高鐵導電軌道支撐裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高鐵導軌技術領域，具體涉及一種高鐵導電軌道支撐裝置。
【背景技術】
[0002]隨著國內高速鐵路產業的快速發展，高鐵軌道生產相配套的產品趨于標準化、模塊化及系統化。例如:鋁熱焊接設備、減震扣件系統、第三導電軌道系統、鋼軌打磨設備、鋼軌對正設備等等。然而隨著國內外高鐵的迅猛增長，而相對應的系統及設備在需求量上猛增。對于生產相對應高鐵系統及設備的廠家，在保證產量的基礎上，進行改善工裝及生產工藝，來提升產品的使用質量，就顯得十分重要。現有的導電軌道支架由于結構原因，需要全部由人工手焊接完成再組裝，人工焊接效率低，并且，焊接不良率非常高，經常出現不合格的產品，這樣不僅嚴重浪費材料且使得生產效率低。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種安裝方便、生產快捷、可用機器人自動化焊接的高鐵導電軌道支撐裝置。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所設計的高鐵導電軌道支撐裝置，其特殊之處在于:它包括四個角上均設有定位銷的支架底板，所述支架底板通過四個定位銷固定在焊接平臺上，所述支架底板上設有矩形支撐直管和第一限位塊，所述矩形支撐直管左側設有第一支撐板，所述矩形支撐直管右側設有第二支撐板，所述第一限位塊的內側面抵住矩形支撐直管前面，所述第一限位塊的左側面和右側面分別抵住第一支撐板和第二支撐板的內側壁，所述焊接平臺上還設有第一凸臺、第二凸臺和第二限位塊，所述第一凸臺上設有供抵住第一支撐板外側的擋板，所述第二凸臺上設有用于抵住第二支撐板外側的快速夾，所述第二限位塊位于矩形支撐直管后側且設有用于卡住矩形支撐直管的凹槽。
[0005]進一步地，所述矩形支撐直管為方形管。
[0006]進一步地，所述矩形支撐直管內側壁和外側壁上均設有腰形孔。
[0007]再進一步地，所述第一支撐板和第二支撐板均為直角三角板。
[0008]更進一步地，所述第一限位塊為矩形管。
[0009]本實用新型的工作原理如下:將支架底板固定到焊接平臺上，矩形支撐直管卡入凹槽，第一支撐板和第二支撐板固定好后，將第一限位塊放入第一支撐板和第二支撐板之間，快速夾抵住第二支撐板將其完全固定；再通過機器人點焊組裝將軌道支架固定，再轉至下工序，按照產品圖紙進行整體焊接至成品。
[0010]本實用新型的優點在于:所設計的高鐵導電軌道支撐裝置在加工時可使用自動化焊接工裝，先點焊組裝，再一次性焊接至成品，提高了焊接的生產效率和產品合格率，也降低了工人的勞動強度。同時，其結構簡單、安裝方便且高效，減少了生產人員的操作步驟，大大降低了生產成本。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型高鐵導電軌道支撐裝置的自動化焊接工裝示意圖。
[0012]圖2為本實用新型高鐵導電軌道支撐裝置的另一側的自動化焊接工裝示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0014]如圖1所示的高鐵導電軌道支撐裝置，包括四個角上均設有定位銷Ia的支架底板1，支架底板I通過四個定位銷Ia固定在焊接平臺2上，支架底板I上設有矩形支撐直管3和第一限位塊11。矩形支撐直管3為方形管，矩形支撐直管3左側設有第一支撐板4，矩形支撐直管3右側設有第二支撐板5。第一限位塊11為矩形管，第一限位塊11的內側面抵住矩形支撐直管3前面，第一限位塊11的左側面和右側面分別抵住第一支撐板4和第二支撐板5的內側壁。
[0015]焊接平臺2上還設有第一凸臺6、第二凸臺7和第二限位塊8，第一凸臺6上設有供抵住第一支撐板4外側的擋板9，第二凸臺7上設有用于抵住第二支撐板5外側的快速夾10，第二限位塊8位于矩形支撐直管3后側且設有用于卡住矩形支撐直管3的凹槽8a，矩形支撐直管3內側壁和外側壁上均設有腰形孔3a，用于安裝時調整距離。第一支撐板4和第二支撐板5均為直角三角板，輕便易安裝。本實用新型的工作原理如下:將支架底板固定到焊接平臺上，矩形支撐直管卡入凹槽，第一支撐板和第二支撐板固定好后，將第一限位塊放入第一支撐板和第二支撐板之間，快速夾抵住第二支撐板將其完全固定；再通過機器人點焊組裝將軌道支架固定，再轉至下工序，按照產品圖紙進行整體焊接至成品。這樣提高焊接的生產效率和產品合格率，同時也降低了工人的勞動強度，其結構簡單、安裝方便且高效，減少了生產人員的操作步驟。
【主權項】
1.一種高鐵導電軌道支撐裝置，其特征在于:它包括四個角上均設有定位銷(Ia)的支架底板(I)，所述支架底板(I)通過四個定位銷(Ia)固定在焊接平臺(2)上，所述支架底板(I)上設有矩形支撐直管⑶和第一限位塊(11)，所述矩形支撐直管⑶左側設有第一支撐板(4)，所述矩形支撐直管(3)右側設有第二支撐板(5)，所述第一限位塊(11)的內側面抵住矩形支撐直管(3)前面，所述第一限位塊(11)的左側面和右側面分別抵住第一支撐板(4)和第二支撐板(5)的內側壁，所述焊接平臺(2)上還設有第一凸臺(6)、第二凸臺(7)和第二限位塊(8)，所述第一凸臺(6)上設有供抵住第一支撐板(4)外側的擋板(9)，所述第二凸臺(7)上設有用于抵住第二支撐板(5)外側的快速夾(10)，所述第二限位塊(8)位于矩形支撐直管(3)后側且設有用于卡住矩形支撐直管(3)的凹槽(8a)。2.根據權利要求1所述的高鐵導電軌道支撐裝置，其特征在于:所述矩形支撐直管(3)為方形管。3.根據權利要求2所述的高鐵導電軌道支撐裝置，其特征在于:所述矩形支撐直管(3)內側壁和外側壁上均設有腰形孔(3a)。4.根據權利要求1或2所述的高鐵導電軌道支撐裝置，其特征在于:所述第一支撐板(4)和第二支撐板(5)均為直角三角板。5.根據權利要求1?3中任一項所述的高鐵導電軌道支撐裝置，其特征在于:所述第一限位塊(11)為矩形管。6.根據權利要求4所述的高鐵導電軌道支撐裝置，其特征在于:所述第一限位塊(11)為矩形管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種高鐵導電軌道支撐裝置，它包括支架底板，支架底板通過四個定位銷固定在焊接平臺上，支架底板上設有矩形支撐直管和第一限位塊，矩形支撐直管左側設有第一支撐板，矩形支撐直管右側設有第二支撐板，第一限位塊的內側面抵住矩形支撐直管前面，第一限位塊的左側面和右側面分別抵住第一支撐板和第二支撐板的內側壁，焊接平臺上還設有第一凸臺、第二凸臺和第二限位塊，第一凸臺上設有供抵住第一支撐板外側的擋板，第二凸臺上設有用于抵住第二支撐板外側的快速夾，第二限位塊位于矩形支撐直管后側且設有用于卡住矩形支撐直管的凹槽。其安裝方便、生產快捷、可自動化焊接工裝，提高生產效率和產品合格率，降低工人勞動強度。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN204673201
【申請號】CN201520272313
【發明人】李平輝
【申請人】湖北航天三江紅林機電科技有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年4月30日