本發(fa)明涉及模(mo)具領域，具體(ti)的說涉及鑄(zhu)造車輪(lun)模(mo)具型(xing)腔排氣裝置(zhi)。

背景技術：

在車(che)輪鑄(zhu)造過(guo)程(cheng)中，模具(ju)系統均處在大氣(qi)環(huan)境里，若成形(xing)過(guo)程(cheng)型腔(qiang)(qiang)內的(de)(de)(de)空氣(qi)排除不(bu)凈，則很容(rong)易造成鑄(zhu)件出現(xian)氧(yang)化(hua)夾渣、氣(qi)孔(kong)等缺陷，影響(xiang)著(zhu)產品質(zhi)量。此外(wai)，上(shang)述(shu)缺陷降低了鑄(zhu)件組織的(de)(de)(de)致(zhi)密度(du)，減小(xiao)了有效(xiao)截面積，導(dao)致(zhi)力學性能嚴重不(bu)達標，對車(che)輛的(de)(de)(de)安(an)全性影響(xiang)極大。因(yin)此，如(ru)何實現(xian)型腔(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)順暢(chang)排氣(qi)對車(che)輪的(de)(de)(de)鑄(zhu)造質(zhi)量而(er)言是十(shi)分重要(yao)的(de)(de)(de)，必須要(yao)采取積極有效(xiao)的(de)(de)(de)措(cuo)施，消除模具(ju)型腔(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)憋氣(qi)區，促使鋁液飽滿的(de)(de)(de)填(tian)充，才能有效(xiao)解(jie)決各種(zhong)氣(qi)體缺陷，提升(sheng)產品質(zhi)量，以(yi)適(shi)應日益激烈的(de)(de)(de)市場競爭。

技術實現要素：

本(ben)發明的(de)(de)目(mu)的(de)(de)是提供(gong)一種能改善車(che)輪(lun)鑄型(xing)排氣效果的(de)(de)裝(zhuang)置。

本(ben)發明的技術方案是：一種鑄(zhu)造(zao)車輪(lun)型(xing)腔排(pai)氣(qi)裝置(zhi)(zhi)，包括底模、邊模、頂模、上排(pai)氣(qi)銷、下排(pai)氣(qi)銷。在對應(ying)車輪(lun)的窗口(kou)造(zao)型(xing)部(bu)位(wei)的底模上設(she)置(zhi)(zhi)凸臺(tai)，在與凸臺(tai)對應(ying)的的頂模上設(she)置(zhi)(zhi)凹槽(cao)腔體(ti)，凸臺(tai)與凹槽(cao)腔體(ti)的配(pei)合面設(she)置(zhi)(zhi)間隙。

底模的(de)凸(tu)臺(tai)上設置(zhi)階梯(ti)孔，階梯(ti)孔內安裝下(xia)排(pai)氣(qi)(qi)銷(xiao)(xiao)(xiao)，下(xia)排(pai)氣(qi)(qi)銷(xiao)(xiao)(xiao)設置(zhi)為圓柱(zhu)體(ti)，下(xia)排(pai)氣(qi)(qi)銷(xiao)(xiao)(xiao)與模具(ju)本體(ti)連接，下(xia)排(pai)氣(qi)(qi)銷(xiao)(xiao)(xiao)突出模具(ju)型(xing)(xing)面的(de)部分(fen)打磨平整，在(zai)下(xia)排(pai)氣(qi)(qi)銷(xiao)(xiao)(xiao)的(de)工作(zuo)部位軸向設置(zhi)片(pian)狀排(pai)氣(qi)(qi)線。在(zai)凸(tu)臺(tai)型(xing)(xing)面上，以(yi)下(xia)排(pai)氣(qi)(qi)銷(xiao)(xiao)(xiao)為中(zhong)心設置(zhi)發散型(xing)(xing)分(fen)布的(de)通氣(qi)(qi)溝槽，末端延伸至凸(tu)臺(tai)的(de)外邊緣。

頂模(mo)的(de)凹(ao)(ao)槽(cao)腔(qiang)體(ti)內(nei)也設置階(jie)梯孔，階(jie)梯孔內(nei)安裝上(shang)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)銷，上(shang)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)銷設置為(wei)圓柱體(ti)，上(shang)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)銷與(yu)模(mo)具本體(ti)連接，上(shang)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)銷突出(chu)模(mo)具型面(mian)的(de)部(bu)分打磨平整，在上(shang)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)銷的(de)工作部(bu)位軸向設置片狀排(pai)(pai)(pai)氣(qi)線(xian)。凹(ao)(ao)槽(cao)腔(qiang)體(ti)的(de)型面(mian)上(shang)，以上(shang)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)銷為(wei)中(zhong)心設置發(fa)散(san)型分布的(de)通氣(qi)溝槽(cao)，末端延伸至凹(ao)(ao)槽(cao)腔(qiang)體(ti)的(de)外邊緣。

凸臺(tai)與凹槽腔體的(de)配合面設置的(de)間隙為0.2mm-0.5mm。

下排氣銷的數量為1-5個(ge)，上排氣銷的數量為1-5個(ge)。

上(shang)排(pai)氣(qi)銷(xiao)上(shang)片(pian)(pian)狀排(pai)氣(qi)線(xian)的數量為(wei)(wei)4-6條(tiao)，片(pian)(pian)狀排(pai)氣(qi)線(xian)寬度(du)為(wei)(wei)0.2mm-0.4mm。下(xia)排(pai)氣(qi)銷(xiao)上(shang)片(pian)(pian)狀排(pai)氣(qi)線(xian)的數量為(wei)(wei)4-6條(tiao)，片(pian)(pian)狀排(pai)氣(qi)線(xian)寬度(du)為(wei)(wei)0.2mm-0.4mm。

凸臺型面(mian)上(shang)發散設置的通氣溝槽(cao)深度(du)為0.5mm-1.0mm，夾(jia)角為60°- 90°。

本發明提供了(le)(le)(le)(le)(le)兩條排氣(qi)通(tong)道，分別為：型(xing)腔(qiang)(qiang)-凹槽腔(qiang)(qiang)體(ti)-上(shang)排氣(qi)銷-大(da)氣(qi)；型(xing)腔(qiang)(qiang)-凸臺-下排氣(qi)銷-大(da)氣(qi)。增大(da)了(le)(le)(le)(le)(le)型(xing)腔(qiang)(qiang)氣(qi)體(ti)排出(chu)的通(tong)道面積，加強了(le)(le)(le)(le)(le)排氣(qi)效果，為鋁液充型(xing)、凝(ning)固提供了(le)(le)(le)(le)(le)一個潔凈的型(xing)腔(qiang)(qiang)環境(jing)。通(tong)過在(zai)頂、底(di)模上(shang)設計了(le)(le)(le)(le)(le)排氣(qi)溝槽及排氣(qi)銷雙重結構，實(shi)現了(le)(le)(le)(le)(le)模具型(xing)腔(qiang)(qiang)的主(zhu)動排氣(qi)，提升了(le)(le)(le)(le)(le)氣(qi)體(ti)流通(tong)的順暢(chang)性，消除了(le)(le)(le)(le)(le)憋氣(qi)區(qu)，解決了(le)(le)(le)(le)(le)鑄(zhu)件(jian)易出(chu)現的氧化(hua)夾渣、氣(qi)孔、針(zhen)孔等缺陷，成品率得到(dao)了(le)(le)(le)(le)(le)大(da)幅度提升，保證了(le)(le)(le)(le)(le)車輪(lun)的高(gao)質量(liang)生(sheng)產。

附圖說明

圖1是本發明(ming)鑄造車輪型腔排氣裝置(zhi)示意圖。

圖2是本發(fa)明鑄造車輪型腔排氣裝置俯視示意圖。

圖中：1—底模；11—凸臺；2—邊(bian)模；3—頂模；31—凹槽(cao)(cao)腔體；4—上(shang)排(pai)(pai)氣(qi)銷；5—下排(pai)(pai)氣(qi)銷；51—片狀(zhuang)排(pai)(pai)氣(qi)線；6—通氣(qi)溝槽(cao)(cao)。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本(ben)發(fa)明改(gai)進的(de)(de)(de)(de)車輪鑄(zhu)造型(xing)(xing)(xing)腔(qiang)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)裝(zhuang)置，包括底模(mo)(mo)(mo)(mo)1、邊模(mo)(mo)(mo)(mo)2、頂模(mo)(mo)(mo)(mo)3、上(shang)(shang)(shang)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷4和下排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷5；在對應車輪造型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)窗(chuang)口(kou)(kou)部(bu)位，底模(mo)(mo)(mo)(mo)1上(shang)(shang)(shang)設置一定結(jie)構的(de)(de)(de)(de)凸臺11，在頂模(mo)(mo)(mo)(mo)3上(shang)(shang)(shang)則(ze)加工(gong)與(yu)(yu)之相(xiang)對應的(de)(de)(de)(de)凹槽(cao)(cao)腔(qiang)體(ti)31，二者的(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)面(mian)不接(jie)觸，有(you)0.2-0.5mm的(de)(de)(de)(de)間隙(xi)，間隙(xi)太(tai)(tai)大(da)(da)易形(xing)(xing)成(cheng)鑄(zhu)件飛邊，太(tai)(tai)小(xiao)則(ze)影響排(pai)(pai)氣(qi)(qi)效果；在底模(mo)(mo)(mo)(mo)凸臺11上(shang)(shang)(shang)加工(gong)階梯孔，孔內(nei)安(an)(an)裝(zhuang)下排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷5，與(yu)(yu)模(mo)(mo)(mo)(mo)具本(ben)體(ti)點焊或(huo)者螺栓連(lian)接(jie)；在頂模(mo)(mo)(mo)(mo)凹槽(cao)(cao)腔(qiang)體(ti)31內(nei)同(tong)樣鉆(zhan)有(you)階梯孔，并(bing)安(an)(an)裝(zhuang)上(shang)(shang)(shang)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷4，與(yu)(yu)模(mo)(mo)(mo)(mo)具本(ben)體(ti)點焊或(huo)者螺栓連(lian)接(jie)；排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷的(de)(de)(de)(de)數量(liang)依窗(chuang)口(kou)(kou)大(da)(da)小(xiao)而(er)定，一般1-5個不等；排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷4和5設計為圓柱體(ti)結(jie)構，便于安(an)(an)裝(zhuang)，且需(xu)將突出模(mo)(mo)(mo)(mo)具型(xing)(xing)(xing)面(mian)的(de)(de)(de)(de)部(bu)分打磨平整，以(yi)免影響合模(mo)(mo)(mo)(mo)；在排(pai)(pai)氣(qi)(qi)塞4和5的(de)(de)(de)(de)工(gong)作部(bu)位線切割有(you)片狀排(pai)(pai)氣(qi)(qi)線51，一般4-6條，寬0.2-0.4mm，保證排(pai)(pai)氣(qi)(qi)效果；在凸臺11和腔(qiang)體(ti)31的(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)面(mian)上(shang)(shang)(shang)，以(yi)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷為中心加工(gong)發(fa)散(san)型(xing)(xing)(xing)分布的(de)(de)(de)(de)通(tong)氣(qi)(qi)溝(gou)槽(cao)(cao)6，槽(cao)(cao)深0.5-1mm，夾角60-90°，且其末端一直(zhi)延伸至邊緣線處；上(shang)(shang)(shang)述(shu)設計形(xing)(xing)成(cheng)了兩條主(zhu)動排(pai)(pai)氣(qi)(qi)通(tong)道，一為：型(xing)(xing)(xing)腔(qiang)-凹槽(cao)(cao)腔(qiang)體(ti)-上(shang)(shang)(shang)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷-大(da)(da)氣(qi)(qi)；二為：型(xing)(xing)(xing)腔(qiang)-凸臺-下排(pai)(pai)氣(qi)(qi)銷-大(da)(da)氣(qi)(qi)，增大(da)(da)了型(xing)(xing)(xing)腔(qiang)氣(qi)(qi)體(ti)排(pai)(pai)出的(de)(de)(de)(de)通(tong)道面(mian)積，加強了排(pai)(pai)氣(qi)(qi)效果，為鋁(lv)液充(chong)型(xing)(xing)(xing)、凝(ning)固提供了一個潔凈的(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)腔(qiang)環境。

本發明在頂、底模(mo)上(shang)設置(zhi)了排(pai)氣(qi)溝槽及排(pai)氣(qi)銷雙重結構，實現了模(mo)具型腔的主(zhu)動(dong)排(pai)氣(qi)，提升了氣(qi)體流(liu)通的順暢性(xing)，消除了憋氣(qi)區，解決了鑄件易(yi)出(chu)現的氧化夾(jia)渣、氣(qi)孔(kong)、針孔(kong)等缺陷，成品率得到了大幅度(du)提升，保證了車輪(lun)的高質量生產。