本實用新型屬汽車焊裝技術領域，特別是涉及一種車身總拼抓手定位裝置。

背景技術：

汽車車身焊裝被國內汽車制造企業視為車輛制造的四大工藝之一而倍受關注。上世紀以來車身焊裝技術發展迅速，而國內存在著突出的問題。從車身焊裝技術本身來講，焊裝的各個環節都可能產生焊裝誤差而影響汽車質量，因此必須把握好從汽車設計到出成品的各個環節，以提高汽車質量。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車身總拼抓手定位裝置，通過采用一個剪刀叉機構，扣住對向抓手，保證焊接過程不變成，滿足焊接后的車身精度。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種車身總拼抓手定位裝置，包括缸體，其中所述缸體內側從下至上依次設有氣缸、連接座和壓臂，所述氣缸與連接座連接，所述壓臂為剪刀叉結構，所述壓臂上端為勾形，所述氣缸的活塞桿穿過連接座通過連接桿與壓臂連接，通過活塞桿運動帶動壓臂運動，所述缸體上端外側設有銷，所述銷上設有銷槽，所述壓臂上端設置在銷槽內，且通過氣缸的伸縮帶動壓臂的在銷槽內運動。

本實用新型的進一步技術特征是，所述缸體為圓柱體。

本實用新型的又進一步技術特征是，所述剪刀叉結構為由兩個勾形壓臂中間通過銷軸連接組成。

本實用新型的再進一步技術特征是，所述剪刀叉結構下端通過銷軸與連接桿連接，所述氣缸的活塞桿通過銷軸與連接桿中間連接。

本實用新型的再進一步技術特征是，所述氣缸打開時，壓臂在銷槽內側。

本實用新型的再進一步技術特征是，所述氣缸關閉時，壓臂上的鉤子在銷槽外側。

本實用新型的更進一步技術特征是，所述銷槽為長方形通孔。

本實用新型抓手廣泛用于沒有預搭扣車型，抓手設計緊湊，左右側圍點定抓手Y向鎖緊機構采用剪刀叉扣住，XYZ向定位采用下部加緊氣缸鎖住，讓左右側圍形成一個固定牢靠的框架，保證車身精度。

有益效果

本實用新型滿足無搭扣車型的總拼，保證車身焊接完成尺寸精度不超差，總拼工位占地小，且結構簡單，使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1和圖2所示，一種車身總拼抓手定位裝置，包括缸體1，其中所述缸體1內側從下至上依次設有氣缸2、連接座3和壓臂4，所述氣缸2與連接座3連接，所述壓臂4 為剪刀叉結構，所述壓臂4上端為勾形，所述氣缸2的活塞桿穿過連接座3通過連接桿7 與壓臂4連接，通過活塞桿運動帶動壓臂4運動，所述缸體1上端外側設有銷5，所述銷 5上設有銷槽6，所述壓臂4上端設置在銷槽6內，且通過氣缸2的伸縮帶動壓臂4的在銷槽6內運動。

所述缸體1為圓柱體。

所述剪刀叉結構為由兩個勾形壓臂中間通過銷軸連接組成，所述剪刀叉結構下端通過銷軸與連接桿7連接，所述氣缸2的活塞桿通過銷軸與連接桿7中間連接。

所述氣缸2打開時，壓臂4在銷槽6內側，所述氣缸2關閉時，壓臂4上的鉤子在銷槽6外側，所述壓臂4上的鉤子勾住待勾板件。

所述銷槽6為長方形通孔。

本實用新型實際使用時，下部點定抓手定位機構設計采用三向可調，可通過調整墊片來彌補加工誤差與安裝誤差，以及車身板件的誤差，滿足車身精度；左右點定抓手Y向互扣定位機構設計采用一個簡單的剪刀叉機構，扣住對向抓手，讓其形成一個固定框架，保證焊接過程不變成，滿足焊接后的車身精度。