汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法
【專利摘要】本發明提供一種汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，包括以下步驟：獲取理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線；得到壓合線和收縮線，測量坐標百位線；測量每個測量坐標百位線的點對應的壓合線與收縮線之間的距離，得到該點的理論板料流入量；獲取實際收縮線、實際壓合線，測量實際板料流入量；調整拉延筋、拉延槽R角使得實際收縮線與理論收縮線平行，保證測量坐標百位線上各點的實際板料流入量數值與理論板料流入量數值差異不超過3％。本發明將理論分析結果清楚準確的反映到實際模具中，與實際零件調試板料收縮量，形成準確清晰的對比，從而控制板料邊界成形及零件回彈尺寸。
【專利說明】
汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法
技術領域
[0001]本發明涉及汽車覆蓋件沖壓領域；
[0002]尤其涉及一種汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法。
【背景技術】
[0003]隨著汽車制造技術的進步，人們越來越關注乘用車車內噪聲和振動的控制，車內噪聲的控制水平已成為衡量乘用車質量的重要標志之一。其中，汽車隔音雙層板鋼板，采用工程復合夾層粘結劑材料在兩塊鋼板之間來實現減震降噪，其中每一個工程復合高分子夾層都是根據消除特定的不同溫度下產生的不同的頻率噪聲而設計的。由于可調節高分子夾層的成分來降低各種形式和各種頻率的噪音，隔音雙層板鋼板在汽車的發動機艙、前圍板、地板、發動機油底殼等隔振部件上越來越得到更廣泛的應用。
[0004]汽車隔音雙層板板料為兩層板料，除常見常規板料成形問題零件回彈尺寸外，其難點是調試后第二層板料PATCH邊界與理論分析邊界有偏差，難于控制。板料流入量是影響調試后板料邊界成形的主要因素。
【發明內容】
[0005]本發明所要解決的技術問題就是針對現有技術中存在的上述不足，提供一種汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，用于解決現有技術中的問題。
[0006]為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，包括以下步驟:
[0007]獲取理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線；
[0008]在工件壓邊圈上沿拉延筋以外的理論收縮線、理論壓合線進行加工，得到壓合線和收縮線；
[0009]以模具中心為原點沿理論測量坐標百位線進行加工，得到測量坐標百位線；
[0010]測量每個測量坐標百位線的的點對應的壓合線與收縮線之間的距離，得到該點的理論板料流入量；
[0011]獲取實際收縮線、實際壓合線，測量每個測量坐標百位線的的點對應的實際壓合線與實際收縮線之間的距離，得到該點的實際板料流入量；
[0012]調整拉延筋、拉延槽R角使得實際收縮線與理論收縮線平行，保證測量坐標百位線上各點的實際板料流入量數值與理論板料流入量數值差異不超過3%。
[0013]進一步地，所述步驟I)中，所述理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線通過CAE分析獲取。
[0014]進一步地，所述步驟2)中，采用Φ4的球刀，刻印深度0.5mm加工得到壓合線和收縮線。
[0015]進一步地，所述步驟3)中，采用Φ4的球刀，刻印深度0.5mm,間距100mm,長度1mm加工得到測量坐標百位線。
[0016]通過以上技術方案，本發明將理論分析結果清楚準確的反映到實際模具中，與實際零件調試板料收縮量，形成準確清晰的對比。進而消除板料流入量對第二層patch板料邊界及零件回彈尺寸的影響，從而控制板料邊界成形及零件回彈尺寸。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明的步驟流程圖。
[0018]元件標號說明:
[0019]SI ?S6 步驟
【具體實施方式】
[0020]以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。
[0021]請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。
[0022]參閱圖1所示，顯示為本發明汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法的步驟流程圖，包括以下步驟:
[0023]S1:通過CAE分析獲取理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線；
[0024]S2:采用Φ4的球刀，刻印深度0.5mm分別在工件壓邊圈上沿拉延筋以外的理論收縮線、理論壓合線進行加工，得到壓合線和收縮線；
[0025]S3:采用Φ4的球刀，亥Ij印深度0.5mm,間距100mm，長度1mm以模具中心為原點沿理論測量坐標百位線進行加工，得到測量坐標百位線；
[0026]S4:測量每個測量坐標百位線的的點對應的壓合線與收縮線之間的距離，得到該點的理論板料流入量；
[0027]S5:獲取實際收縮線、實際壓合線:在實際模具調試時，上模壓下一定行程(與模具到底差一個行程)，此時板料拉延筋成形，板料成形成一定形狀，沿板料形狀得到一條曲線，得到實際壓合線；上模繼續下壓到底板料成形，沿板料形狀的到另一條曲線，得到實際收縮線。測量每個測量坐標百位線的的點對應的實際壓合線與實際收縮線之間的距離，得到該點的實際板料流入量。
[0028]S6:調整拉延筋、拉延槽R角使得實際收縮線與理論收縮線基本平行，保證測量坐標百位線上各點的實際板料流入量數值與理論板料流入量數值差異不超過3%，此狀態可認為消除了收縮量對零件調試結果的影響。
[0029]綜上所述，本發明通過將CAE分析理論結果清楚準確的反映到實際模具中，與實際零件調試板料收縮量，形成準確清晰的對比。根據對比結果，使調試結果與理論分析保持一致，消除板料流入量對第二層patch板料邊界及零件回彈尺寸的影響,從而控制patch板料邊界成形及零件回彈尺寸。所以，本發明有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。
[0030]上述實施例僅例示性說明本發明的原理及其功效，而非用于限制本發明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本發明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發明的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 獲取理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線； 在工件壓邊圈上沿拉延筋以外的理論收縮線、理論壓合線進行加工，得到壓合線和收縮線； 以模具中心為原點沿理論測量坐標百位線進行加工，得到測量坐標百位線； 測量每個測量坐標百位線的的點對應的壓合線與收縮線之間的距離，得到該點的理論板料流入量； 獲取實際收縮線、實際壓合線，測量每個測量坐標百位線的的點對應的實際壓合線與實際收縮線之間的距離，得到該點的實際板料流入量； 調整拉延筋、拉延槽R角使得實際收縮線與理論收縮線平行，保證測量坐標百位線上各點的實際板料流入量數值與理論板料流入量數值差異不超過3%。2.根據權利要求1所述的汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，其特征在于，所述步驟I)中，所述理論收縮線、理論壓合線、理論測量坐標百位線通過CAE分析獲取。3.根據權利要求1所述的汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，其特征在于，所述步驟2)中，采用Φ4的球刀，刻印深度0.5mm加工得到壓合線和收縮線。4.根據權利要求1所述的汽車隔音雙層板拉延模具的板料流入量的控制方法，其特征在于，所述步驟3)中，采用Φ4的球刀,刻印深度0.5mm,間距10mm,長度1mm加工得到測量坐標百位線。
【文檔編號】B21D37/10GK105983608SQ201510053498
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月2日
【發明人】吳維標
【申請人】上海賽科利汽車模具技術應用有限公司