本實用新型屬于汽車整車電控系統技術領域，尤其涉及一種車輛檢測裝置及系統。

背景技術：

汽車整車電控系統是車輛工程類專業的教學重點之一。一般汽車實驗實訓設備包括：汽車整車拆出的分系統(包括啟動及制動系統、安全氣囊系統、制動防抱死系統等)和示教板(裝備電控電路原理圖和從分系統引出的電控線路的檢測插口)。在進行汽車整車實訓或實習時，將上述教學設備的電控線路或者汽車整車電控系統分系統的電控線路接入包括車輛檢測裝置、故障設置裝置、網絡服務器、教師端PC(personal computer，個人計算機)及多個學生端PC的局域網，結合數字化教學資源，可實現理論講解、虛擬仿真演示及實訓操作一體化教學，顯著改善了設備利用效率和教學效果。

現有的車輛檢測裝置上設置有多個檢測端口，多個檢測端口與汽車整車電控系統分系統的電控線路連接，且多個檢測端口與汽車整車電控系統分系統中的電路節點一一對應。在通過車輛檢測裝置對汽車整車電控系統分系統進行檢測時，需要結合學生端的PC來顯示汽車整車電控系統分系統的電路原理圖，以使學生根據該電路原理圖，對車輛檢測裝置上的檢測端口進行檢測，進而實現對汽車整車電控系統分系統的檢測。然而，由于車輛檢測裝置與學生端的PC是相互獨立的，因此，在檢測過程中，使用者的視線需要在車輛檢測裝置和PC之間進行反復較長距離的切換，給使用者造成不便。

綜上可知，現有的車輛檢測裝置存在需要結合獨立的PC使用，影響使用者操作效率，給使用者造成不便的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種車輛檢測裝置及系統，旨在解決現有的車輛檢測裝置所存在的需要結合獨立的PC使用，影響使用者操作效率，給使用者造成不便的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種車輛檢測裝置，包括外殼、面板、主電路板，以及與所述主電路板連接的電源端口、第一通訊端口和第二通訊端口；所述面板上設置有與所述主電路板連接的第一預設數量的第一檢測端口，所述第一檢測端口與被測汽車整車電控系統分系統中的電路節點一一對應；所述第一通訊端口用于匯聚所述第一檢測端口的線路，并將所述第一檢測端口連接到所述汽車整車電控系統分系統的電控線路；所述第一檢測端口設有用于感應測量工具接入的傳感器，且在測量工具接入時，所述傳感器生成感應信號；所述主電路板用于將所述感應信號轉換為與被測量的第一檢測端口對應的特征代碼，并將所述特征代碼通過所述第二通訊端口輸出；所述車輛檢測裝置還包括第一計算機，所述第一計算機通過所述第二通訊端口與所述主電路板連接；所述第一計算機包括顯示器；所述顯示器緊鄰所述第一檢測端口設置；

所述顯示器對所述被測汽車整車電控系統分系統所對應的電路原理圖進行顯示；

所述第一計算機根據所述特征代碼，控制所述顯示器將所述電路原理圖中與所述被測量的第一檢測端口對應的電路節點進行突出顯示。

本實用新型還提供了一種車輛檢測系統，包括故障設置裝置、網絡服務器、第二計算機及測量工具，所述故障設置裝置包括與所述汽車整車電路系統分系統連接的故障設置線路；所述車輛檢測系統還包括至少一個上述的車輛檢測裝置；

所述故障設置裝置與所述汽車整車電控系統分系統、汽車整車的診斷接口、汽車整車的儀表端口、所述第一通訊端口及所述網絡服務器連接；所述網絡服務器還與所述第一計算機和所述第二計算機連接；

所述汽車整車的診斷接口將汽車整車的工作狀態信息依次通過所述故障設置裝置和所述網絡服務器傳輸至所述第一計算機和所述第二計算機；所述第二計算機通過所述網絡服務器對所述故障設置裝置和所述第一計算機進行控制。

本實用新型通過采用包括面板、主電路板、第一通訊端口、第二通訊端口及第一計算機的車輛檢測裝置，面板上設置有第一預設數量的第一檢測端口，第一計算機包括顯示器，第一檢測端口與被測汽車整車電控系統分系統中的電路節點一一對應；由第一通訊端口匯聚第一檢測端口的線路，并將第一檢測端口連接到汽車整車電控系統分系統的電控線路；第一檢測端口設有用于感應測量工具接入的傳感器，且在測量工具接入時，傳感器生成感應信號；由主電路板將感應信號轉換為與被測量的第一檢測端口對應的特征代碼，并將特征代碼通過第二通訊端口輸出至第一計算機；由顯示器對被測汽車整車電控系統分系統所對應的電路原理圖進行顯示；由第一計算機根據特征代碼，控制顯示器將電路原理圖中與被測量的第一檢測端口對應的電路節點進行突出顯示。由于顯示器緊鄰第一件檢測端口設置，從而可以減少檢測過程中使用者視線的切換路徑，方便使用者操作，提高使用者的操作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例提供的一種車輛檢測裝置的結構框圖；

圖2是本實用新型第二實施例提供的一種車輛檢測裝置的結構框圖；

圖3是本實用新型第二實施例提供的車輛檢測裝置的面板的結構示意圖；

圖4是本實用新型第二實施例提供的一種車輛檢測裝置的外觀示意圖；

圖5是本實用新型第三實施例提供的一種車輛檢測裝置的結構框圖；

圖6是本實用新型第三實施例提供的車輛檢測裝置的面板的結構示意圖；

圖7是本實用新型實施例提供的車輛檢測系統的結構框圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

第一實施例：

圖1是本實用新型第一實施例提供的一種車輛檢測裝置的結構框圖，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

如圖1所示，本實用新型實施例提供的車輛檢測裝置1除了包括外殼、電源端口(圖1中未繪出)、面板11、主電路板12、第一通訊端口13及第二通訊端口14外，還包括第一計算機15，第一計算機15通過第二通訊端口14與主電路板12連接，電源端口與第一通訊端口13和主電路板12連接。

具體的，面板11上設置有第一預設數量的第一檢測端口111，第一檢測端口111與主電路板12連接，且第一檢測端口111與被測汽車整車電控系統分系統中的電路節點一一對應；第一通訊端口13用于匯聚第一檢測端口111的線路，并將第一檢測端口111連接到汽車整車電控系統分系統的電控線路；第一檢測端口111設有用于感應測量工具接入的傳感器113，且在測量工具接入時，傳感器113生成感應信號；主電路板12用于將感應信號轉換為與被測量的第一檢測端口111對應的特征代碼，并將特征代碼通過第二通訊端口14輸出至第一計算機15。

需要說明的是，汽車整車電控系統分系統是指發動機點火系統、發動機燃油噴射系統、自動變速箱系統、空調系統、ABS(anti-lock brake system，制動防抱死系統)、車燈系統或車門系統等，可以是整車的形式，也可以是分拆的獨立設備。

第一計算機15包括顯示器151，顯示器151緊鄰第一檢測端口111設置。

顯示器151對被測汽車整車電控系統分系統所對應的電路原理圖進行顯示。

第一計算機15根據接收到的上述特征代碼，控制顯示器151將電路原理圖中與被測量的第一檢測端111口對應的電路節點進行突出顯示。

在本實用新型實施例中，第一計算機15可以為帶有觸控顯示器的平板型個人計算機(PC機)，相應的，顯示器151可以為觸控顯示器。當然，第一計算機15還可以為其他類型的計算機，此處不做限制。

在本實用新型實施例中，優選的，第二通訊端口14還用于接收第一計算機15輸出的汽車整車的工作狀態信息。

在實際應用中，第二通訊端口14可以為串行接口，具體的，二通訊端口14可為RS232端口，通過RS232端口不僅可以輸出被測量的第一檢測端口111的特征代碼至運行教學軟件的第一計算機15，還可以從第一計算機15接收汽車整車的工作狀態信息，第一計算機15通過局域網與汽車整車電控系統分系統連接。當然，第二通訊端口14還可以為其他類型的接口，具體根據實際情況進行設置，此處不做限制。

在本實用新型實施例中，第一預設數量可以根據實際需求進行設置，例如，可以設置第一預設數量為50～65個，即面板11上設置有50～65個第一檢測端口111。50～65個第一檢測端口111均配置用于感應測量工具接入的傳感器，當測量工具接入任何一個第一檢測端口111時，傳感器生成感應信號，感應信號經過主電路板12處理轉換為與被測量的第一檢測端口111對應的特征代碼，通過RS232端口可以將與被測量的第一檢測端口111對應的特征代碼輸出至運行教學軟件的第一計算機15。

在本實用新型實施例中，第一通訊端口13可以為航空插座(圓形連接器)或者梯形多排連接器，每個第一檢測端口111的連線匯聚到1或2個第一通訊端口13，通過電纜最終連接到汽車整車電控系統分系統。其中，第一通訊端口13的數量可以根據其針腳數目和第一檢測端口111的數目而定。在實際應用中，由于連接器接觸件數目過多時插拔阻力偏大，因此，優選2個35針的航空插座(圓形連接器)。

在本實用新型實施例中，傳感器113可以為霍爾傳感器，其安裝在面板11內部緊鄰每一個第一檢測端口111處。

在本實用新型實施例中，測量工具為測量儀器(如萬用表)的插入式測量部件，測量工具用于接入第一檢測端口111的部位設置有永磁體，例如，可以在測量工具靠近末端3～5mm處嵌套永磁體。當測量工具插入第一檢測端口111后，永磁體處于該第一檢測端口111的霍爾傳感器的有效感應區之內、相鄰第一檢測端口111的霍爾傳感器的有效感應區之外。

本實用新型實施例提供的車輛檢測裝置包括第一計算機，且第一計算機的顯示器緊鄰第一檢測端口設置，從而可以減少檢測過程中使用者視線的切換路徑，方便使用者操作，提高使用者的操作效率。

第二實施例：

圖2是本實用新型第二實施例提供的一種車輛檢測裝置的結構框圖，圖3是本實用新型第二實施例提供的車輛檢測裝置的面板的結構示意圖；圖4是本實用新型第二實施例提供的一種車輛檢測裝置的外觀示意圖。該實施例提供的車輛檢測裝置是對第一實施例提供的車輛檢測裝置的進一步限定，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

參閱圖2、圖3及圖4，在本實施例中，第一計算機15嵌入外殼中，顯示器151設置在面板11上。

優選的，顯示器151所在區域(顯示區域)與第一檢測端口111所在區域(檢測區域)相對于使用者縱向緊鄰。即當使用者在使用車輛檢測裝置1時，檢測區域臨近使用者，顯示區域相對遠離使用者，以方便使用者操作和觀看。

優選的，如圖4所示，當車輛檢測裝置1水平放置時，顯示器151所在平面與水平面呈第一預設傾斜角度，第一檢測端口111所在平面與水平面呈第二預設傾斜角度，第一預設傾斜角度大于第二預設傾斜角度，這樣不僅方便使用者操作，而且極大地減少了使用者視線的切換路徑，甚至使用者在操作過程中無需切換視線，從而顯著提高了使用者的操作效率。

在實際應用中，第一預設傾斜角度和第二預設傾斜角度可以根據實際情況進行設置，此處不做限制。

作為本實用新型一實施例，面板11上還設置有第二預設數量的第二檢測端口112。第二檢測端口112用于放置測量工具。

在本實用新型實施例中，第二檢測端口112是內部無連線的空白檢測端口。

在實際應用中，第二預設數量可以根據實際需求進行設置，例如，可以設置第二預設數量為2～4個，即面板11上設置有2～4個第二檢測端口112。

作為本實用新型一實施例，面板11上還設置有第三預設數量的數字表114，數字表114與主電路板12連接。

第一計算機15將汽車整車的工作狀態信息通過第二通訊端口14輸出至主電路板12；主電路板12將汽車整車的工作狀態信息輸出至數字表114；數字表114根據汽車整車的工作狀態信息，對汽車整車的工作狀態參數進行顯示。

在本實用新型實施例中，第三預設數量可以根據實際需求進行設置，例如，可以設置第三預設數量為1～3個，即面板11上設置有1～3個數字表114，分別用于顯示汽車整車的工作狀態參數，比如汽車整車的發動機轉速、發動機冷卻液溫度或者燃油泵壓力等工作狀態參數。

作為本實用新型一實施例，面板11上還設置有第四預設數量的指示燈115，指示燈115與主電路板12連接。

第一計算機15將汽車整車的工作狀態信息通過第二通訊端口14輸出至主電路板12；主電路板12將汽車整車的工作狀態信息輸出至指示燈115；指示燈115根據汽車整車的工作狀態信息，對汽車整車的工作狀態或報警狀態進行顯示。

在本實用新型實施例中，第四預設數量可以根據實際需求進行設置，例如，可以設置第三預設數量為8～13個，即面板11上設置有8～13個指示燈115，分別用于指示汽車整車的工作狀態或報警狀態，比如提示發動機、燃油泵、ABS(anti-lock brake system，制動防抱死系統)、安全氣囊、遠光燈、近光燈、前霧燈、后霧燈、左轉向燈、右轉向燈或示寬燈(小燈)等部件的工作狀態或報警狀態。

在本實用新型實施例中，優選的，電源端口、第一檢測端口111、第二檢測端口112、數字表114、指示燈115、第一通訊端口13及第二通訊端口14中的一種或多種標注名稱或編號。

例如，在圖3中，面板11上設置有64個檢測端口。除了4個內部無連線的第二檢測端口112之外，其余60個標注名稱或編號(圖中未繪出)的第一檢測端口111均配置用于感應萬用表表筆插入的霍爾傳感器113。另外，面板11上還設置有2個數字表114、12個指示燈115。

在實際應用中，指示燈115可以為LED指示燈。

優選的，如圖4所示，第一通訊端口13、第二通訊端口14及電源端口均設置在車輛檢測裝置1的側立面。其中，第一通訊端口13包括兩個梯形多排連接器，數字表114和指示燈115未繪出。

本實施例中，第一計算機嵌入車輛檢測裝置的面板中，且第一計算機的顯示器設置在面板上，顯示器所在平面與水平面呈第一預設傾斜角度，第一檢測端口所在平面與水平面呈第二預設傾斜角度，這樣不僅方便使用者操作，而且極大地減少了使用者視線的切換路徑，甚至使用者在操作過程中無需切換視線，從而顯著提高了使用者的操作效率。

第三實施例：

圖5是本實用新型第三實施例提供的一種車輛檢測裝置的結構框圖；圖6是本實用新型第三實施例提供的車輛檢測裝置的面板的結構示意圖。該實施例提供的車輛檢測裝置是對第一實施例提供的車輛檢測裝置的進一步限定，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

參閱圖5和圖6，在本實用新型實施例中，第一計算機15通過連接件16安裝在面板11上。

作為本實用新型一實施例，連接件16為鉸接連接件，鉸接連接件包括第一鉸接部件和第二鉸接部件。

其中，第一鉸接部件固定安裝在面板11上，第二鉸接部件用于安裝第一計算機15，且第一鉸接部件和第二鉸接部件之間的夾角可調，從而使得使用者可以根據自身需求對顯示器151與檢測端口的相對位置進行調節，方便使用者操作和觀看。

作為本實用新型一實施例，面板11上還設置有第二預設數量的第二檢測端口112。第二檢測端口112用于放置測量工具。

在本實用新型實施例中，第二檢測端口112是內部無連線的空白檢測端口。

在實際應用中，第二預設數量可以根據實際需求進行設置，例如，可以設置第二預設數量為2～4個，即面板11上設置有2～4個第二檢測端口112。

作為本實用新型一實施例，面板11上還設置有第三預設數量的數字表114，數字表114與主電路板12連接。

第一計算機15將汽車整車的工作狀態信息通過第二通訊端口14輸出至主電路板12；主電路板12將汽車整車的工作狀態信息輸出至數字表114；數字表114根據汽車整車的工作狀態信息，對汽車整車的工作狀態參數進行顯示。

在本實用新型實施例中，第三預設數量可以根據實際需求進行設置，例如，可以設置第三預設數量為1～3個，即面板11上設置有1～3個數字表114，分別用于顯示汽車整車的工作狀態參數，比如汽車整車的發動機轉速、發動機冷卻液溫度或者燃油泵壓力等工作狀態參數。

作為本實用新型一實施例，面板11上還設置有第四預設數量的指示燈115，指示燈115與主電路板12連接。

第一計算機15將汽車整車的工作狀態信息通過第二通訊端口14輸出至主電路板12；主電路板12將汽車整車的工作狀態信息輸出至指示燈115；指示燈115根據汽車整車的工作狀態信息，對汽車整車的工作狀態或報警狀態進行顯示。

在本實用新型實施例中，第四預設數量可以根據實際需求進行設置，例如，可以設置第三預設數量為8～13個，即面板11上設置有8～13個指示燈115，分別用于指示汽車整車的工作狀態或報警狀態，比如提示發動機、燃油泵、ABS(anti-lock brake system，制動防抱死系統)、安全氣囊、遠光燈、近光燈、前霧燈、后霧燈、左轉向燈、右轉向燈或示寬燈(小燈)等部件的工作狀態或報警狀態。

在本實用新型實施例中，優選的，電源端口、第一檢測端口111、第二檢測端口112、數字表114、指示燈115、第一通訊端口13及第二通訊端口14中的一種或多種標注名稱或編號。

例如，在圖6中，面板11上設置有64個檢測端口。除了4個內部無連線的第二檢測端口112之外，其余60個標注名稱或編號(圖中未繪出)的第一檢測端口111均配置用于感應萬用表表筆插入的霍爾傳感器113。另外，面板11上還設置有2個數字表114、12個指示燈115。

在實際應用中，指示燈115可以為LED指示燈。

優選的，在本實用新型實施例中，第一通訊端口13、第二通訊端口14及電源端口均設置在車輛檢測裝置1的側立面。

本實施例中，通過鉸接連接件將第一計算機固定在車輛檢測裝置的面板上，從而使得使用者可以根據自身需求對第一計算機的顯示器與檢測端口的相對位置進行調節，從而方便使用者操作和觀看。

本實用新型實施例還提供了一種車輛檢測系統，圖7是本實用新型實施例提供的車輛檢測系統的結構框圖，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

本實用新型實施例提供的車輛檢測系統3除了包括故障設置裝置31、網絡服務器32、第二計算機33及測量工具34外，還包括至少一個上述第一實施例、第二實施例或第三實施例中的車輛檢測裝置1。

其中，故障設置裝置31包括與汽車整車電路系統分系統連接的故障設置線路。

故障設置裝置31與汽車整車電控系統分系統及汽車整車的診斷接口和儀表端口2、第一通訊端口13、網絡服務器32連接，網絡服務器32還與第一計算機15和第二計算機33連接。

在實際應用中，第二計算機33為教師端計算機，第二計算機33可以通過網絡服務器32對故障設置裝置31和第一計算機15進行控制.

在本實用新型實施例中，測量工具34可以放置在車輛檢測裝置1的第二檢測端口112中。

在本實際應用中，第二計算機15必須接入局域網且運行教學軟件。教學軟件可以下載自教學局域網的控制中心——網絡服務器32。

具體的，故障設置裝置31是一個設置故障的實驗箱，其是教學局域網的功能中心，使用車用線纜居中接通車輛檢測裝置1和汽車整車的電控系統分系統。故障設置裝置31還連接教學汽車整車的診斷接口和儀表數據端口，通過有線或無線方式接入教學局域網，將車況信息上傳至網絡服務器32。

教學局域網中包括多個車輛檢測終端1構成的學生工位及第二計算機33機構成的教師工位。第二計算機33控制故障設置裝置31的故障設置情況(即考題)，且其能夠被授權編輯網絡服務器32的教學課件和題庫，能夠控制學員工位第一計算機15的權限。

車輛檢測裝置1的面板11上還可以設置數字表114和指示燈115，其具體功能由教學軟件定義，其所顯示的教學汽車整車工作狀態信息，共享自第一計算機15(通過前述RS232端口)，源于教學汽車整車的診斷接口和儀表端口。也就是說，學生工位從汽車整車、第一計算機15的軟件界面或者數字表114與指示燈115都可以獲得教學汽車整車的工作狀態信息，區別在于方便程度和種類多少。

第一計算機15的軟件界面能夠顯示被測量的汽車整車電控系統分系統的電路原理圖。第一檢測端口111與被測量的汽車整車電控系統分系統的電路原理圖中的電路節點的對應關系，可以由第一計算機15運行的教學軟件定義和顯示，隨汽車整車電控系統分系統的切換(第二計算機33控制故障設置裝置31)而變動。

使用車輛檢測裝置1的過程中，第一計算機15接收到被測量的第一檢測端口111的特征代碼時，顯示器151顯示界面顯示的被測汽車整車電控系統分系統的電流原理圖中對應的電路節點能夠突出顯示。

第一計算機15運行的教學軟件能夠提示測試對象故障信息(或考題)、操作指南(非考核模式下)等信息。且教學軟件能夠將來自車輛檢測裝置1的被測第一檢測端口111的測量操作歷史數據和實時狀態上傳至網絡服務器32。

網絡服務器32運行的教學軟件接收和處理來自車輛檢測裝置1的操作信息和第一計算機15輸入的答題信息，并且將自動反饋信息或人工(來自教員或其他學員)反饋信息，例如操作提示或答題結果，傳送給第一計算機15，顯示于教學軟件界面中。測量操作歷史信息和網絡服務器32的反饋結果同步保存在第一計算機15和網絡服務器32。

在第二計算機33授權和控制下，第一計算機15的教學軟件界面可以實時分享給教員工位和其他學員工位的計算機。

本實用新型實施例通過采用包括面板、主電路板、第一通訊端口、第二通訊端口及第一計算機的車輛檢測裝置，面板上設置有第一預設數量的第一檢測端口，第一計算機包括顯示器，第一檢測端口與被測汽車整車電控系統分系統中的電路節點一一對應；由第一通訊端口匯聚第一檢測端口的線路，并將第一檢測端口連接到汽車整車電控系統分系統的電控線路；第一檢測端口設有用于感應測量工具接入的傳感器，且在測量工具接入時，傳感器生成感應信號；由主電路板將感應信號轉換為與被測量的第一檢測端口對應的特征代碼，并將特征代碼通過第二通訊端口輸出至第一計算機；由顯示器對被測汽車整車電控系統分系統所對應的電路原理圖進行顯示；由第一計算機根據特征代碼，控制顯示器將電路原理圖中與被測量的第一檢測端口對應的電路節點進行突出顯示。由于顯示器緊鄰第一件檢測端口設置，從而可以減少檢測過程中使用者視線的切換路徑，方便使用者操作，提高使用者的操作效率。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。