一種齒輪箱大齒輪與車軸裝配方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及齒輪箱大齒輪與車軸裝配工藝領域，尤其涉及一種齒輪箱大齒輪與車軸裝配方法。
【背景技術】
[0002]目前，我國大多數軌道交通用輪對齒輪箱大齒輪和車軸普遍采用熱裝法，S卩加熱大齒輪使其內孔擴張，再將車軸垂直放入，冷卻后抱緊，達到過盈配合的目的。
[0003]然而，熱裝法的裝配工藝中存在多種問題，例如:
[0004]I)裝配后大齒輪端跳超差率較高。大齒輪在傳統的熱套方式裝配后，可能會因為大齒輪和車軸之間的熱傳遞不均勻，使得大齒輪與車軸抱緊后出現了大齒輪端跳超差的現象，且出現的頻率較高，達到了 35%以上。在端跳測量位置的水平狀態下，注油扶正大齒輪的工藝經常會使得大齒輪相對車軸發生滑動，對大齒輪裝配的軸向裝配精度造成嚴重的影響，后期可能會對應用的機械設備的正常運行起到一定的阻礙作用。因此，必須采取有效的措施，降低大齒輪端跳超差的情況，使大齒輪與車軸能完美的配合，進一步確保大齒輪裝配的準確性和規范性。
[0005]2)難以判斷軸向安裝尺寸是否安裝到位。傳統的車軸軸向尺寸一般比較長，同時存在幾種規格各不相同的軸向直徑，對測量軸向尺寸造成了較大的困難，并且測量工作效率較低、誤差較大。因此，在大齒輪裝配過程中通常是依照車軸與工裝的撞擊聲來判斷大齒輪裝配是否到位。但是一旦裝配操作人員在這個過程中操作的時間比較長，就會使大齒輪和車軸的溫差變小，并且車軸套下時的間歇也會變小，從而出現車軸完全套下后正好與大齒輪發生抱緊的現象，此時撞擊聲會相對比較微弱，對軸向安裝尺寸的標準難以判斷，不能及時判定出安裝是否到位。
[0006]3)要浪費數小時的時間在加熱大齒輪上，效率低下，且裝配后需要冷卻較長時間后才能進行下道工序。
[0007]傳統的大齒輪裝配工藝存在諸多的問題，影響了大齒輪裝配的精度，使得后期機械應用存在較大的安全隱患，且裝配效率低下。因此，研究出一種裝配工藝簡單、裝配效率高、裝配后大齒輪端跳超差率低的裝配方法非常重要。

【發明內容】

[0008]本發明所要解決的技術問題在于如何克服現有的熱裝法裝配工藝復雜、裝配效率低且裝配后大齒輪端跳超差率高等的缺陷。
[0009]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種齒輪箱大齒輪與車軸裝配方法，包括以下步驟:
[0010]S1、將大齒輪固定在油壓機的工裝臺位上；
[0011]S2、將涂抹有潤滑劑的車軸置入大齒輪內孔中；
[0012]S3、移動油壓機使油壓機上部頂尖位于車軸上方，抬升油壓機工作臺直至車軸中心孔接觸油壓機上部頂尖，所述油壓機上部頂尖在與車軸中心孔接觸受壓后縮回，車軸的上端面與油壓機的上部頂尖所處端面貼合；
[0013]S4、采用油壓機對大齒輪和車軸進行壓裝。
[0014]進一步地，所述步驟S4具體包括以下步驟:
[0015]S401、從大齒輪與車軸開始咬合到壓入10-15mm的距離內進行預壓；
[0016]S402、開始正式壓裝，壓裝到位后停止加壓并泄壓。
[0017]進一步地，所述步驟S401中的預壓具體為:緩慢并反復多次壓入，反復壓入的次數為3次以上。
[0018]進一步地，在步驟S4之后還包括以下步驟:
[0019]S5、判斷壓裝曲線是否正常，若正常，則執行下一步驟；
[0020]S6、獲取內孔端面跳動值和外圓端面跳動值，并判斷所述內孔端面跳動值和外圓端面跳動值是否符合要求值，若不符合要求，則判定出現端跳超差；
[0021]S7、判斷端跳超差是否在一定范圍值內，若在一定范圍之內，則在對車軸施壓的情況下進行注油扶正；
[0022]S8、將車軸從油壓機上吊起，測量大齒輪的壓入位置，判斷是否符合標準。
[0023]進一步地，所述步驟S5中判斷壓裝曲線是否正常具體包括:
[0024]S501、判斷停止加壓時的壓力值是否在規定的范圍值之內，若在規定的范圍值內，則執行步驟S502 ;
[0025]S502、判斷車軸通過大齒輪內孔油槽后的壓裝曲線的斜率是否在逐漸減小，若減小，則判定壓裝曲線正常，若沒有減小，則判定壓裝曲線不正常，即視為壓裝不合格。
[0026]進一步地，所述步驟S501中規定的范圍值為313-1110kN。
[0027]進一步地，所述步驟S6中獲取內孔端面跳動值和外圓端面跳動值具體包括:
[0028]S601、略微落下油壓機工作臺，采用油壓機的上部頂尖和下部頂尖頂住車軸上下兩端；
[0029]S602、將百分表分別緊貼大齒輪外圓端面下方和內孔端面上方；
[0030]S603、轉動大齒輪并讀取百分表數值，多次轉動大齒輪后計算百分表的變化量，得出內孔端面跳動值和外圓端面跳動值。
[0031]進一步地，所述步驟S6中內孔端面跳動值和外圓端面跳動值的要求值為內孔端面跳動值< 0.07_，外圓端面跳動值< 0.15mm ；
[0032]所述步驟S7中端跳超差的范圍值為內孔端面跳動值< 0.15mm，外圓端面跳動值 0.25mm。
[0033]進一步地，根據權利要求8或9所述的齒輪箱大齒輪與車軸裝配方法，其特征在于，所述步驟SI之前還包括:
[0034]I)測量大齒輪內孔與車軸配合面直徑，計算過盈量并判斷是否在合格范圍內，若合格，則執行步驟2);
[0035]2)判斷大齒輪內孔和車軸配合面有無高點，若有高點，則用砂紙打磨去掉高點，若無高點，則用百潔布對大齒輪內孔和車軸配合面進行打磨；
[0036]3)在車軸配合面和車軸導向部位均勻涂抹潤滑劑。
[0037]本發明的齒輪箱大齒輪與車軸裝配方法，具有如下有益效果:
[0038]1、采用本發明方法使得裝配工藝簡單且高效，同時還節省了工序后的冷卻時間，可以直接流向下一工序，且環保經濟，節省資源。
[0039]2、本發明的方法既不需要對大齒輪進行加熱，也不需要對車軸進行冷凍，直接將涂抹有潤滑劑的車軸置入大齒輪內孔中，并采用油壓機將車軸冷壓入大齒輪中，裝配過程非常便捷，與現有的熱裝法相比效率提高了十倍以上。
[0040]3、本發明方法出現端跳超差的概率明顯降低，且在端跳超差在合理范圍值內時進行注油扶正，及時調整大齒輪與車軸的位置關系，極大提高裝配合格率。
【附圖說明】
[0041]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它附圖。
[0042]圖1是本發明齒輪箱大齒輪與車軸裝配方法的方法流程圖；
[0043]圖2是本發明的大齒輪與車軸裝配過程的示意圖；
[0044]圖3是本發明的大齒輪剖視圖；
[0045]圖4是本發明的車軸示意圖；
[0046]圖5是油壓機的工裝示意圖；
[0047]圖6是合格的壓裝曲線；
[0048]圖7是不合格的壓裝曲線。
[0049]圖中:1-大齒輪，2-車軸，3-工裝，4-大齒輪導向部位，5-車軸導向部位，6-油壓機，7-油壓機上部頂尖，8-工作臺，9-車軸中心孔，10-大齒輪內孔油槽，11-車軸配合面，12-油壓機上部頂尖端面，13-車軸上端面，14-油壓機下部頂尖，15-大齒輪外圓端面下方，16-大齒輪內孔端面上方，17-大齒輪注油孔，18-大齒輪腹板，19-大齒輪齒面。
【具體實施方式】
[0050]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0051]如圖1至圖5所示，本發明提供了一種齒輪箱大齒輪與車軸裝配方法，包括以下步驟:
[0052]S1、測量大齒輪I內孔及車軸2配合面直徑，計算過盈量并確認其在合格范圍內，將測量結果及大齒輪I和車軸2的編號記錄下來，以便后期追溯；
[0053]S2、修整大齒輪I配合面表面，檢查大齒輪I內孔是否存在碰傷，如有則用280#砂紙或百潔布精整；
[0054]S3、判斷大齒輪I內孔是否有高點，若有高點，則需用砂紙將大齒輪I內孔打磨光滑，去掉高點，若無高點，則用百潔布對大齒輪I內孔打磨，并對大齒輪導向部位4進行修磨，然后用清洗劑、毛巾擦拭大齒輪