一種汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及模具技術領域，具體涉及一種汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構。
【背景技術】
[0002]斜頂結構是塑膠模上常用的結構，但是這種結構有很大的局限性，比如會干涉支撐柱、頂針，頂出時斜頂與斜頂，斜頂與頂出機構干涉，斜頂也較大地影響水路走向，因為斜頂的關系也會影響產品的排位、穴數。尤其在鋅合金壓鑄模上，由于斜頂間隙的加大無法和動模仁完全配合更會使產品容易跑毛邊，影響質量，在汽車行業中這是不被允許的。對于鋅合金的壓鑄件，保證產能和產品穩定是一個關鍵，多穴排位時斜頂干涉較大，產能不夠，無法滿足客戶訂單，尤其在汽車領域，月需求200多萬個零件，確保產品產能和產品穩定是重大的問題。

【發明內容】

[0003]針對現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種能夠更合理的提高產能、改善產品質量、無需頂針板，開模后產品可以直接脫膜的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案:
[0005]—種汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構，包括安裝在定模板上的定模仁，安裝在動模板上的動模仁以及脫料板，所述定模板、動模板和脫料板依次通過導柱連接，其中，
[0006]所述脫料板和所述動模板的穴位內安裝有斜頂抽芯，所述斜頂抽芯的底端與所述脫料板連接；
[0007]所述動模仁上安裝有套裝在所述斜頂抽芯上的鑲件托板，在所述鑲件托板上圍繞所述斜頂抽芯依次間隔設置有成型頂出鑲件和成型斜頂，所述成型頂出鑲件抵接于所述汽車中央旋鈕的外周端部，所述成型斜頂抵接于所述汽車中央旋鈕的凹槽。
[0008]進一步地，所述脫料板和所述動模板上分別設置有4個穴位。
[0009]進一步地，所述成型斜頂的數量為4個。
[0010]進一步地，所述成型頂出鑲件的數量為4個。
[0011]進一步地，所述定模板上安裝有套裝在所述導柱上的定模板導套。
[0012]進一步地，所述動模板上安裝有套裝在所述導柱上的動模板導套。
[0013]進一步地，所述動模板和所述脫料板上設置有動模開閉器。
[0014]進一步地，所述定模仁上設置有定模斜頂壓塊。
[0015]與現有技術相比，本發明的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構的有益技術效果是:
[0016](I)節約了模具上的空間，增加了穴數，增加了定模斜頂壓塊，可以有效地減少倒扣處的毛邊；
[0017](2)從現有技術的I模出2增加到I模出4，有效的提高產能，滿足客戶需求；
[0018](3)實現了無需頂針板，在開模過程中完成產品的脫模，模具成本低，生產效率高。
[0019](4)代表了以后類似產品結構多穴無頂針板生產的方向，有效提高產能。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發明的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構的合模狀態結構示意圖；
[0021]圖2是本發明的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構的開模狀態結構示意圖；
[0022]圖3是本發明的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構的開模狀態的立體結構示意圖；
[0023]圖4是本發明的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構的合模狀態時的成型頂出鑲件、成型斜頂、斜頂抽芯以及汽車中央旋鈕的狀態圖；
[0024]圖5是本發明的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構的開模狀態時的成型頂出鑲件、成型斜頂、斜頂抽芯以及汽車中央旋鈕的狀態圖；
[0025]圖6是汽車中央旋鈕的結構示意圖；
[0026]圖7是汽車中央旋鈕的另一結構示意圖；
[0027]圖8是定模斜頂壓塊的結構示意圖；
[0028]圖9是圖8的A處的放大示意圖。
[0029]附圖標記說明:
[0030]I定模板、2定模仁、3動模板、4動模仁、5脫料板、6斜頂抽芯、7導柱、8動模板導套、9定模板導套、10鑲件托板、11成型頂出鑲件、12成型斜頂、13動模開閉器、14汽車中央旋鈕、15外周端部、16凹槽、17定模斜頂壓塊。
【具體實施方式】
[0031]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖及實施例對本發明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0032]如圖1-圖7所示，本發明的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構，包括安裝在定模板I上的定模仁2，安裝在動模板3上的動模仁4以及脫料板5，定模板1、動模板3和脫料板5依次通過導柱7連接。脫料板5和動模板3的穴位內安裝有斜頂抽芯6，斜頂抽芯6的底端與脫料板5連接。動模仁4上安裝有套裝在斜頂抽芯6上的鑲件托板10，鑲件托板10可以相對于斜頂抽芯6上下運動，在鑲件托板10上圍繞斜頂抽芯6依次間隔設置有成型頂出鑲件11和成型斜頂12，成型頂出鑲件11抵接于汽車中央旋鈕14的外周端部15，成型斜頂12抵接于汽車中央旋鈕14的凹槽16。在一優選實施例中，脫料板5和動模板3上分別設置有4個穴位。在一優選實施例中，成型斜頂12的數量為4個。在一優選實施例中，成型頂出鑲件11的數量為4個。在一優選實施例中，定模板I上安裝有套裝在導柱7上的定模板導套9，動模板3上安裝有套裝在導柱7上的動模板導套9。在一優選實施例中，動模板3和脫料板5上設置有動模開閉器13。如圖8和9所示，在一優選實施例中，在定模板I的定模仁2上設置有定模斜頂壓塊17，在合模時壓緊斜頂，可以有效地減少倒扣處的毛邊。
[0033]本發明的汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構的運動過程為:開模時，首先，動模開閉器13拉動動模板3和脫料板5，先將動模板3和脫料板5打開，由于斜頂抽芯6的底端與脫料板5連接，鑲件托板10安裝在動模仁4上且鑲件托板10可以相對于斜頂抽芯6上下運動，因此在將動模板3和脫料板5打開的過程中，斜頂抽芯6相對于動模仁4向下運動，而鑲件托板10相對于脫料板5向上運動，又由于成型頂出鑲件11和成型斜頂12設置在鑲件托板10上，因此成型頂出鑲件11和成型斜頂12也相對于脫料板5向上運動，此時便將與成型頂出鑲件11和成型斜頂12抵接的汽車中央旋鈕14向上頂出。然后，當完成上述運動后定模板I和動模板3打開，汽車中央旋鈕14便順利脫出動模仁4。
[0034]以上所述僅為本發明的較佳實施例，并非用來限定本發明的實施范圍；如果不脫離本發明的精神和范圍，對本發明進行修改或者等同替換，均應涵蓋在本發明權利要求的保護范圍當中。
【主權項】
1.一種汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構，其特征在于，包括安裝在定模板上的定模仁，安裝在動模板上的動模仁以及脫料板，所述定模板、動模板和脫料板依次通過導柱連接，其中， 所述脫料板和所述動模板的穴位內安裝有斜頂抽芯，所述斜頂抽芯的底端與所述脫料板連接； 所述動模仁上安裝有套裝在所述斜頂抽芯上的鑲件托板，在所述鑲件托板上圍繞所述斜頂抽芯依次間隔設置有成型頂出鑲件和成型斜頂，所述成型頂出鑲件抵接于所述汽車中央旋鈕的外周端部，所述成型斜頂抵接于所述汽車中央旋鈕的凹槽。2.根據權利要求1所述的復合斜抽芯頂出機構，其特征在于，所述脫料板和所述動模板上分別設置有4個穴位。3.根據權利要求2所述的復合斜抽芯頂出機構，其特征在于，所述成型斜頂的數量為4個。4.根據權利要求3所述的復合斜抽芯頂出機構，其特征在于，所述成型頂出鑲件的數量為4個。5.根據權利要求1所述的復合斜抽芯頂出機構，其特征在于，所述定模板上安裝有套裝在所述導柱上的定模板導套。6.根據權利要求1所述的復合斜抽芯頂出機構，其特征在于，所述動模板上安裝有套裝在所述導柱上的動模板導套。7.根據權利要求1所述的復合斜抽芯頂出機構，其特征在于，所述動模板和所述脫料板上設置有動模開閉器。8.根據權利要求1所述的復合斜抽芯頂出機構，其特征在于，所述定模仁上設置有定模斜頂壓塊。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車中央旋鈕鋅合金壓鑄模具復合斜抽芯頂出機構，包括安裝在定模板上的定模仁，安裝在動模板上的動模仁以及脫料板，所述定模板、動模板和脫料板依次通過導柱連接，其中，所述脫料板和所述動模板的穴位內安裝有斜頂抽芯，所述斜頂抽芯的底端與所述脫料板連接；所述動模仁上安裝有套裝在所述斜頂抽芯上的鑲件托板，在所述鑲件托板上圍繞所述斜頂抽芯依次間隔設置有成型頂出鑲件和成型斜頂，所述成型頂出鑲件抵接于所述汽車中央旋鈕的外周端部，所述成型斜頂抵接于所述汽車中央旋鈕的凹槽。本發明的復合斜抽芯頂出機構可以更合理的提高產能、改善產品質量、無需頂針板，開模后產品可以直接脫膜。
【IPC分類】B22D17/22
【公開號】CN105149546
【申請號】CN201510669725
【發明人】汪仁國
【申請人】富樂壓鑄(太倉)有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年10月13日