用于汽車防抱死剎車系統的鋁合金擠壓型材及其生產方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及侶合金擠壓型材領域，尤其設及一種用于汽車防抱死剎車系統的侶合 金擠壓型材及其生產方法。
【背景技術】
[0002] 隨著汽車行業的快速發展，消費者對汽車的安全性要求越來越高，防抱死剎車系 統（AB巧作為安全制動系統被廣泛應用到汽車制造當中，ABS具有防抱死、防側滑的作用， 通過電子傳感和油壓控制對汽車的制動情況進行調節，有效提高了汽車的安全性；因為其 工作環境的特殊性（油壓控制）W及其功能的重要性（安全系統），所W作為ABS系統的主 體結構部件材料的性能、強度、組織等各方面要求較嚴格。
[0003] A^^-Mg系（7系）侶合金具有較高的力學性能和強度，但其耐腐蝕性能和加工性 能卻較差，Al-Mg-Si系合金雖然有較好的耐腐蝕性能和加工性能，但其力學性能和強度較 差，綜合考慮M-化-Mg系侶合金提高耐腐蝕性能和加工性能方面的難度要高于Al-Mg-Si 系侶合金提高力學性能和強度，可見Al-Mg-Si系合金更適合作為ABS系統的主體結構部件 材料，但目前常規Al-Mg-Si系合金的強度和晶粒組織都無法達到產品的要求，因此，如何 提高Al-Mg-Si系合金的強度和晶粒組織成為了關鍵。ABS系統的主體結構部件的表面質量 要求嚴格，而作為高溫擠壓型材，表面氧化磨損明顯，如何提高型材的表面質量至關重要。
【附圖說明】
[0004] 圖1為本發明中的模墊的結構示意圖；
[0005] 圖2為本發明中的侶合金擠壓型材的金相組織圖；
[0006] 附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
[0007] 1、充氣孔，2、氮氣集中區，3、材料出口區。

【發明內容】

[000引本發明所要解決的技術問題是提供一種強度高、力學性能好、加工性能好、表面質 量好、耐腐蝕的用于汽車防抱死剎車系統的侶合金擠壓型材及其生產方法。
[0009] 本發明解決上述技術問題的技術方案如下；
[0010] 一種用于汽車防抱死剎車系統的侶合金擠壓型材，它的表面粗趟度《10ym， W重量百分比計，它由W下含量的各原料制成；Si2. 0% -4. 0%、CuO. 08% -0. 35%、 MgO. 75% -1. 0%、Cr0. 05% -0. 20%、Ti0. 15% -0. 30%、雜質《0. 15%，余量為Al。
[0011] 與現有技術相比，本發明的有益效果是：
[0012] 本發明將侶合金擠壓型材中的Si含量控制在2.0% -4.0%，化含量控制在 0.08% -0.35%，其中Si的含量遠超常規6系侶合金中Si的含量，使Si在侶合金中形成 Mg,Si后，剩余大量單Si彌散分布在晶粒之間，對型材的耐摩擦性能有較大的提高，同時將 Ti元素含量控制在0. 15% -0. 30%，保證其充分溶解，能夠有效地細化晶粒，改善晶粒結 構，該樣可w保證侶合金擠壓型材在具有較好的加工性能和耐腐蝕性的同時，還具有很好 的強度和力學性能。
[0013] 因為ABS通過油壓控制進行工作，為確保ABS的使用壽命，ABS型材的力學性能、 硬度W及耐摩擦性能要求較高，針對此問題，本發明通過大幅提高Si的含量使Si在侶合金 中形成MgsSi后，剩余大量單Si彌散分布在晶粒之間，對型材的耐摩擦性能有較大的提高， 對產品的性能和硬度也有不同程度的提高。
[0014] 因為油壓控制的工作環境的要求，ABS型材對于晶粒組織也有較高的要求，晶粒越 小，組織越致密，ABS出現故障的幾率越低，本發明通過大幅提高合金中的Ti含量（遠超一 般變形侶合金中的含量）來達到細化晶粒的作用，同時提高鑄造溫度至77〇°CW上，充分溶 解Ti合金的同時，高溫鑄造也能有效的細化的晶粒，高溫鑄造細化晶粒的效果甚至要高于 增加Ti含量細化晶粒的效果，同時結構決定性能，晶粒細化后，力學性能和硬度也有一定 的提局。
[0015] ABS型材在加工過程中多個面不進行加工，如果表面質量較差，對于客戶加工影響 較大，而高溫擠壓成型的型材表面質量一般不如其他冷加工成型的型材，為確保其表面質 量，本發明采用擠壓時在模具的出口處通氮氣，避免型材在出口處氧化，有效保護型材的表 面質量。
[0016] 一種用于汽車防抱死剎車系統的侶合金擠壓型材的生產方法，它包括W下步驟：
[0017] A、烙煉
[001引W重量百分比計，將化學成分為Si2. 0 % -4. 0 %、CuO. 08 % -0. 35 %、MgO. 75% -1. 0%、Cr0. 05% -0. 20%、Ti0. 15% -0. 30%、雜質《0. 15%、余量為A1 的組合 物投入烙煉爐，在溫度為740-790°C的條件下進行烙煉，烙煉后再轉入精煉爐，按化g/T加 入精煉劑，在溫度為740-770°C的條件下精煉20min，得到精煉后的侶液；
[0019] B、靜置與除氣
[0020] 在所述精煉后的侶液表面均勻撒入8-lOkg普通覆蓋劑，在溫度為740-770°C的條 件下靜置20min，再利用除氣機除氣凈化，得到除氣后的侶液；
[0021] C、過濾與鑄造
[0022] 使用過濾箱對所述除氣后的侶液進行過濾，然后在溫度為770-800°C的條件下采 用熱頂方式進行鑄造，冷卻后即得到鑄椿；
[0023] D、均勻化處理與銀切
[0024] 將鑄椿轉入均勻爐進行均勻化處理，然后冷卻，再將鑄椿銀切成定尺椿，并進行車 皮，得到加工后的鑄椿；
[002引 E、擠壓
[0026] 通過擠壓機與擠壓模具對所述加工后的鑄椿進行擠壓，擠壓時在擠壓模具的出口 處持續通入常溫氮氣，得到擠壓出的材料；
[0027]F、水冷與時效
[002引對所述擠壓出的材料進行在線水冷，冷卻至室溫，最后進行人工時效，即得到所述 的用于汽車防抱死剎車系統的侶合金擠壓型材。
[0029] 與現有技術相比，本發明的有益效果是：
[0030] 本發明將型材中的Si含量控制在2. 0% -4. 0%，化含量控制在0. 08% -0. 35%， Ti元素含量控制在0. 15% -0. 30%，同時將烙煉溫度控制在740-790°C，鑄造溫度控制在 770-800°C，使得Si在侶合金中形成MgsSi后，剩余大量單Si彌散分布在晶粒之間，對型材 的耐摩擦性能有較大的提高，同時保證Ti元素得到充分溶解，有效地改善侶合金材料的晶 粒結構，使得結晶組織更加均勻細小，保證侶合金擠壓型材在具有較好的加工性能和耐腐 蝕性的同時，還具有很好的強度和力學性能將；同時，本發明在擠壓模具出口處通入常溫氮 氣，在模具出口處形成缺氧、無氧的環境，避免高溫侶型材從模具出口處擠出時接觸空氣而 氧化形成氧化侶附著在模具出口處，進而避免附著有氧化侶的模具劃傷后續擠壓的型材表 面，保證型材的外觀質量。
[0031] 作為本發明的一種優選實施方式，在步驟B中，除氣時，除氣機轉速在45化/minW 上，除氣機通入氣氣的流量保持在1. 0-1. 85mVh。
[0032] 采用上述優選方案的有益效果是；采用惰性氣體氣氣除氣，并保證除氣機轉速在 45化/minW上，能夠達到更好的除氣凈化效果。
[0033] 作為本發明的另一種優選實施方式，在步驟C中，在鑄造過程中，鑄造速度為 70-80mm/min，冷卻時冷卻水量為lOO-llOL/min。
[0034] 采用上述優選方案的有益效果是；控制鑄造速度為70-80mm/min，冷卻時冷卻水 量為100-11化/min,既能保證得到的鑄椿質量，又能保證鑄造的速度。
[0035] 作為本發明的另一種優選實施方式在步驟D中，在均勻化處理過程中，均勻化溫 度為530-555°C，均勻化時間為她。
[0036] 采用上述優選方案的有益效果是；將均勻化溫度控制在530-555°C之間時，能夠 有效消除侶合金型材內Si、Mg、化等主要成分的偏析，同時細化鑄造過程中形成的粗大結 晶物，提高材料的初性和屈服強度，并減少材料的擠壓應力。
[0037] 作為本發明的另一種優選實施方式，在步驟D中，冷卻方式為大風急冷2.化W上 或水冷0.化W上。
[003引采用上述優選方案的有益效果是；保證鑄椿在均勻化處理后能夠更好更快的完成 冷卻工藝。
[0039] 作為本發明的另一種優選實施方式，在步驟E中，所述擠壓機的規格為6000t， 在擠壓過程中，所述擠壓模具的加熱溫度為430-470°C，所述加工后的鑄椿的加熱溫度為 490