專利名稱：固設在發動機上的罩的制作方法
技術領域：
本發明涉及被固設在發動機上的罩，該罩用于覆蓋將曲軸的旋轉傳遞給從動軸的 環狀傳動部件。
背景技術：
一直以來，在機動車發動機中具有從曲軸獲取動力并驅動凸輪軸或輔助設備類的 結構。在這種驅動力傳遞結構中，使曲軸的軸端部向氣缸體的外側突出，將鏈輪或帶輪同軸 固設在該軸端部上，將鏈輪或帶輪也同軸固設在作為從動部件的例如凸輪軸上，將鏈條或 皮帶架設在兩個鏈輪或兩個帶輪上。并且，用于覆蓋鏈條或皮帶的罩(鏈條罩或帶罩，下文 記作鏈條罩)固設在發動機的曲軸軸線方向的端面上。然而，由于鏈條罩與曲軸的振動等共振，鏈條(皮帶也同樣)的聲音經由鏈條罩向 外側傳遞，因此，希望盡可能地抑制從鏈條罩發出的聲音。作為其中一種對策，具有如下方 案例如在鏈條罩表面形成多個呈多邊形的凹凸面，以提高振動抑制效果(例如參照專利 文獻1)。專利文獻1 日本專利3412759號公報雖然通過上述結構能夠獲得振動抑制效果，但是由于在凹面或凸面上保留有平坦 部，因此，存在產生由膜共振形成的放射音的隱患。因而，希望進一步降低振動和噪音。

發明內容
為了解決這種問題，本發明提供鏈條罩等固設在發動機上的罩以進一步降低振動 和噪音，在本發明中，罩7固設于發動機1，以覆蓋將曲軸6的旋轉傳遞給從動軸13的環狀 傳動部件14，其中，在所述罩7的面向所述發動機1的外側的表面7a上設置有以圓形劃分 出的圓形隔間部17，而且該圓形隔間部17形成由凹面或凸面構成的連續彎曲面。特別地，可以構成為在所述罩7的背面7b突出設置有至少架設于所述圓形隔間 部17的肋19 ；再有，所述圓形隔間部17為所述凹面并且形成向所述罩7的所述背面7b突 出的連續彎曲面，所述肋19在所述發動機1搭載于車身上的狀態下相對于鉛直方向傾斜地 延伸；另外，所述圓形隔間部17具有至少三個，并且這三個圓形隔間部17被配置成外周彼 此相切；再有，所述罩7通過模具加工而形成，用于在所述模具加工中進行脫模的壓銷用凸 臺部21形成于由所述三個圓形隔間部17所包圍的部分；并且，所述圓形隔間部17形成為 厚度恒定。或者，本發明是一種固設在發動機1上的罩7，該罩7用于覆蓋將曲軸6的旋轉傳 遞給從動軸13的環狀傳動部件14，其中，所述罩7的面向所述發動機1外側的表面7a具有 曲率比所述罩7的寬度方向長度的倒數小的彎曲狀部7c，在該彎曲狀部7c上設置有以圓形 劃分開的圓形隔間部17，并且該圓形隔間部17形成由凹面或凸面構成的連續彎曲面。特別地，可以構成為所述圓形隔間部17為所述凹面并且形成向所述罩7的所述 背面突出的連續彎曲面；另外，所述圓形隔間部17具有至少三個，并且這三個圓形隔間部17被配置成外周彼此相切；再有，所述罩7通過模具加工而形成，用于在所述模具加工中進 行脫模的壓銷用凸臺部21形成于由所述三個圓形隔間部17所包圍的部分；另外，所述圓形 隔間部17形成為厚度恒定。根據第一發明，連續彎曲面由相對于罩的正面為凹面或者凸面且呈圓形的圓形隔 間部所連續起來的曲面形成，所以罩的平面部(平坦部)減少，并且抑制了來自罩的放射 音，因此能夠有效地降低噪音。特別地，根據第二發明，由于在罩的背面突出設置有架設在圓形隔間部上的肋，能 夠增強圓形隔間部的凹面或凸面形狀相對于罩的強度，進一步降低了噪音。再有，根據第三 發明，在發動機搭載于車身上的狀態下肋相對于鉛直方向傾斜，從而罩內的機油(潤滑油) 積存在架設于圓形隔間部的肋上，能夠使積存在肋上的機油流過圓形隔間部而垂落下來， 促進將機油回收到儲油部(油底殼)，因此即便設置肋也不會產生任何問題。另外，根據第四發明，通過將至少三個圓形隔間部配置成外周彼此相切，由此能夠 使圓形隔間部的凹面或凸面以最為緊密的狀態排列在罩的表面上，能夠盡量減少殘存在圓 形隔間部間的平面，因此能夠促進放射音的降低。再有，根據第五發明，在模具加工罩的情 況下壓銷用凸臺部用于在進行脫模時與壓銷抵接，例如在該壓銷用凸臺部位于圓形隔間部 內即彎曲面上的情況下，壓銷所產生的力具有除脫模方向以外的分力，而由于將該壓銷用 凸臺部設置在由三個圓形隔間部所包圍的部分即平坦部上，因此不會產生所述分力，能夠 準確地進行脫模，能夠通過模具加工容易地制造出良好地配置了三個圓形隔間部以抑制放 射音的罩。另外，根據第六發明，通過使圓形隔間部的厚度恒定，在罩上形成凹面或凸面形 狀時重量不會增加，強度也不會局部降低，因此能夠促進振動和噪音的抑制。另外，根據第七發明，罩表面在大致整個寬度范圍內具有向外側凸出來的彎曲狀 部，能夠提高罩的剛性，相對于放射音的產生而提高剛性，抑制放射音，再有，通過在罩的表 面形成圓形隔間部，能夠進一步抑制放射音。特別是根據第八發明，通過相對于形成為向罩外側凸出的彎曲狀的表面而將圓形 隔間部形成為向內側的背面凸出來，與將圓形隔間部形成為向罩的表面凸出來的情況或完 全未形成圓形隔間部的情況相比，能夠縮短發動機的曲軸軸向長度。由此，例如針對維護時 有可能拆下的罩要確保該罩的拆卸空間，能夠盡可能地使罩周圍的車身部件等相對接近罩 側，能夠盡可能地減少對布局的制約。另外，根據第九發明，通過使至少三個圓形隔間部配置成外周彼此相切，能夠使圓 形隔間部的凹面或凸面以最為緊密的狀態排列在罩的表面上，能夠盡量減少殘存在圓形隔 間部間的平面，因此能夠促進放射音的降低。再有，根據第十發明，在模具加工罩的情況下 壓銷用凸臺部用于在進行脫模時與壓銷抵接，在該壓銷用凸臺部位于例如圓形隔間部內即 彎曲面上的情況下，壓銷所產生的力具有除脫模方向以外的分力，而由于將壓銷用凸臺部 設置在由三個圓形隔間部所包圍的部分即平坦部上，因此不會產生上述分力，能夠準確地 進行脫模，能夠通過模具加工容易地制造出良好地配置了三個圓形隔間部以抑制放射音的 罩。另外，根據第十一發明，通過使圓形隔間部的厚度恒定，在罩上形成凹面或凸面形狀時， 重量不會增加，強度也不會局部降低，因此能夠促進振動和噪音的抑制。


圖1是應用了本發明的發動機1的主視圖。圖2是沿圖1的箭頭II-II線觀察到的主要部分的側剖視圖。圖3是拆下鏈條罩后觀察到的與圖1對應的視圖。圖4是表示鏈條罩表面的視圖。圖5是表示鏈條罩背面的視圖。圖6是沿圖4的箭頭IV-IV線觀察到的剖視圖。符號說明1 發動機；6 曲軸(驅動軸)；7 鏈條罩(罩)；7a 表面；7b 背面；7c 彎曲狀部； 13:凸輪軸(從動軸)；14:凸輪軸傳動鏈(cam chain)(環狀傳動部件)；17 圓形隔間部； 19:肋；21:壓銷用凸臺部。
具體實施例方式下面，參照附圖來說明本發明的實施方式。圖1是應用了本發明的發動機1的主 視圖，用雙點劃線表示輔助設備類。圖示例的發動機1是直列四缸發動機，其由氣缸體2、氣缸蓋3、油底殼4和氣缸蓋 罩5等組成的結構與公知發動機的結構相同。如圖2中也一并示出的那樣，作為罩的鏈條罩7安裝在發動機1中的曲軸6的軸線 方向一端側(上述主視方向)上。曲軸帶輪8與曲軸6同軸固定在該曲軸6的軸端部上， 從而經由被架設在曲軸帶輪8上的皮帶9來驅動各輔助設備類旋轉。并且，在位于曲軸6的軸端部上的發動機1的本體和鏈條罩7之間，如圖2和3所 示，同軸固定有小徑鏈輪11和大徑鏈輪12。凸輪從動鏈輪13a同軸地固定在被設置于氣缸 蓋罩5內的凸輪軸13上。凸輪軸傳動鏈14作為用于將曲軸6的旋轉傳遞給凸輪軸13的 環狀傳動部件，該凸輪軸傳動鏈14架設在小徑鏈輪11和凸輪從動鏈輪13a上，并且泵驅動 用傳動鏈16架設在大徑鏈輪12和機油從動鏈輪15a上，該機油從動鏈輪15a同軸固定在 被設置于油底殼4內的機油泵軸15上。另外，在圖示例的鏈條罩7中，螺栓緊固有用于覆蓋被設于該鏈條罩7的適合位置 處的開口的鏈條維護用蓋20。通過拆下該鏈條維護用蓋20就能輕易地應對凸輪軸傳動鏈 14的張緊度調整等維護操作，而無需拆卸鏈條罩7。接著，下面示出基于本發明的鏈條罩7。鏈條罩7的外周部的多個部位被螺栓緊固 在氣缸體2和氣缸蓋3上。另外，各個螺栓的軸線方向是與曲軸6的軸線方向平行的方向。圖4是表示鏈條罩7的面向發動機1外側的表面7a的視圖，圖5是表示靠氣缸體 2側(凸輪軸傳動鏈14側)的背面7b的視圖，如圖所示，在鏈條罩7的中央部分配設有多 個圓形隔間部17。圓形隔間部17的外周是圓形的，并且在本圖示例中，如圖6所示，圓形隔 間部17相對于鏈條罩7的表面7a為凹面，相對于鏈條罩7的背面7b為凸面，并且至少在 表面7a側形成為由凹狀的連續曲面構成的連續彎曲面。在此，所謂連續曲面，意味著在曲 面相連續的中途沒有平坦面、僅由曲面形成。由此，由于減少了鏈條罩7中的平面部(平坦部)，因此抑制了來自鏈條罩7的放 射音，能夠降低凸輪軸傳動鏈14等被驅動所產生的噪音。再有，通過將圓形隔間部17相對于鏈條罩7的表面7a形成為凹面，在由凹面或凸面形成圓形隔間部17的情況下，圓形隔間 部17不會從表面7a向外側突出，能夠縮短發動機1的沿曲軸6的軸線方向的長度。另外， 由于對確保表面7a和位于鏈條罩7周圍的車身部件等其他部件(未圖示)之間的間隔(圖 6的L)不造成影響，因此不僅確保了在維護時有可能需拆卸的鏈條罩7的拆卸作業空間，而 且能夠盡可能地相對接近鏈條罩7地配設周圍其他部件，有助于發動機室內部的緊湊化。另外，對于各個圓形隔間部17來說，三個相鄰接的圓形隔間部17呈三角形形狀排 列，且以三個圓的外周相切的方式相互鄰接，在圖示例中，整體呈蜂窩狀排列。在此，所謂的 相互鄰接是指三個圓形隔間部17中的一個與其余兩個圓形隔間部17鄰接(外周相切)。 由此，能夠將相互鄰接的三個圓形隔間部17的凹面或凸面(相對于表面7a為凹面)以最 為緊密的狀態排列在鏈條罩7的表面7a上，使由三個圓形隔間部17之間殘余(包圍)的 平坦部(平面)構成的部分18的面積最小，因此能夠降低來自平面部分的放射音，能夠整 體降低聲音級別。而且，如圖5所示，在鏈條罩7的背面7b設置有多條肋19。肋19朝向凸輪軸傳動 鏈14側地突出設置在背面7b上，在從表面7a或背面7b觀察的透視狀態下，肋19以局部 架設在各個圓形隔間部17上的方式延伸。另外，在與由上述的三個圓形隔間部17所包圍的部分18對應的部分上的某幾個 位置形成有壓銷用凸臺部21。這些壓銷用凸臺部21是用于在模具加工鏈條罩7的情況下 進行脫模時與壓銷抵接的部件。通過將該壓銷用凸臺部21如上述那樣設置在由三個圓形 隔間部17所包圍的部分18，因該部分為平坦部，使得壓銷所產生的載荷作用在壓銷的推壓 方向上，能夠準確地進行脫模。另一方面，在將壓銷用凸臺部設置在形成為凹面或凹面的圓形隔間部17上的情 況下，壓銷所產生的載荷具有除脫模方向之外的分力，變得難以可靠地進行脫模。相對于 此，通過將壓銷用凸臺部21設置在上述部分18上，能夠良好地進行脫模，因此通過加工容 易的模具加工就能夠制造出上述那樣地配置了三個圓形隔間部17以提高放射音的抑制效 果的鏈條罩7。另外，也可以將幾根肋19設置成連結并通過壓銷用凸臺部21中的某幾個，能夠提 高壓銷用凸臺部21及其周圍的強度，由此也能夠提高剛性，并且能夠抑制振動和放射音。而且，各個肋19在發動機1搭載于車身上的狀態下以相對于鉛直方向傾斜的角度 進行延伸。對于這樣延伸的肋19，滴落到鏈條罩7的背面7b上或者從凸輪軸傳動鏈14飛 濺的機油(潤滑油)會附著在肋19上。如圖示例所示，設置了在設有肋19的背面7b側為 凸面的圓形隔間部17，并且以架設在該圓形隔間部17上的方式設有肋19，附著在肋19上 的機油能夠流過圓形隔間部17并滴落下來。未設有在背面7b側為凸面的圓形隔間部17的情況下，附著在相對于鉛直方向傾 斜地延伸的肋19上的機油容易滯留在肋19上，在像圖示例所示那樣設置肋的情況下，使肋 19相對于鉛直方向傾斜地延伸，則油的回收率下降，因此肋的延伸方向受到制約，例如在使 肋僅沿不用擔心機油滯留的鉛直方向延伸的情況下，雖然不產生機油的滯留問題，但是難 以通過自由設計肋來提高剛性。相對于此，通過設置在背面7b側為凸面的圓形隔間部17，并在圓形隔間部17上架 設肋19，即便是例如沿水平方向延伸的肋，附著在其上的機油也能夠流過圓形隔間部17并滴落下來，因此即便設置相對于鉛直方向傾斜地延伸的肋19，也能夠防止油底殼4的機油 回收率下降。由此，能夠使肋19沿包含水平方向在內的所有方向延伸，因此能夠不受肋的 延伸方向的制約而自由地對肋19進行提高剛性的設計，能夠促進振動和放射音的抑制。另 外，使圓形隔間部17的向背面7b側凸出來的部分位于肋19的上面位置附近的話，能夠進 一步減少附著在肋19上的機油。另外，如圖6所示，各個圓形隔間部17的壁厚恒定。由此，單純地在表面7a上形 成凹面或凸面的情況下，可能會出現厚壁部分，在該情況下重量會增大，針對此種情況，通 過使壁厚恒定，能夠促進輕量化。再有，由于強度不會局部下降，能夠促進對振動和噪音的 抑制。另外，如圖6所示，在鏈條罩7的面向發動機1外側的表面7a上，在大致整個寬度 范圍內(大概為圖4中7c的范圍)設置有形成為朝向發動機1外側凸出來的彎曲狀的彎曲 狀部。通過這樣設置，鏈條罩7的表面7a的剛性比平坦面的剛性高，能夠抑制放射音。再 有，通過在上述的彎曲狀部7c上配設前面記載的多個圓形隔間部17，能夠進一步抑制放射 音。另外，圖示例的彎曲狀部7c由如下這樣程度的平緩的彎曲面形成所述彎曲面在與表 面7a的長度方向(氣缸軸線方向)正交的方向上彎曲，并且所述彎曲面的曲率半徑(圖6 的R)比鏈條罩7的寬度方向長度(圖6的b)大(R>b)。通過設定為這么大的曲率半徑， 能夠抑制向發動機外側突出的突出量，并且能夠提高罩表面的剛性。另外，在鏈條罩7的表面7a且在圍繞曲軸6的貫穿部位的部分，在適當位置用螺 栓緊固有多塊鋼板層疊而成的減振板22。由此，通過由鏈條罩7的振動所引起的減振板22 的鋼板間的摩擦使振動減弱，能夠有效地抑制來自鏈條罩7的放射音的產生。就圓形隔間部17的凹面或凸面形狀而言，在上述圖示例中示出了相對于表面7a 為凹面的情況，然而根據本發明，也可以是相對于表面7a為凸面的，另外，也可以是凹面和 凸面的組合。另外，也可以對表面7a設置為凹面的、將背面7b形成為平坦面。采用任何一 種方式，均能夠減少鏈條罩7的平面部(平坦部)，并能夠獲得放射音的降低效果。另外，本發明也適用于曲軸沿著鉛直方向的船外機等那樣的船舶推進機用發動 機。
權利要求
一種固設于發動機的罩，該罩用于覆蓋將曲軸的旋轉傳遞給從動軸的環狀傳動部件，其特征在于，在所述罩的面向所述發動機外側的表面設置有以圓形劃分出的圓形隔間部，且該圓形隔間部形成由凹面或凸面構成的連續彎曲面。
2.如權利要求1所述的固設于發動機的罩，其特征在于， 在所述罩的背面突出設置有至少架設于所述圓形隔間部的肋。
3.如權利要求2所述的固設于發動機的罩，其特征在于，所述圓形隔間部為所述凹面并且形成向所述罩的所述背面突出的連續彎曲面， 所述肋在所述發動機搭載于車身的狀態下相對于鉛直方向傾斜地延伸。
4.如權利要求1所述的固設于發動機的罩，其特征在于，所述圓形隔間部具有至少三個，并且這三個圓形隔間部被配置成外周彼此相切。
5.如權利要求4所述的固設于發動機的罩，其特征在于， 所述罩通過模具加工而形成，用于在所述模具加工中進行脫模的壓銷用凸臺部形成于由所述三個圓形隔間部所包 圍的部分。
6.如權利要求1所述的固設于發動機的罩，其特征在于， 所述圓形隔間部形成為厚度恒定。
7.如權利要求1所述的固設于發動機的罩，其特征在于，所述罩的面向所述發動機外側的表面包括彎曲狀部，該彎曲狀面大致位于整個寬度方 向范圍內并具有比所述罩的寬度方向長度大的曲率半徑， 所述圓形隔間部設置于所述彎曲狀部。
8.如權利要求7所述的固設于發動機的罩，其特征在于，所述圓形隔間部為所述凹面并且形成向所述罩的所述背面突出的連續彎曲面。
9.如權利要求7所述的固設于發動機的罩，其特征在于，所述圓形隔間部具有至少三個，并且這三個圓形隔間部被配置成外周彼此相切。
10.如權利要求9所述的固設在發動機上的罩，其特征在于， 所述罩通過模具加工而形成，用于在所述模具加工中進行脫模的壓銷用凸臺部形成于由所述三個圓形隔間部所包 圍的部分。
11.如權利要求7所述的固設于發動機的罩，其特征在于， 所述圓形隔間部形成為厚度恒定。
全文摘要
提供鏈條罩等被固設在發動機上的罩，以進一步降低振動和噪音。在鏈條罩(7)的中央部分配設有多個外周為圓形的圓形隔間部(17)，圓形隔間部相對于鏈條罩的表面(7a)為凹面且相對于鏈條罩的背面(7b)為凸面，并且至少在表面側形成了由連續的曲面構成的連續彎曲面。由此，由于設置在罩的表面上的圓形隔間部由凹狀曲面形成，因此減少了罩中的平面部即平坦部，并且能夠抑制來自罩的放射音，因此能夠降低噪音。另外，通過將三個相鄰接的圓形隔間部配置成外周相切的三角形狀，從而能夠將圓形隔間部以最為緊密的狀態排列在鏈條罩的表面上，使得由圓形隔間部所包圍的部分(18)即平面的面積為最小，能夠降低來自罩表面的放射音。
文檔編號B22D17/22GK101802364SQ20088010629
公開日2010年8月11日 申請日期2008年8月22日 優先權日2007年9月10日
發明者小山良明 申請人:本田技研工業株式會社