專利名稱：油管防爆填充結構體的制作方法
技術領域：
本發明專利涉及油管防爆填充結構體，用于填充到易揮發易燃易爆的液/氣體容器內，達到阻燃抑爆的效果。
背景技術：
汽柴油和液化氣等液氣態燃料，以及各類危險化學品的儲存、運輸設施和工具的防爆問題，使用液氣態燃料的各種交通工具的安全性，一直是世界各國防爆研究的重大課題之一。容器儲罐爆炸產生的主要原因
1)溫度過熱或燃燒導致的容器內壓力過高；
2)電能轉化為著火源電火花，電弧，靜電放電，短路，雷擊，電磁輻射；
3)機械能轉化為著火源摩擦，撞擊，絕熱壓縮等；
4)限制火災蔓延的措施包括如防火門，阻火裝置，防爆泄壓裝置等。但被動型防爆的缺陷在于難于真正從根本上消除隱患并減少突發事故帶來的損失。近半個世紀以來，防爆技術因其在各行業的重要性，以及應用的不斷擴展，一直受到各國政府的普遍重視，并相繼投入了大量的人力和物力進行研發。許多政府、檢測機構和獨立實驗室都積極參與了各種防爆材料的測試項目，不少防爆系統已經通過相關領域的關鍵測試，被證實對易燃易爆液氣容器具有防爆功用，故此，防爆系統被軍隊和其他政府當局選用來保護各種交通工具的油箱。通過向易燃易爆物質內填充防爆材料來達到抑爆目的的技術屬于本質安全法，是最安全可靠的防爆方法，適用于最危險的場合。本質安全技術是防爆技術的發展方向。不過，由于當前各種防爆技術的局限性，至今未有一種產品能真正全面應用到各個行業中去。下面簡單介紹幾種具有代表性的防爆技術
一、惰性氣體防爆裝置
從上個世紀90年代起，總共只有3架噴氣式客機因為火花引燃了油箱而發生爆炸，最為慘重的是1996年7月17日美國環球航空公司800航班在從紐約JFK機場升空后不久發生爆炸，造成機上230人全部遇難。聯邦航空局2 O O 5年提議設立相關規定，以防止油箱爆炸事件再次發生。飛機制造商以成本過高為由拒絕這一提議。美國運輸部部長瑪麗·彼得斯于08年7月16日宣布航空安全新規定，要求一些型號的噴氣式客機和貨機必須安裝一種防止燃油箱爆炸的裝置。美聯社16日報道，新規定適用于波音747客機等油箱位于機身中部的新產客機和貨機。新規定說，飛機制造商和民用航空公司必須在飛機上安裝一種裝置，這種裝置可在燃油用完時用惰性氮取代極易引發爆炸的氧填充油箱。二、聚氨酯(PU)泡棉早在二十世紀60年代，一種具有防爆效果的聚氨酯泡棉在美國和英國得到權威機構的證實。該材料性能較穩定，很快替代了當時應用于油罐的惰性系統。
不過，美國空軍在東南亞的經歷顯露了這種材料應用在飛機油箱內的弱點，當地高溫濕度的熱帶氣候暴露出這種材料缺乏水解穩定性(抗濕度性差)，僅2至5年的使用壽命導致故障頻生，燃油系統被污染。過濾器被阻塞。值得一提的是，這種材料至今仍在近岸賽艇，一級方程式賽車和部分飛機等領域使用，因為這是在阻燃易爆技術之前唯一能夠降低高溫爆炸風險的系統。三、金屬阻隔防爆技術
阻隔防爆技術源于70年代初，由其匈牙利發明人約瑟夫帶領的加拿大研發團隊進行了持續近四分之一世紀的努力完成的。阻隔防爆的原理是將容器分割成單元區間，并利用熱傳導效應消除儲存容器中的爆炸區(爆炸點)，使其失去爆炸條件，從而有效防止爆炸事故的發生。進入90年代，阻隔防爆技術衍生出一種金屬箔結構的防爆網格材料，具有顯著的防爆效果。我國對阻隔防爆材料的研究比國外起步要晚，研究生產的阻隔防爆材料主要是金屬類阻隔防爆材料。雖然目前金屬類阻隔防爆材料在國內獲得較為廣泛的應用，但該種防爆材料仍存在諸多問題
O金屬箔防爆材料體積較大，通常為卷曲狀或層狀的蜂窩形結構，向油罐中裝填、拆卸、清洗維護過程繁瑣，操作非常困難，通常需要對現有的儲油裝置內進行改裝，安裝、拆裝以及清洗成本較高，內部結構較為復雜的裝置更是難以安裝；
2)為解決上述安裝問題，金屬箔材料衍生出一種球形產品，可通過管狀入口裝入容器，但因小球互相鉤掛，在裝填過程中會產生擁堵現象，阻塞裝填管路，同時也不易裝滿容器。3)該材料在車輛移動過程中會與油罐內壁及自身摩擦磨損產生金屬碎屑，不但對油品使用帶來不利影響，而且阻塞污染油路管道和過濾系統的問題。4)該材料在使用過程中經過油料的長時間晃蕩、沖擊會壓縮、變形，直至整體結構發生塌陷，從而造成容器上方出現未填充空間，在此積聚的油氣混合物極易發生爆炸，存在較大的安全隱患，難以在工業界尤其是軍事領域得到全面推廣。5)該種材料在應用中也暴露出不同程度的油品污染和氧化，對油品性能產生不利影響，例如長期使用后油品的酸度和實際肢質會增加，汽油的辛炕值、誘導期和柴油的十六兢值會有所下降等。正是由于上述缺點的存在，限制了金屬類阻隔防爆材料在我國的進一步應用和發展，使其難以在工業界尤其是軍事領域得到全面推廣。特別是軍用燃料方面，目前尚沒有理想的阻隔防爆材料投入使用，因此亟需開展研究適用于我軍軍用燃料的新型阻隔防爆材料。目前已知的公開技術是申請號200780050216.7公開的一種球形填充體(其申請日是2007年10月16日，
公開日是2009年11月18日，優先權日分別是[32] 2006. 11. 21 [33]AT[31]A1916/2006、[32]200612. 4[33]AT[31]A2007/2006、[32]2007. 7. 3[33]AT[31]A1023/2007)，是最接近本發明的現有技術，其采用組合式結構，即采用多個圓形片狀體進行相互拼接，在工廠進行預加工產出半成品片材，運輸到現場進行自動化組裝，最終加工為成品。其優點是運輸成本和現場加工成本較低。但缺點也比較明顯在軸向采用多個圓形片狀體，在徑向采用具有穿孔的圓形片狀體，結構強度較低。如果使用圓形片狀體的數量過多，則會增加制造成本，并且影響容器內液體的流動性，而如果使用圓形片狀體的數量過少，則又會大大降低阻燃防爆的效果。所以只能應用于普通的防爆安全領域，對于防爆級別較高的場合，采用該技術制造的產品已經不能滿足要求
發明內容

針對現有阻隔防爆技術存在的缺陷及問題，我們開發了一種油管防爆填充結構體，采用立體穩固的結構，使產品的結構強度較高，能滿足高強度阻燃防爆技術的要求，并且保證油體在管道輸送過程中的流暢性。本發明的目的是通過以下技術方案來實現的。油管防爆填充結構體，是由四個正三角形的面采用拼接的方式或一體成型的三角錐體，在三角錐體每個面的正中心開有油體流通孔，在三角錐體的至少一個角上開有供油體流通的小孔；所述油體流通孔呈圓形，以保證在三角錐體受到擠壓的時候各向應力均衡；所述小孔為三角形，以使其承受較大的壓力，并且三角形的定型能力比較強，有助于整體結構穩定。所述正三角形的面均采用防爆、阻燃材料生產。


下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。圖I是本發明所述油管防爆填充結構體的立體結構圖。
具體實施例方式如圖I所示，本發明實施例所述的油管防爆填充結構體，是由四個正三角形的面I采用拼接的方式或一體成型的三角錐體，在三角錐體每個面的正中心開有油體流通孔2，在三角錐體的至少一個角上開有供油體流通的小孔3 ;所述油體流通孔2呈圓形，以保證在三角錐體受到擠壓的時候各向應力均衡；所述小孔3為三角形，以使其承受較大的壓力，并且三角形的定型能力比較強，有助于整體結構穩定。所述正三角形的面均采用防爆、阻燃材料生產。
權利要求
1.一體成型的三角錐體，在三角錐體每個面的正中心開有油體流通孔，在三角錐體的至少一個角上開有供油體流通的小孔；所述油體流通孔呈圓形，以保證在三角錐體受到擠壓的時候各向應力均衡；所述小孔為三角形。
2.如權利要求I所述的油管防爆填充結構體，其特征在于，所述正三角形的面均采用防爆、阻燃材料生產。
全文摘要
一種油管防爆填充結構體，是由四個正三角形的面采用拼接的方式或一體成型的三角錐體，在三角錐體每個面的正中心開有油體流通孔，在三角錐體的至少一個角上開有供油體流通的小孔；所述油體流通孔呈圓形，以保證在三角錐體受到擠壓的時候各向應力均衡；所述小孔為三角形，以使其承受較大的壓力，并且三角形的定型能力比較強，有助于整體結構穩定。所述正三角形的面均采用防爆、阻燃材料生產。
文檔編號A62C3/06GK102614603SQ201210087368
公開日2012年8月1日 申請日期2012年3月29日 優先權日2012年3月29日
發明者張祖學 申請人:常熟市新港農產品產銷有限公司