專利名稱：車用防盜報警器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于機動車的防盜報警器。
目前市場上流行多種型號品牌的汽車、摩托車防盜報警器，雖然生產廠商不同，但其工作原理大同小異，均由手持無線編碼遙控發射器和車載報警裝置構成。其中無線編碼遙控發射器用于控制報警器的工作狀態，包括發射頭和編碼器；車載報警器由無線接收頭、解碼電路、微處理器(單片機)、振動傳感器及信號處理電路、驅動電路、繼電器、警笛聲發生電路、音頻功放、喇叭等組成，其主要功能有報警、尋車、遙控啟動。報警器在警戒狀態時，當檢測有車輛被非法移動等異常狀態時，報警器可發出120dB的報警聲，同時點亮方向燈。該類型產品主要存在以下缺點(1)聲光報警器安置在車輛上，當車主遠離車輛或環境噪聲較大時，無法聽到報警聲。
(2)在多輛車停放在一起時，由于其報警聲相同，有異常情況發生報警時無法分清是由哪輛車發出。
(3)報警器發出的報警聲可達120dB，報警時或報警器被誤觸發時，對周圍環境造成較強的噪聲污染，故國內已有一些大城市禁止安裝此類報警器。
本實用新型的目的在于針對現有技術中存在的上述不足，提供一種由車載發射裝置和手持接收裝置組成，可解決現有報警器環境噪聲污染的車用防盜報警器。
本實用新型的技術方案如下車用防盜報警器，包括發射裝置和接收裝置，其特征在于發射裝置車載式，包括單片機、編碼器、發射電路和輸出驅動電路，單片機輸入端分別連接鑰匙開關檢測電路和振動控制電路的輸出端，單片機的輸出信號一路經編碼器至發射電路發射，另一路由輸出驅動電路輸出；接收裝置為手持式，包括接收電路、解碼電路、工作狀態指示電路和驅動電路，接收電路接收到的信號經解碼電路后一路輸出至驅動電路發出報警信號，另一路輸入至工作狀態指示電路。
工作狀態指示電路包括定時電路和驅動電路，定時電路的輸出分別連接至故障指示電路和超出工作范圍指示電路；驅動電路的輸出端連接工作指示電路。
本防盜報警器將車載發射器發出的報警信息通過射頻信號直接傳到車主手中的接收器，其報警信號僅由車主得知，無噪聲污染，既解決了原報警器擾民的問題，又解決了車主距離較遠或環境噪聲較大時無法聽到報警聲的問題。而且當多個報警器同時工作時又互不干擾，工作可靠。
下面再結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。
圖1為報警器發射裝置的原理框圖。
圖2為報警器接收裝置的原理框圖。
圖3為接收裝置解碼和工作狀態指示電路結構圖。
圖4為發射裝置鑰匙開關檢測電路結構圖。
圖5為發射裝置振動控制電路結構圖。
圖6為發射裝置單片機、報警、編碼電路結構圖。
圖7為發射裝置無線發射電路結構圖。
圖8為電源電路結構圖。
車用防盜報警器由車載式發射裝置和手持式接收裝置兩部分組成。發射裝置包括單片機、編碼器、發射電路、鑰匙開關檢測電路、振動控制電路和輸出驅動電路。鑰匙開關檢測電路和振動控制電路的輸出端均連接至單片機的輸入端，單片機的輸出信號分為兩路，一路經編碼器至發射電路發射信號，另一路由輸出驅動電路經繼電器后分別輸出至點火線圈和方向燈(參見
圖1)。接收裝置包括接收電路、解碼電路、工作狀態指示電路和驅動電路，接收電路接收到的信號經解碼電路后一路輸出至驅動電路發出報警信號，另一路輸入至工作狀態指示電路。工作狀態指示電路又包括定時電路和驅動電路，定時電路的輸出端分別連接至故障指示電路和超出工作范圍指示電路；驅動電路的輸出端連接工作指示電路(參見圖2)。
圖3為接收裝置解碼和工作狀態指示電路。無線接收電路接收到的信號經解調后送到解碼集成電路U1的DIN引腳，解碼輸出D0，D1，D2，D3的狀態與編碼器的狀態相對應。解碼輸出D0經單管放大器Q1放大后驅動發光二極管D1’，以發出報警信號。解碼輸出D1經單管放大器Q2放大后驅動發光二極管D2’，當發光二極管定時閃爍時，表明接收裝置在正常工作區。解碼輸出D2經R9到Q4的基極，U2、R8、C1和C2構成定時電路，R8，C1決定定時時間的長短。D2定時輸出使Q4導通，C1經Q4的CE結放電，使定時器重新定時。定時時間到時，定時器的輸出驅動發光二極管D3’指示報警器工作不正常或不在正常工作范圍。若報警器工作正常則由于D2的作用，定時器就不會發出定時時間到信號。
圖4為接收裝置鑰匙開關檢測電路。KEY端接鑰匙開關，L1端接單片機，鎖車后L1端電平改變，供單片機識別報警器處于行駛狀態還是警戒狀態。
圖5為振動控制電路，B1為微振動傳感器，其輸出信號經過兩級運放放大后送到單片機，傳感器無振動信號時，電路的輸出引腳L2輸出低電平。當出現異常情況時，L2輸出方波，L2接單片機的輸入口。
圖6為接收裝置單片機、報警、編碼電路。由編碼器U1，單片機U3，驅動電路，繼電器等組成。R9，C6組成單片機的復位電路，R18，C9組成振蕩電路。U3的P53接U1的TE，用于控制是否允許編碼器編碼，P63用于報警編碼，接D0，P62，P63用于定時發送的自檢信號的編碼，分別接D1，D2。D0、D1、D2的電平高低決定編碼器的編碼。DOUT為編碼輸出端。單片機的輸出P50，P51經單管放大后控制繼電器。繼電器JD1用于控制發動機熄火，繼電器JD2用于控制方向燈。
圖7為無線發射電路，采用電感三點式振蕩電路，編碼器的編碼輸出DOUT經電阻R6耦合到振蕩電路，調制成射頻信號后發射出去。
圖中的發光二極管D1’，D2’，D3’也可換用微電機或蜂鳴器報警，或者組合使用。
報警器采用三端穩壓器為單片機及編碼器提供5V電壓(如圖8)。
權利要求1.車用防盜報警器，包括發射裝置和接收裝置，其特征在于上述兩裝置分別為車載式和手持式，其中發射裝置包括單片機、編碼器、發射電路和輸出驅動電路，單片機輸入端分別連接鑰匙開關檢測電路和振動控制電路的輸出端，單片機的輸出信號一路經編碼器至發射電路發射，另一路由輸出驅動電路輸出；接收裝置包括接收電路、解碼電路、工作狀態指示電路和驅動電路，接收電路接收到的信號經解碼電路后一路輸出至驅動電路發出報警信號，另一路輸入至工作狀態指示電路。
2.根據權利要求1所述的報警器，其特征在于所述工作狀態指示電路包括定時電路和驅動電路，定時電路的輸出分別連接至故障指示電路和超出工作范圍指示電路；驅動電路的輸出端連接工作指示電路。
專利摘要本實用新型涉及一種用于機動車的防盜報警器,由車載式發射裝置和手持式接收裝置兩部分組成。發射裝置包括單片機、編碼器、發射電路、鑰匙開關檢測電路、振動控制電路和輸出驅動電路；接收裝置包括接收電路、解碼電路、工作狀態指示電路和驅動電路,工作狀態指示電路又包括定時電路和驅動電路。本報警器無噪聲污染,工作可靠,既解決了原報警器擾民的問題,又解決了車主距離較遠或環境噪聲較大時無法聽到報警聲的問題。
文檔編號B60R25/00GK2452828SQ0024526
公開日2001年10月10日 申請日期2000年12月8日 優先權日2000年12月8日
發明者萬文略, 余成波, 廖仕利 申請人:萬文略, 余成波, 廖仕利