專利名稱：用于暫存待涂漆物品的暫存裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種暫存裝置，用于暫存呈汽車車身形式和/或汽車車身部件形式的 待涂漆物品，以及/或者用于將呈汽車車身形式和/或汽車車身部件形式的待涂漆物品從 涂漆設備的一個工藝部段輸送到涂漆設備的另一工藝部段。在此，汽車車身部件尤其可以是載重汽車的駕駛室。
背景技術：
用于對汽車車身進行涂漆的涂漆設備的架構尺寸通過用于對車身進行涂漆所需 的工藝裝置(例如是浸漆處理設備、干燥器、噴漆室以及工作位置)來確定，以及通過所需 要的輸送技術裝置和通風技術裝置連同材料供給和用于廢水、廢料和廢氣的環境管理來確定。在此，工藝裝置不能在其尺寸上進行改變，而只能在其位于涂漆設備內部的位置 方面進行改變。所述輸送技術裝置本身不用于對汽車車身進行表面處理，而是僅僅用于在各個工 藝部段之間輸送車身以及/或者實現所需要的功能，例如對車身進行顏色分類以及空駛工 藝部段。所述輸送技術裝置在至今為止公開的涂漆設備中無例外地構造在涂漆設備內部 事先限定的層面上。該層面必須在涂漆設備的架構中提供。用于顏色分類和空駛工藝部段的緩沖儲存器的位置不僅通過工藝流程，而且也通 過涂漆設備中所提供的空置面來確定。在多個平面內實施儲存器的布置，從而將涂漆場所 架構的底面保持得盡可能小。所述通風技術裝置在公知的涂漆設備中構造在為此專門設置的鋼質平臺上或者 完全構造在涂漆設備的位于涂漆場所架構內部的專門的層平面(架臺(Penthouse))上。預處理設備和用于陽離子電泳浸漆的設備(下面簡稱為“KTL”)通常分兩個平面 構造。在此，以工藝液體填充的、很重的浸漆容器大多數位于相應的對應容器上方。為此， 需要很重的鋼質平臺或者混凝土蓋件。干燥器以及其加熱機組由于其輻射熱量而持續地將熱量發出到周圍環境中。不允 許這種不希望的但不可避免的進入到涂漆場所的大廳中的熱量對工作區域產生不利的影 響。因此，在公知的涂漆設備中，將干燥器以及其加熱機組分別構造在工作位置上方的平臺 或者大廳平面上。為了能夠實現涂漆設備的輸送技術功能和設備技術功能，在公知的涂漆設備中， 所述涂漆場所架構在直至四個平面之上，以及在比用于單純的涂漆過程所需要的底面顯著 更大的底面上實現。所述涂漆場所架構必須靜態地根據如下載荷進行設計，具有在其上輸送的車身的 設備技術和輸送技術以及為了搭建所需要的鋼平面或混凝土平面需要所述載荷。通過將車身輸送到涂漆設備中并且通過為此所需的運動的輸送技術例如升降站、推移小車、樞轉臺或者轉動臺產生了涂漆設備中的危險位置。因此，必須在很大的范圍內設 置緊固裝置，從而遵守相應的法律要求并且排除人員危險。在公知的涂漆設備中的線路構思中，必須根據涂漆場所架構的復雜性在許多情況 下作出妥協。通過架構的多層結構以及由此困難的裝配和對設備技術的調試運轉來確定建造 公知的涂漆設備的計劃流程。DE 103 50 846 Al公開了一種用于制造汽車的具有制造區域和唯一一個作為車 身物流中心的中央車身儲倉的制造裝置，該制造區域由底部車身完成區域、涂漆區域和裝 配區域組成，可以將不同制造狀態的車身存入所述車身儲倉中。

發明內容
本發明的任務基于如下任務，提供開頭所述類型的用于暫存待涂漆物品的暫存裝 置，該暫存裝置允許待涂漆物品在暫存裝置中儲存較長時段，例如在交接班期間，儲存一晚 或者一個周末，而不會影響到待涂漆物品的涂漆質量。該任務在用于暫存待涂漆物品的具有權利要求1前序部分所述特征的暫存裝置 中按本發明通過以下方法得到解決，即，將暫存裝置構造成無塵室區域。通過將暫存裝置構造成無塵室區域，防止了臟物和灰塵可能從涂漆設備的其它區 域到達位于暫存裝置中的待涂漆物品上。由此，保護了儲存在暫存裝置中的待涂漆物品免于灰塵沉積，這簡化了后面的過 程步驟。按本發明的暫存裝置例如能夠構造成高架儲倉。為了防止以從涂漆設備的其它區域中來的臟物弄臟處于暫存裝置中的待涂漆物 品，該暫存裝置能夠設有殼體，該殼體將暫存裝置與架構外殼的架構內部空間分隔開，在該 架構外殼中布置了暫存裝置(以及必要時還有涂漆設備的其它組成部分)。在暫存裝置的優選設計方案中設置為，可以在暫存裝置的內部產生(相對于在暫 存裝置的周圍環境中存在的氣壓的)空氣過壓。以這種方式，空氣只會從暫存裝置流入周 圍環境中，而不會從周圍環境流入暫存裝置中，由此避免了臟物借助于從周圍環境中流入 的空氣進入暫存裝置。為了將暫存裝置的內部空間與其周圍環境之間的空氣交換保持得盡可能少，該暫 存裝置能夠包括至少一個輸入端通道和/或至少一個輸出端通道，待涂漆物品能夠通過所 述輸入端通道輸送到暫存裝置的內部空間中，待涂漆物品能夠通過所述輸出端通道從暫存 裝置中輸出。在暫存裝置的優選設計方案中設置為，該暫存裝置包括至少一個輸入端通道和至 少一個輸出端通道，其中暫存裝置的至少一個輸入端通道和至少一個輸出端通道位于不同 的高度上。通過將輸送技術功能移至暫存裝置中，明顯減少了在暫存裝置外部在涂漆設備 的架構外殼中所需的輸送技術的規模。此外，為了在通風技術上將暫存裝置的內部空間與暫存裝置的周圍環境分隔開， 有利的是，該暫存裝置包括至少一個閘門和至少一個用于產生通過閘門的空氣流的裝置。在此，穿過閘門的空氣流尤其能夠引入循環空氣回路中。
這種閘門尤其能夠設置在暫存裝置的輸入端通道和/或輸出端通道中。如果所述暫存裝置包括至少一個儲存格，該儲存格設有蓋件，用于保護布置在暫 存裝置的存入位置上的待涂漆物品，那么由此實現了保護布置在暫存裝置的存入位置上的 待涂漆物品免受可能落下的臟物。這種蓋件尤其可以包括遮蓋膜或者保護膜。這種遮蓋膜或者保護膜尤其能夠由合適的合成材料，例如聚乙烯材料制成。所使用的蓋件優選符合生效的防火規定。按本發明的暫存裝置尤其適合用在用于對呈汽車車身形式和/或汽車車身部件 形式、尤其是呈載重汽車駕駛室形式的待涂漆物品進行涂漆的涂漆設備中。這種涂漆設備優選包括如下的架構外殼，該架構外殼圍成了架構內部空間，在該 架構內部空間中布置了至少一個用于處理待涂漆物品的處理區域和至少一個暫存裝置，其 中，將暫存裝置構造成與其余的架構內部空間分隔開的無塵室區域。在涂漆設備的優選構造方案中設置為，所述涂漆設備包括第一輸送水平和至少一 個第二輸送水平，待涂漆物品能夠在第一輸送水平上輸送通過至少一個敞開的處理區域， 待涂漆物品能夠從第二輸送水平出發浸入至少一個浸池中，其中，至少一個待涂漆物品能 夠從涂漆設備的一個輸送水平輸送到暫存裝置中，并且稍后從暫存裝置出發輸送到涂漆設 備的另一個輸送水平中。在此，待涂漆物品從其中出發輸送到暫存裝置中或者待涂漆物品從暫存裝置出發 輸送到其中的輸送水平可以與涂漆設備的第一輸送水平或第二輸送水平一致，或者必要時 也包括涂漆設備的其它輸送水平。所述涂漆設備的第一輸送水平和第二輸送水平關于涂漆設備的架構外殼的底部 位于不同的高度上。優選所述第一輸送水平位于涂漆設備的第二輸送水平的下面。所述第二輸送水平相對于第一輸送水平的高度間距優選大于待涂漆物品的最大尚度。優選所述第二輸送水平和第一輸送水平之間的高度間距至少為大約為細。特別有利的是，所述第一輸送水平位于涂漆設備的架構外殼的底層平面的高度 上。通過涂漆設備的前面所描述的設計方案，簡單并且明了地構造所述涂漆設備，用 相比較少的輸送技術設備就行得通，并且可以用較少的時間和材料花費進行制造。按本發明的暫存裝置能夠布置在涂漆設備的至少兩個工藝部段之間，使得至少一 個工藝部段在暫存裝置處結束，并且至少一個隨后的工藝部段在暫存裝置處開始。在所述暫存裝置中，優選能夠實施下面的輸送技術功能中的一項或者多項-通過提升或者降低待涂漆物品能夠在涂漆設備的不同的輸送水平之間傳送待涂 漆物品。-能夠在涂漆設備的操作區域空駛(Leerziehen)時將待涂漆物品儲存到暫存裝置中。-暫存在暫存裝置中的待涂漆物品為了在涂漆設備的跟隨在暫存裝置后面的工藝 部段中進行處理而能夠從暫存裝置中出倉。
-通過相對于待涂漆物品的存入順序改變其出倉順序，能夠借助于暫存裝置形成 著色組(Farbbliicke)，以用于對待涂漆物品進行接下來的涂漆。-有待后續處理的待涂漆物品能夠在暫存裝置中被流程優化地分類。-涂漆設備的沿待涂漆物品的通行方向位于暫存裝置的前面以及后面的工藝部段 能夠在設備故障時相互脫開關聯。-此外，涂漆設備的沿待涂漆物品的通行方向位于暫存裝置的前面以及后面的工 藝部段在不同的工藝部段中不同的工作時間的情況下脫開關聯。所述暫存裝置優選包括多個可自由選擇地占據的用于待涂漆物品的儲存格。在這 種情況下，能夠相對于暫存裝置中的存入順序改變待涂漆物品的出倉順序，以便形成著色 組以及/或者流程優化地對有待后續處理的待涂漆物品進行分類。此外可行的是，將應該作為下一個從暫存裝置中出倉的待涂漆物品盡可能靠近暫 存裝置的出倉位置地儲存。特別有利的是，待涂漆物品能夠在第二輸送水平上輸送通過涂漆設備的至少一個 干燥器。在這種情況下，在干燥器下面用于加熱干燥器的加熱機組能夠構造在第一輸送水 平上，優選構造在架構外殼的底層平面(高度0.0m)上。優選至少一個待涂漆物品能夠從干燥器出發在第二輸送水平上被輸送到暫存裝 置中。由此實現的是，新涂漆并且已干燥的物品在灰塵可能落到物品上之前就立刻到達暫 存裝置的內部空間中的無塵室區域。此外有利的是，待涂漆物品能夠在第二輸送水平上輸送通過至少一個噴漆室。在 這種情況下，所涉及的噴漆室能夠構造在鋼質平臺上，該鋼質平臺的平臺水平根據用于漆 霧洗凈裝置的最小所需的結構高度進行設定。所述漆霧洗凈裝置能夠直接在噴漆室下面布 置在第一輸送水平上，優選布置在架構外殼的底層平面(高度0.0m)上。油漆沉渣去除裝 置優選布置在噴漆室下面的井坑(Grube)中。此外有利的是，待涂漆物品能夠在第一輸送水平上被輸送通過至少一個車底護板 涂層設備。在所述車底護板涂層設備中有用于工人的工作位置，所述工作位置在第一輸送 水平上優選在架構外殼的底層平面(高度0.0m)上可以特別容易地達到。在將用于工人的工作位置布置在第一輸送水平上時，也可以將線路保持得特別短。此外有利的是，至少一個用于從噴漆室的廢氣中分離油漆過量噴濺的分離裝置和 /或至少一個用于清潔油漆沉渣的裝置布置第一輸送水平上。在這種情況下，噴漆室能夠直接在用于從噴漆室的廢氣中分離油漆過量噴濺的分 離裝置的上方和/或直接在用于清潔油漆沉渣的裝置的上方布置在涂漆設備的第二輸送 水平上。 此外有利的是，至少一個用于向至少一個噴漆室提供送氣的送氣裝置布置在第一 輸送水平上。通過在第一輸送水平上的裝置可以為了維護目的(例如為了更換過濾器)和/或 為了維修目的特別簡單地觸及所述送氣裝置。優選將所述送氣裝置布置在架構外殼的底層平面(高度0. Om)上。能夠通過送氣 通道將送氣裝置連結到由送氣裝置提供送氣的噴漆室。
此外，所述涂漆設備能夠包括至少一個用于將廢氣從至少一個噴漆室中排出的排 氣裝置，其中，排氣裝置在架構外殼的外部布置在第一輸送水平的高度上，優選布置在架構 外殼的底層平面(高度0.0m)上。能夠通過至少一個排風通道將這種排風裝置連結到噴漆 室上，該排風通道優選在涂漆設備的架構外殼的底層平面的下方分布。所述排風裝置能夠包含至少一個通風機。此外，所述排風裝置能夠通過至少另一通道與廢氣排放管連接。在涂漆設備的優選設計方案中設置為，至少一個用于加熱至少一個干燥器的加熱 機組布置在第一輸送水平上。由此，避免了 加熱機組必須構造在工作位置上方的平臺或者 額外的大廳平面上。特別有利的是，涂漆設備的所有工藝裝置也就是用以處理待涂漆物品的所有裝置 (處理裝置)或者需要用于運行處理裝置的所有裝置從第一輸送水平中出來被加以裝配。作為按照該說明書和隨附的權利要求方式的工藝裝置的是指作為處理裝置的浸 池、干燥器、冷卻區、噴漆室、密封工作位置、車底護板涂層設備、檢驗工作位置以及后續處 理準備工作位置，以及作為用于運行所述處理裝置所需的裝置的加熱機組、送氣裝置和漆 霧洗凈設備。在該說明書和隨附的權利要求中，輸送裝置不被認為是涂漆設備的工藝裝置。特別有利的是，至少一個浸池的至少一個對應容器在所涉及的浸池旁邊布置在第 一輸送水平上。優選使用呈圓柱形豎立的容器，這是因為這樣的容器可以被簡單地制造和清潔。特別有利的是，所述涂漆設備除了第一輸送水平外在架構外殼的底層平面上沒有 其它層平面。此外有利的是，所述涂漆設備包括至少兩個暫存裝置，借助于所述暫存裝置能夠 將待涂漆物品從涂漆設備的一個輸送水平輸送到涂漆設備的另一個輸送水平上。在此，所述至少兩個暫存裝置尤其可以構造成兩個非居于中心的高架儲倉。通過將輸送技術功能移至暫存裝置中，明顯減少了在暫存裝置外部在涂漆設備的 架構外殼中所需的輸送技術的規模。此外，可以如此構造涂漆設備的工藝部段，使得每個工藝部段在暫存裝置處結束 和/或在暫存裝置處開始。如果涂漆設備的每個工藝裝置也就是用以處理待涂漆物品的每個裝置(處理裝 置)或者需要用于運行這種處理裝置的每個裝置，要么布置在第一輸送水平上，要么布置 在機架上，機架從架構外殼的布置在第一輸送水平上的底部出發向上延伸，那么可以特別 簡單地構建按本發明的涂漆設備。在這種情況下，取消了如下的必要性，即，在涂漆設備的 架構外殼中除了底層平面之外還設置層平面。當至少一個暫存裝置與架構外殼的壁直接相鄰地布置時，獲得了涂漆設備的工藝 部段特別有利的布局。在存在多個暫存裝置時，所述暫存裝置優選都與架構外殼的同一外壁相鄰地布置。在涂漆設備的優選的設計方案中設置為，涂漆設備的所有工藝裝置也就是用以處 理待涂漆物品的所有裝置(處理裝置)或者對于運行處理裝置所需的所有裝置布置在涂漆
8設備的第一輸送水平上或者布置在涂漆設備的第二輸送水平上。由此，特別簡單地構造了 待涂漆物品通過涂漆設備的輸送行程。在這種情況下，所述涂漆設備除了第一輸送水平和第二輸送水平之外，同樣還可 以包括其它的輸送水平，尤其第三輸送水平；然而在這種情況下，在第三輸送水平上沒有布 置涂漆設備的工藝裝置，而是僅僅布置了涂漆設備的輸送裝置。按本發明的解決方案實現了用較少的裝備花費和較少的空間需求構造“纖細的” 涂漆設備。按本發明的涂漆設備尤其可以具有以下優點通過涂漆設備的按本發明的構造，將對于涂漆設備所需的架構體積降低到對于單 純的涂漆過程來說所需的尺寸。因為只需要無額外層平面的架構外殼，所以簡化了涂漆設備的架構結構，由此降 低了成本。涂漆設備中所需要的輸送技術裝置的規模顯著降低。在所述涂漆設備中相對于常規的結構取消了額外的輸送平面連同為此所需的鋼 結構、成型件(Begehimg)、防火裝置、照明裝置和通風裝置。通過所述涂漆設備的明了的結構能夠顯著減少人員保護裝置的數目和規模。通過顯著減少驅動馬達的數目和用于輸送技術的傳感器技術以及由于通過輸送 技術的裝置集中在暫存裝置中而顯著減少的行程，降低了維修費用。通過顯著減少驅動馬達以及用于輸送技術的傳感器技術的數目，明顯提高了輸送 技術的可支配性。通過簡化架構結構和設備技術，實現了顯著的成本降低。通過更少數目的用于輸送技術的驅動馬達降低了能量消耗。通過用于架構外殼的照明和通風的花費的降低，獲得了能量消耗的進一步減少。在按本發明的涂漆設備中，能夠將多個同類型的工藝裝置集中在第一輸送水平的 連續的區域內，在所述區域內，沒有布置其它類型的工藝裝置。由此，實現了將涂漆設備的內部空間嚴格地劃分為不同的功能區域。用于工作位 置的區域、機械區域以及工藝區域不再交疊。顯著簡化了架構技術與設備技術之間的交接部位以及設備技術內部的交接部位， 該設備技術包括鋼結構、能量供給、通風技術以及防火件。因為只需構造沒有其它功能的架構外殼，所以顯著簡化了用于涂漆設備的架構構 造，并且能夠縮短用于構造涂漆設備的進展時段。當所有設備尤其所有工藝裝置能夠從0. Om平面(架構外殼的底層平面)出來被 加以裝配時，設備技術的裝配明顯變得更簡單。所述設備技術的調試運行也變得更簡單，這是因為涂漆設備的各個工藝部段由于 脫開關聯而能夠借助于至少一個暫存裝置不依賴于涂漆設備的其它工藝部段來投入運行。按本發明的涂漆設備方案尤其適合于汽車領域中的涂漆設備。


本發明的其它特征和優點是對實施例的以下描述以及圖示表達的主題。
在附圖中圖1示出用于對汽車車身進行涂漆的涂漆設備的第一輸送水平的示意性的平面 圖；圖2示出用于對汽車車身進行涂漆的涂漆設備的第二輸送水平的示意性的平面 圖；圖3示出用于對汽車車身進行涂漆的涂漆設備的第三輸送水平的示意性的平面 圖；圖4示出涂漆設備在預處理浸池、KTL浸池和敞開的密封工作位置以及在用于填 料、底漆和清漆的噴漆室的區域內沿著圖1到3中的線4-4的示意性的豎直的橫截面；圖5示出涂漆設備在預處理浸池、KTL浸池、第二 KTL浸池、第二車底護板涂層設 備、第二填料干燥器、面漆干燥器、敞開的后續處理準備工作位置、第二面漆準備室以及其 它面漆干燥器的區域內沿著圖1到3中的線5-5的示意性的豎直的橫截面；圖6示出涂漆設備的兩個高架儲倉沿著圖1到3中的線6-6的示意性的豎直的橫 截面；圖7示出涂漆設備的具有兩個高架儲倉和帶有加熱機組和冷卻區的填料干燥器 以及通向高架儲倉的輸入端通道的區域沿著圖1到3中的線7-7的示意性的豎直的縱剖圖8示出涂漆設備的具有用于清漆的噴漆室、用于噴漆室的送氣裝置以及用于水 溶漆和溶劑漆的油漆凝膠化設備的區域沿著圖1到3中的線8-8的示意性的豎直的縱剖 面；并且圖9示出具有包括進入閘門的輸入端通道以及用于在高架儲倉的殼體中產生過 壓的循環空氣裝置的涂漆設備的高架儲倉的通風技術的圖示表達。
具體實施例方式相同的或者功能等同的元件在所有的附圖中用相同的附圖標記表示。在圖1到9中示出的、整體用100表示的用于對汽車車身102進行涂漆的涂漆設 備包括大量處理區域，用于對汽車車身102進行表面處理，所述處理區域布置在圖1中示出 的第一輸送水平104上以及在圖2中示出的第二輸送水平106上，并且將有待處理的汽車 車身102連續地輸送通過所述處理區域。每個處理區域分配給涂漆設備100的工藝部段，該工藝部段在涂漆設備100的三 個用作暫存裝置107的高架儲倉108、110或112之一中結束以及/或者在這些高架儲倉 108、110或112之一中開始。所述三個高架儲倉108、110和112布置在涂漆設備100的整體用116表示的架構 外殼的在圖1到3中在左邊示出的第一端側114上。所述涂漆設備100的架構外殼116還包括對置于第一端側114的第二端側118和 兩個將所述兩個端側114和118相互連接的縱向側120和122以及水平的底部124和水平 的頂壁126(參見圖4和5)。所述涂漆設備100的端側114和118基本上沿著涂漆設備100的水平的橫向1 分布，而構造得比端側114和118更長的縱向側120和122基本上沿著涂漆設備的垂直于橫向1 分布的水平的縱向130來分布。所述涂漆設備100的架構外殼116的端側114、118、縱向側120、122、底部124以 及頂壁1 共同圍成了架構內部空間132，在該架構內部空間132中布置了處理區域和涂漆 設備100的高架儲倉108、110、112，汽車車身102依次沿著輸送行程134輸送通過所述處理區域。汽車車身102通過涂漆設備100的輸送行程134開始于輸入端136處，該輸入端 136位于圖2中示出的第二輸送水平106上。在該部位上，所述汽車車身102從布置在涂漆 設備100前面的白車身設備出來，進入涂漆設備100中。從輸入端136出發，具有預處理浸池140的預處理設備138沿著涂漆設備100的 縱向130朝第一端側114的方向延伸靠近。回轉區域142連接到預處理線138上，在該回 轉區域142中，汽車車身102的輸送方向144轉了 180°。具有至少一個KTL浸池148的 KTL設備146( “KTL”代表“陽離子電泳浸漆”)連接到回轉區域142上，該KTL設備146沿 著涂漆設備100的縱向130朝第二端側118的方向延伸。多個、例如四個基本上呈圓柱形的通向預處理浸池140的對應容器149在預處理 浸池140的旁邊布置在第一輸送水平104上。多個、例如兩個通向KTL浸池148的對應容器151在回轉區域142旁邊布置在第 一輸送水平104上。跟隨KTL設備146的是另一回轉區域150，在該回轉區域150中汽車車身102的輸 送方向144重新轉了 180°。在至所述回轉區域150的連接部中，汽車車身102的輸送行程134分支成兩個KTL 通過式干燥器152，所述KTL通過式干燥器152彼此平行地沿著縱向130朝第一端側114的 方向延伸，并且在相應的冷卻區154中結束。在每個冷卻區154的上方布置了用于所涉及的冷卻區154的送氣/排風裝置 155(參見圖7)。在每個所述KTL通過式干燥器152的下方分別布置了多個加熱機組156，所述加熱 機組156位于第一輸送水平104上并且立在架構外殼116的底部IM上(參見圖5)。所述加熱機組156提供了加熱的送氣，該送氣輸入KTL通過式干燥器152的干燥 器通道中。如從圖2中可以看出，跟隨KTL通過式干燥器152的冷卻區154的是橫向輸送機 158，該橫向輸送機158交替地將汽車車身102從兩個冷卻區IM輸向樞轉臺160，在該樞 轉臺160上所述汽車車身102圍繞豎直的軸線樞轉90°，使得其隨后不再平行于涂漆設備 100的縱向130而是平行于涂漆設備100的橫向1 取向。所述汽車車身102從樞轉臺160通過兩個輸入端通道162之一進入第一高架儲倉 108，該高架儲倉108通過氣密性的殼體164與架構內部空間132分隔開。所述高架儲倉108包括兩個平行于涂漆設備100的橫向1 延伸的、用于汽車車 身102的儲存架166，所述儲存架166通過通道168相互分隔開，在該通道168中，兩個架操 縱設備170沿著橫向1 可移動地進行布置。每個所述儲存架166具有大量車身儲存格171，所述儲存格171在大量豎直的柱 172中彼此相疊地布置并且在大量水平的行174中彼此并排地布置(參見圖6)。
在第二輸送水平106上的兩個所述格用作用于第一高架儲倉108的存入位置176 ； 在該位置上通過輸入端通道162輸入汽車車身102。所述兩個架操縱設備170中的每一個從所述存入位置176之一中接收輸入的汽車 車身102，并且為了暫存而將該汽車車身102輸送到空的車身儲存格171中。如果應當繼續處理所涉及的汽車車身102，那么從汽車車身102的車身儲存格171 中取出該汽車車身102，并且由架操縱設備170輸向兩個出倉位置178之一，所述出倉位 178布置在涂漆設備100的第一輸送水平104的高度上。同樣可行的是，借助于架操縱設備170將汽車車身102直接從存入位置176輸向 第一高架儲倉108的出倉位置178。從所述出倉位置178出發，所述汽車車身102在第一輸送水平104上通過輸出端 通道180(參見圖1)從第一高架儲倉108輸向樞轉臺182，在該樞轉臺182上，所述汽車車 身102的取向圍繞著豎直的軸線轉90°，使得汽車車身102又平行于涂漆設備100的縱向 130地取向。所述預處理設備138、KTL設備146以及帶有冷卻區154的KTL通過式干燥器152 共同形成了涂漆設備100的第一工藝部段184，該工藝部段184開始于涂漆設備100的在第 二輸送水平106上的輸入端136處并且在第一高架儲倉108的在第二輸送水平106上的輸 入端通道162處結束。所述第一工藝部段184的處理區域都位于第二輸送水平106上。從第一輸送水平104上的樞轉臺182開始，所述汽車車身102的輸送行程134以 兩條平行線沿著涂漆設備100的縱向130朝第二端側118的方向靠近地通過一列敞開的處 理區域或者工作位置、也就是相應地通過KTL控制區域186、相應地通過縫密封區域188、相 應地通過車底護板涂層設備190并且相應地通過精細密封區域192 —直延伸到橫向輸送機 193和起重設備194。所述車底護板涂層設備190不僅包括車底護板涂覆室191 (參見圖5)而且包括朝 架構內部空間132敞開的處理區域和工作位置。所述起重設備194將汽車車身102從圖1中示出的第一輸送水平104輸送到圖2 中示出的第二輸送水平106。在第二輸送水平106上，具有兩個樞轉臺198的回轉區域196 連接到起重設備194上，在所述樞轉臺198中，汽車車身102的取向分別圍繞豎直的軸線轉 90°，使得汽車車身102在回轉區域196中總共轉了 180°。清洗室200和填料噴漆室202連接到回轉區域196上，在該填料噴漆室202中，借 助于噴漆機器人將汽車車身102涂有由填料材料制成的涂層。在所述填料噴漆室202后面，汽車車身102的輸送行程134分支成兩個平行于涂 漆設備100的縱向130朝向第一端側114靠近地延伸的填料通過式干燥器204，所述填料通 過式干燥器204終止在相應的冷卻區206中。如最好從圖4中看出，在所述填料噴漆室202的下面布置了漆霧洗凈設備208，該 漆霧洗凈設備208位于第一輸送水平104上并且立在架構外殼116的底部IM上。如還可以從圖4中看出，在所述填料噴漆室202的上方布置了送氣口 210。通過所述送氣口 210向位于下面的填料噴漆室202輸入送氣流，該送氣流在填料 噴漆室202中接納油漆過量噴濺，在位于填料噴漆室202下面的漆霧洗凈設備208中，將油漆過量噴濺從空氣流中洗出。如最好從圖5中看出，在填料通過式干燥器204下面設置了加熱機組212，用于產 生有待輸入填料通過式干燥器204的熱空氣。所述加熱機組212處在涂漆設備100的第一輸送水平104上并且豎立在架構外殼 116的底部124上。橫向輸送機214沿著汽車車身102的輸送行程134連接到填料通過式干燥器204 的冷卻區206上，借助于所述橫向輸送機214可以將汽車車身102在通過冷卻區206之后 輸向起重設備216。所述起重設備216將汽車車身102從第二輸送水平106輸送到涂漆設備100的在 圖3中示出的第三輸送水平218上。所述第三輸送水平218位于第二輸送水平106的上方，該第二輸送水平106本身 位于第一輸送水平104的上方。所述第三輸送水平218例如位于底部IM上方大約7. 5m的高度上，而第二輸送水 平106位于底部IM上方大約5. Om的高度上，并且第一輸送水平104位于底部124的高度上。由起重設備216將汽車車身102輸向樞轉臺220，該樞轉臺220將汽車車身102圍 繞豎直的樞轉軸線轉90°的角度，使得汽車車身102隨后平行于涂漆設備100的橫向1 進行取向。將所述汽車車身102沿著該取向輸向第二高架儲倉110的兩個輸入端通道222中 相應的一個。所述汽車車身102通過輸入端通道222到達第二高架儲倉110的兩個存入位置 224(參見圖6)，所述存入位置2M位于第三輸送水平218的高度上。從所述存入位置224出發，所述汽車車身102借助于第二高架儲倉110的兩個架 操縱設備170輸送到相應空的車身儲存格171中并且停在那里。為了進一步處理汽車車身102，將該汽車車身102從其車身儲存格171中借助于架 操縱設備170之一輸向第二高架儲倉110的兩個出倉位置2 之一，所述出倉位置2 位 于涂漆設備100的第二輸送水平106的高度上。從所述出倉位置226出發，所述汽車車身102通過兩個輸出端通道228中各一個 輸出端通道從第二高架儲倉110中輸出(參見圖2)。所述KTL控制區域186、縫密封區域188、車底護板涂層設備190、精細密封區域 192、清洗室200、填料噴漆室202以及具有其冷卻區206的填料通過式干燥器204屬于涂漆 設備100的第二工藝部段230，該第二工藝部段230開始于第一輸送水平104上的第一高架 儲倉108并且在第三輸送水平210上的第二高架儲倉110處結束。在此，所述KTL控制區域186、縫密封區域188、車底護板涂層設備190和精細密封 區域192位于第一輸送水平104上，而清洗室200、填料噴漆室202以及具有其冷卻區206 的填料通過式干燥器204位于第二輸送水平106上。由此，所述第二工藝部段230的所有處理區域位于涂漆設備100的第一輸送水平 104上或者位于涂漆設備100的第二輸送水平106上。所述第二高架儲倉110同樣像所述第一高架儲倉108以及后面還有待描述的第三高架儲倉112那樣構造成無塵室區域。尤其每個所述高架儲倉由氣密性的殼體164包圍，該殼體164將高架儲倉的內部 空間與架構外殼116的架構內部空間132分隔開，使得臟物無法從架構內部空間132進入 相應的高架儲倉的殼體164的內部空間。僅通過相應的輸入端通道162、222以及相應的輸出端通道180、2觀能到達高架儲 倉的殼體164的內部空間。為了避免臟物通過所述通道進入殼體164的內部空間，借助于在圖9中示意性示 出的循環空氣裝置232，使每個高架儲倉的內部空間置于相對于架構內部空間132的空氣 壓力超過至少大約lOOPa、優選超過至少大約50 的過壓下。如從圖9中看出，所述循環空氣裝置232包括具有風扇236的送氣裝置234，該送 氣裝置234將空氣從架構內部空間132通過吸輸入端238吸入，并且通過空氣過濾器240 輸送到空氣輸入管道M2中。所述空氣輸入管道242分支成多個例如三個送氣通道對4，所述送氣通道沿豎直 方向沿著高架儲倉的端壁246延伸(參見圖6)。所述送氣從所述送氣通道M4中出來，通過送氣通道M4的沿豎直方向彼此相疊 布置的送氣口 248進入高架儲倉的內部空間258。在高架儲倉的反向的端側附近設置有一個或者多個排風通道250，所述排風通道 250同樣沿豎直方向沿著相應的高架儲倉的殼體164的界定壁延伸，并且具有垂直地彼此 相疊地布置的排風口 252，通過所述排風口 252將空氣從高架儲倉的殼體164的內部空間 258中吸出到圖9中示出的排風管道254中。在圖6和9中沒有示出排風通道250與排風管道2M之間的連接。如圖6中所示，所述兩個高架儲倉110能夠布置在共同的殼體164中，使得空氣能 夠無障礙地從第一高架儲倉108到達第二高架儲倉110或者從第二高架儲倉110到達第一 高架儲倉108。作為替代方案，每個所述高架儲倉108、110也可以具有自己的殼體164，該殼體 164氣密性地與相應另外的高架儲倉的殼體分隔開。如從圖9中看出，高架儲倉的每個輸入端通道例如第二高架儲倉110的輸入端通 道222還包括輸入端間門256，送氣從高架儲倉例如第二高架儲倉的殼體164的處于過壓之 下的內部空間258中流入所述輸入端閘門256。所述流入的送氣防止空氣從架構內部空間132通過輸入端通道222進入殼體164 的內部空間258。通行空氣通過氣閥260從輸入端閘門256吸到排風管道254中。所述排風管道邪4在風扇236的抽吸側通入循環空氣裝置232的送氣裝置234中， 從而循環空氣回路從送氣裝置234通過高架儲倉的殼體164的內部空間258以及必要時通 過高架儲倉的輸入端閘門256閉合。其余的高架儲倉的輸入端通道同樣像第二高架儲倉110的輸入端通道222—樣設 有循環空氣通流的輸入端閘門256。同樣地，所有高架儲倉的輸出端通道同樣設有相應構造的輸出端閘門。為了將高架儲倉的殼體164的內部空間258中的過壓保持在所希望的水平上，將輸入殼體164的送氣的一部分通過殼體164的輸出端沈2(參見圖9)直接排放到架構內部 空間132中。由此從循環空氣回路中失去的空氣通過經由送氣裝置234的吸氣口 238的吸取過 程來替代。為了防止臟物可能從上面降落到儲存在車身儲存格171中的汽車車身102上，每 個車身儲存格171設有布置在汽車車身102的相應的存入位置之上的蓋件264 (參見圖6)。所述蓋件264尤其能夠構造成由合適的合成材料例如由聚乙烯制成的保護膜。所述用作蓋件沈4的保護膜符合相應生效的防火規定。通過所述蓋件264尤其防止在布置于一個車身儲存格171上方的另一車身儲存 格171中的汽車車身102的儲存或者出倉過程中，臟物會從架操縱設備170或者從汽車車 身輸送機落到儲存在下面的車身儲存格171中的汽車車身102上，在所述汽車車身輸送機 上布置了汽車車身102。所述汽車車身102在第二輸送水平106上從第二高架儲倉110的輸出端通道2 輸向相應的樞轉臺266，該樞轉臺266將汽車車身102圍繞豎直的樞轉軸線樞轉90°的角 度，使得汽車車身102隨后平行于涂漆設備100的縱向130地取向。以所述取向，汽車車身102在涂漆設備100的第二輸送水平106上輸向橫向輸送 機沈8，該橫向輸送機268將汽車車身102分配到兩個面漆線270上。在每個所述面漆線270中，沿著汽車車身102的輸送行程134分別相繼跟隨的是 面漆準備室272、多個底漆噴漆室274以及中間通過式干燥器276，它們都沿著涂漆設備100 的縱向130向第二端側118延伸。如最好從圖4中看出，在此，在每個底漆噴漆室274下方布置有漆霧洗凈設備208， 該漆霧洗凈設備208位于第一輸送水平104上，并且立在架構外殼116的底部IM上。此外，分別在每個底漆噴漆室274上方布置了送氣口 210。以呈氣閘形式的回轉區域278分別連接到每個面漆線270的中間通過式干燥器 276上，在該回轉區域278中，汽車車身102的取向轉了 180°的角度。沿著汽車車身102的輸送行程134分別連接至每個面漆線270的回轉區域278 上的是冷卻區觀0、多個清漆噴漆室觀2、蒸發區域觀4、面漆通過式干燥器觀6以及冷卻區 觀8，它們分別沿著涂漆設備100的縱向130朝架構外殼116的第一端側114延伸。如最好從圖4中看出，在此，在清漆噴漆室282下方分別布置有漆霧洗凈設備208， 該漆霧洗凈設備208位于涂漆設備100的第一輸送水平104上并且立在架構外殼116的底 部124上。在清漆噴漆室282上方分別布置了送氣210。如尤其從圖5中看出，在面漆通過式干燥器286下方分別布置了多個加熱機組 四0，所述加熱機組290位于涂漆設備100的第一輸送水平104上并且立在架構外殼116的 底部IM上。汽車車身102從冷卻區288輸向相應的樞轉臺四2，該樞轉臺292將汽車車身102 圍繞豎直的軸線樞轉90°的角度，使得汽車車身102隨后平行于涂漆設備100的橫向1 取向。汽車車身102以所述取向通過兩個分別設有輸入端閘門的輸入端通道294中相應的一個輸入端通道在第二輸送水平106上輸送到涂漆設備100的第三高架儲倉112中。從第三高架儲倉112的位于第二輸送水平106的高度上的存入位置出發，汽車車 身102借助于架操縱設備170輸向第三高架儲倉112的車身儲存格171。汽車車身102為了進行進一步處理借助于架操縱設備170從車身儲存格171中輸 向第三高架儲倉112的位于涂漆設備100的第一輸送水平104高度上的出倉位置。所述第三高架儲倉112沿涂漆設備100的縱向130看在第二高架儲倉110的后面 布置在架構外殼116的第一端側114上，并且由此布置在第一端側114與第二高架儲倉110 之間。從第三高架儲倉112的出倉位置出發，汽車車身102通過第三高架儲倉112的相 應包括輸出端閘門的輸出端通道296在涂漆設備100的第一輸送水平104(參見圖1)上到 達相應的橫向輸送機298上。具有面漆準備室272、底漆噴漆室274、中間通過式干燥器276、冷卻區280、清漆噴 漆室觀2、蒸發區域觀4以及帶冷卻區288的面漆通過式干燥器286的面漆線270屬于涂漆 設備100的第三工藝部段300，該第三工藝部段300開始于第二高架儲倉110的位于涂漆設 備100的第二輸送水平106上的輸出端通道2 處，并且在第三高架儲倉112的位于涂漆 設備100的第二輸送水平106上的輸入端通道294處結束。第三工藝部段300的所有處理區域，也就是具有面漆準備室272、底漆噴漆室274、 中間通過式干燥器276、冷卻區觀0、清漆噴漆室觀2、蒸發區域觀4以及帶冷卻區觀8的面 漆通過式干燥器觀6的面漆線270處于涂漆設備100的第二輸送水平106上。所述第三高架儲倉112以前面已經結合第二高架儲倉110描述的方式構造成無塵 室區域，該無塵室區域與架構外殼116的架構內部空間132分隔開。汽車車身102從涂漆設備100的第一輸送水平104上的橫向輸送機298到達樞轉 臺302，該樞轉臺302將汽車車身102圍繞豎直的軸線樞轉90°的角度，使得汽車車身102 隨后又平行于涂漆設備100的縱向130地取向。汽車車身102以所述取向在涂漆設備100的第一輸送水平104上輸送通過兩個完 成和檢查區域304中相應的一個區域。橫向輸送機306沿著汽車車身102的輸送行程134連接到完成和檢查區域304上， 該橫向輸送機306將汽車車身102輸向涂漆設備100的輸出端308處，完成涂漆的汽車車 身102從那里到達最終裝配設備。如果要求后續處理汽車車身102，那么將汽車車身102從橫向輸送機306輸向后續 處理輸入器319，所涉及的汽車車身102從那里通過橫向輸送機314到達后續處理準備區域 312。在結束后續處理準備之后，汽車車身102通過橫向輸送機310以及隨后的起重設 備317輸向面漆準備室272之一的位于第二輸送水平106上的輸入端，從而隨后再次對其 進行涂漆。所述完成以及檢查區域304和后續處理準備區域312屬于涂漆設備100的第四工 藝部段316，該第四工藝部段316開始于第三高架儲倉112的位于第一輸送水平104上的輸 出端通道296處，并且在涂漆設備100的位于涂漆設備100的第一輸送水平104上的輸出 端308處結束。
所述第四工藝部段316的所有處理區域，也就是所述完成以及檢查區域304和后 續處理準備區域312處于涂漆設備100的第一輸送水平104上。如最好從圖1中看出，在涂漆設備100的第一輸送水平104上還有調漆室318，該 調漆室318布置在第二工藝部段230的精細密封區域192與架構外殼116的第二端側118 之間。此外，多個送氣裝置320位于第一輸送水平104上，所述送氣裝置320用于向填料 噴漆室202、底漆噴漆室274或者清漆噴漆室282的送氣口 210送氣，并且布置在噴漆室的 漆霧洗凈設備208與架構外殼116的第二端側118之間。所述送氣設備320通過送氣通道321(參見圖8)與噴漆室的相應配屬的送氣口 210連接。此外，在該區域中在涂漆設備100的第一輸送水平104上設置了油漆沉渣清潔區 域322，該油漆沉渣清潔區域322用于進一步處理由漆霧洗凈設備208從室排氣中洗出的油 漆過量噴濺，并且布置在送氣設備320與漆霧洗凈設備208之間。所述油漆沉渣清潔區域322可以包括布置在架構外殼116的底部IM下方的、用 于水溶漆的油漆凝膠化設備323和/或用于溶劑漆的油漆凝膠化設備325。與送氣裝置320相鄰地，在架構外殼116的外部將排風裝置3M布置在架構外殼 116的第二端側118上，該排風裝置3 通過布置在架構外殼116的底部IM下方的排風通 道327從噴漆室中吸出廢氣，并且輸向廢氣排放管326。所述送氣裝置320都位于第一輸送水平104的基本上矩形的相關的區域328內 部，在該區域328內沒有布置涂漆設備100的其它工藝裝置。所述漆霧洗凈設備208同樣位于第一輸送水平104的用330表示的基本上矩形的 相關的區域內，在所述區域中沒有布置涂漆設備100的其它工藝裝置。所述KTL通過式干燥器152的加熱機組156都位于涂漆設備100的第一輸送水平 104的基本上矩形的相關的區域331內，在所述區域331中沒有布置涂漆設備100的其它工
IL-I^QtM.。所述填料通過式干燥器204的加熱機組212同樣都位于涂漆設備100的第一輸送 水平104的基本上矩形的相關的區域332內，在所述區域332中沒有布置涂漆設備100的
其它工藝裝置。所述面漆通過式干燥器286的加熱機組290也分別位于涂漆設備100的第一輸送 水平104的基本上矩形的連續的區域333內，在所述區域333內沒有布置涂漆設備100的
其它工藝裝置。通過清晰地劃分涂漆設備的第一輸送水平104并且將同類的工藝裝置集合到第 一輸送水平104的各相關的區域328、330、331、332和333中，使得用于敞開的工作位置的 區域、機械區域和工藝區域沒有相互交疊并且通過式干燥器的加熱機組156、212和四0的 熱量輻射沒有不利地影響其它工藝裝置和工作位置。如最好從圖4和5中看出，所述架構外殼116的頂壁126通過豎直的支柱334得 到支撐，所述支柱334從架構外殼116的底部IM延伸到頂壁126。在底部IM下面在每個支柱334的區域內分別設置了混凝土基礎336。前面所描述的涂漆設備100如下進行工作
在白車身區域內裝配的汽車車身102在涂漆設備100的輸入端136處輸送到涂漆 設備100的第一工藝部段184中，并且在該第一工藝部段184中進行預處理，并且設有陽離 子電泳的浸漆。此外，在該第一工藝部段184中對施加的浸漆進行干燥。在此，汽車車身102在懸掛式輸送器上懸掛式地通過預處理浸池140和KTL浸池 148，其中，通過從第二輸送水平106上降下懸掛式輸送機使汽車車身102浸入所述浸池中。對此作為替代地，也能夠將汽車車身102在轉動保持件上輸送通過第一工藝部段 184，其中，汽車車身102通過圍繞水平軸線的轉動從第二輸送水平106出來浸入第一工藝 部段184的浸池140和148中，并且能夠通過圍繞該軸線的進一步轉動再從該池中出來。汽車車身102從第一工藝部段184到達第一高架儲倉108中，將汽車車身102在 第二輸送水平106上輸送進入到該第一高架儲倉108中，并且將汽車車身102在第一輸送 水平104上再從該第一高架儲倉108輸送出來。在離開第一高架儲倉108之前，汽車車身102能夠暫存在車身儲存格171中。汽車車身102能夠以與存入順序不同的出倉順序從第一高架儲倉108中出倉，從 而能夠改變汽車車身102在第一工藝部段184與第二工藝部段230之間的處理順序。以所述方式能夠為后面的涂漆形成著色組以及/或者流程優化地對后續處理車 身加以分類。在第一高架儲倉108的內部借助于架操縱設備170實現汽車車身102從第二輸送 水平106到第一輸送水平104上的傳送。在第一輸送水平104上離開第一高架儲倉108之后，在涂漆設備100的第二工藝 部段230中對汽車車身102進行密封，該汽車車身102設有車底護板，隨后將其從第一輸送 水平104提升到第二輸送水平106上，并且在第二輸送水平106上以填料涂漆，隨后對該填 料進行干燥。在干燥填料之后，汽車車身102從涂漆設備的第二輸送水平106提升到第三輸送 水平218上，并且被輸送到第二高架儲倉110中。在涂漆設備的第三輸送水平218上沒有工藝裝置或者處理區域，而是只有涂漆設 備100的輸送裝置。當汽車車身102在第二輸送水平106上再次離開第二高架儲倉110之前，汽車車 身能夠暫存在第二高架儲倉110的車身儲存格171中。在第二高架儲倉110中同樣能夠像在第一高架儲倉108中一樣改變汽車車身102 的處理順序。在第二高架儲倉110的內部借助于架操縱設備170將汽車車身102從涂漆設備 100的第三輸送水平218傳送到涂漆設備100的第二輸送水平106上。在汽車車身102在第二輸送水平106上離開第二高架儲倉110之后，所述汽車車 身在涂漆設備100的第三工藝部段300中準備涂面漆，例如通過打磨來涂面漆，并且隨后設 有底漆。在汽車車身102涂有清漆并且干燥整個面漆之前，對底漆進行暫時干燥。能夠借助于噴漆機器人或者手動地或者部分地借助于噴漆機器人以及部分手動 地涂加底漆和清漆。隨后將汽車車身102在第二輸送水平106上輸入第三高架儲倉112中。在汽車車身102在第一輸送水平104上從第三高架儲倉112中輸送出來之前，所述汽車車身102能夠暫存在第三高架儲倉112的車身儲存格171中。在此，在第三高架儲倉112中能夠以同第一高架儲倉108以及第二高架儲倉110 中一樣的方式改變汽車車身102的處理順序。汽車車身102在第三高架儲倉112中借助于第三高架儲倉112的架操縱設備170 從第二輸送水平106傳送到第一輸送水平104上。當汽車車身102在第一輸送水平104上已離開第三高架儲倉112之后，汽車車身 102在涂漆設備100的第四工藝部段316中制造完成并且檢驗，必要時進行后續處理并且最 后在涂漆設備100的輸出端308處移交給后面的最終裝配設備。大多布置在涂漆設備100的第一輸送水平104上的處理區域，尤其是縫密封區域 188、車底護板涂層設備190的敞開的工作位置、精細密封區域192、完成和檢查區域304和 后續處理準備區域312是敞開的處理區域和敞開的工作位置，所述區域和工作位置朝向架 構外殼116的架構內部空間132敞開的并且沒有通過隔墻與架構內部空間132分隔開。在涂漆設備的第一輸送水平104上的車底護板涂覆室191和布置在涂漆設備的第 二輸送水平106上的處理區域，尤其是預處理設備138、KTL設備146、帶冷卻區154的KTL通 過式干燥器152、填料噴漆室202、帶冷卻區206的填料通過式干燥器204、面漆準備室272、 底漆噴漆室274、中間通過式干燥器276、冷卻區觀0、清漆噴漆室觀2、蒸發區域觀4以及帶 冷卻區觀8的面漆通過式干燥器286是閉合式的處理區域，所述處理區域通過室壁或者干 燥器壁與架構外殼的架構內部空間132分隔開。借助于懸掛式輸送機能夠將汽車車身102輸送通過預處理設備138、KTL設備146 以及車底護板涂層設備190，借助于輥道能夠將汽車車身102輸送通過其余敞開或者閉合 式的處理區域并且在處理區域之間進行輸送以及輸入高架儲倉108、110和112和從其中輸
出ο 在前面所描述的涂漆設備100中，始終經過相應位于中間的工藝部段230或者300 將汽車車身102從高架儲倉108或110之一中輸送到相應后面的高架儲倉110或者112中； 不將汽車車身102直接從高架儲倉之一輸送到其它的高架儲倉中，也不將汽車車身102反 向于輸送行程134的通行方向傳送回來。
權利要求
1.暫存裝置，用于暫存呈汽車車身(10 形式和/或汽車車身部件形式的待涂漆物品 以及/或者用于將呈汽車車身(10 形式和/或汽車車身部件形式的待涂漆物品從涂漆 設備(100)的一個工藝部段(184、230、300)輸送到涂漆設備(100)的另一工藝部段(230、 300,316)，其特征在于，將所述暫存裝置(107)構造成無塵室區域。
2.按權利要求1所述的暫存裝置，其特征在于，將所述暫存裝置(107)構造成高架儲倉 (108、110、112)。
3.按權利要求1或2所述的暫存裝置，其特征在于，所述暫存裝置(107)設有殼體 (164)，所述殼體(164)將暫存裝置(107)與架構外殼(116)的架構內部空間(132)分隔開， 在所述架構外殼(116)中布置有所述暫存裝置(107)。
4.按權利要求1到3中任一項所述的暫存裝置，其特征在于，能夠在所述暫存裝置 (107)的內部產生空氣過壓。
5.按權利要求1到4中任一項所述的暫存裝置，其特征在于，所述暫存裝置(107)包括 至少一個輸入端通道(162、222、294)。
6.按權利要求1到5中任一項所述的暫存裝置，其特征在于，所述暫存裝置(107)包括 至少一個輸出端通道(180、2觀、296)。
7.按權利要求6所述的暫存裝置，其特征在于，所述暫存裝置(107)包括至少一個輸 入端通道(162、222、四4)以及至少一個輸出端通道(180、2觀、296)，其中，所述暫存裝置 (107)的至少一個輸入端通道和至少一個輸出端通道位于不同的高度上。
8.按權利要求1到7中任一項所述的暫存裝置，其特征在于，所述暫存裝置(107)包括 至少一個閘門056)以及至少一個用于產生通過所述閘門(256)的空氣流的裝置032)。
9.按權利要求1到8中任一項所述的暫存裝置，其特征在于，所述暫存裝置(107)包 括至少一個儲存格(171)，所述儲存格(171)設有蓋件064)，用于對布置在所述暫存裝置 (107)的存入位置上的待涂漆物品加以保護。
10.按權利要求9所述的暫存裝置，其特征在于，所述蓋件(沈4)包括遮蓋膜。
11.涂漆設備，用于對呈汽車車身(10 形式和/或汽車車身部件形式的待涂漆物品進 行涂漆，所述涂漆設備包括至少一個按權利要求1到10中任一項所述的暫存裝置(107)。
12.按權利要求11所述的涂漆設備，其特征在于，所述涂漆設備(100)架構外殼 (116)，所述架構外殼(116)圍成了架構內部空間(132)，在所述架構內部空間(132)中布置 了至少一個用于處理待涂漆物品的處理區域以及至少一個所述暫存裝置，其中，將所述暫 存裝置(107)構造成與其余的所述架構內部空間(132)分隔開的無塵室區域。
13.按權利要求12所述的涂漆設備，其特征在于，所述涂漆設備(100)包括第一輸送 水平(104)，待涂漆物品能夠在所述第一輸送水平(104)上輸送通過至少一個敞開的處理 區域(188、190、192、304、312)；以及至少一個第二輸送水平(106)，待涂漆物品能夠從所述第二輸送水平(106)出發浸入 至少一個浸池(140、148)中，其中，至少一個待涂漆物品能夠從所述涂漆設備(100)的一個輸送水平(104、106、 218)輸送到所述暫存裝置(107)中，并且稍后從所述暫存裝置(107)出發輸送到所述涂漆設備(100)的另一輸送水平(106、104)中。
14.按權利要求13所述的涂漆設備，其特征在于，至少一個待涂漆物品能夠從干燥器 (152,204,286)出發在所述第二輸送水平(106)上輸送到所述暫存裝置(107)中。
15.按權利要求13或14所述的涂漆設備，其特征在于，所述涂漆設備(100)包括至少 兩個暫存裝置(107)，借助于所述暫存裝置(107)能夠將待涂漆物品從所述涂漆設備(100) 的一個輸送水平(104、106、218)輸送到所述涂漆設備(100)的另一輸送水平(106、104) 上。
全文摘要
為了完成如下的暫存裝置(107)，以用于暫存呈汽車車身形式和/或汽車車身部件形式的待涂漆物品以及/或者用于將呈汽車車身形式和/或汽車車身部件形式的待涂漆物品從涂漆設備(100)的一個工藝部段輸送到涂漆設備的另一工藝部段，所述暫存裝置(107)允許待涂漆物品在暫存裝置中存入較長時段，例如在交接班期間，儲存一晚或者一個周末，而不會妨害到待涂漆物品的涂漆的質量，而提出將所述暫存裝置構造成無塵室區域。
文檔編號B05C3/10GK102112238SQ200980129886
公開日2011年6月29日 申請日期2009年7月15日 優先權日2008年7月29日
發明者沃爾夫-哈索·舍費爾 申請人:杜爾系統有限公司