一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于橋梁施工技術領域，尤其是涉及一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統。
【背景技術】
[0002]當前中國鐵路建設正處于黃金時期，一大批客運專線、城際鐵路相繼開工并投入使用。客運專線的特殊技術要求，造成其不可能像普通鐵路采用平交口。隨之而來的是增加了客運專線跨既有運營鐵路正線、鐵路車站、公路的施工，跨越施工周期長，對營業線運營影響大，安全隱患突出。
[0003]橋梁轉體施工是利用摩擦系數很小的球鉸及滑道與轉盤結構，以簡單的設備，將已澆筑完成的兩側龐大橋梁結構，整體旋轉安裝到位。沾益特大橋和張家田特大橋是滬昆鐵路客運專線云南段重難點工程。沾益特大橋全長1768.386m，該橋27#?30#墩以(72+128+72)米連續梁以25.3°交角跨鐵路營業線沾益車站，跨越6股道;若采用原位懸灌，主跨投影105米位于既有線上方，影響周期較長。而張家田特大橋全橋長898.563m，本橋15#墩?18#墩上所架設的(60+100+60)米連續梁以40°交角跨鐵路營業線貴昆鐵路馬龍車站，跨越5股道;主跨投影66米位于既有線上方，影響周期較長。其中，上述兩個橋梁的主梁均為斜跨既有鐵路車站的鋼筋混凝土箱梁且其梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，主梁中0#塊(SP支撐于橋墩正上方的梁段)的高度為1m且其頂底寬度分別為12m和7.1m，其他節段梁體的頂底寬度分別為12m和6.7m，合龍段箱梁高為5.5m，橋梁懸澆段單T構重量為8600噸。
[0004]實際施工過程中，因滬昆鐵路客運專線上跨既有線電氣化鐵路、車站連續梁數量多，風險源眾多，安全隱患過大，采用轉體施工，可減少對鐵路的行車干擾，縮短對鐵路及車站的影響時間。但車站轉體跨度大、梁體重量重，風險高，工期緊，施工難度大。因此，對大跨度連續梁跨既有鐵路車站轉體施工技術的研究對以后類似工程的施工有著重要的指導意義。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，能簡便完成大跨度連續梁的轉體施工過程，并且轉體過程平穩。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征在于:包括下支撐盤、位于所述下支撐盤正上方且帶動所施工大跨度連續梁的中跨支墩進行同步轉動的上轉盤、安裝于所述下支撐盤與上轉盤之間的橋梁轉體球鉸和帶動上轉盤在水平面上進行旋轉的轉體牽引系統，所述下支撐盤和上轉盤均為鋼筋混凝土結構且二者均呈水平布設，所述轉體牽引系統與上轉盤進行連接;所述橋梁轉體球鉸包括下球鉸、安裝于下球鉸正上方的上球鉸、連接于下球鉸與上球鉸中部之間的軸銷和支撐于下球鉸正下方的支撐骨架，所述下球鉸和上球鉸均呈水平布設，且軸銷呈豎直向布設;所述下支撐盤為下承臺，所述支撐骨架埋設于下承臺內，且下球鉸固定安裝在所述支撐骨架上;所述下球鉸安裝于下承臺的中部上方，上球鉸上部與上轉盤底部緊固連接;所施工大跨度連續梁的中跨支墩支撐于上轉盤上且其位于上轉盤的正上方;所施工大跨度連續梁為跨越既有車站的鋼筋混凝土箱梁，所述中跨支墩呈豎直向布設且其為對所施工大跨度連續梁的中跨進行支撐的鋼筋混凝土支墩；
[0007]所述上轉盤為圓形，所述上轉盤的底部設置有多個撐腳，多個所述撐腳沿圓周方向均勻布設，多個所述撐腳均為鋼管混凝土結構且其上部與上轉盤緊固連接;多個所述撐腳均呈豎直向布設；
[0008]所述下承臺上設置有供多個所述撐腳滑移的環形滑道，所述環形滑道呈水平布設且其位于上轉盤的正下方；多個所述撐腳均位于環形滑道上方;所述環形滑道位于下球鉸外側;所述下承臺內預埋有對環形滑道進行支撐的環形鋼骨架，所述環形滑道固定于所述環形鋼骨架上;所述下承臺分為底部承臺和位于底部承臺上方的上部承臺，所述支撐骨架和所述環形鋼骨架均埋設于上部承臺內。
[0009]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:每個所述撐腳底部與環形滑道之間的間隙均為6mm?8mm。
[0010]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:多個所述撐腳的結構和尺寸均相同；所述撐腳由第一豎向鋼管和澆筑于所述第一豎向鋼管內的混凝土結構，所述第一豎向鋼管的外徑為Φ 60mm?Φ 80mm且其壁厚為12mm?16mm。
[0011 ]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:每個所述撐腳底部與環形滑道之間均支墊有滑板。
[0012]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:所述環形滑道包括環形拼接鋼板和平鋪在環形拼接鋼板上的環形不銹鋼板，所述環形拼接鋼板固定于所述環形鋼骨架上，所述下承臺上部開有供環形拼接鋼板安裝的環形安裝槽;所述環形拼接鋼板與所述環形鋼骨架之間通過多組沿圓周布設的連接螺栓進行緊固連接;所述連接螺栓為高度調節螺栓。
[0013]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:還包括對上轉盤與所述下支撐盤進行緊固連接的封盤結構，所述封盤結構為混凝土結構且其包括位于上轉盤外側的上封盤結構和位于所述上封盤結構與所述下支撐盤之間的下封盤結構，所述上封盤結構的橫截面為圓環形且其與上轉盤澆筑為一體，所述下封盤結構的外側壁為圓柱面且其與所述上封盤結構呈同軸布設，所述下封盤結構與所述下支撐盤澆筑為一體且其外徑大于所述上封盤結構的外徑，且所述上封盤結構與所述下封盤結構澆筑為一體;所述上球鉸、下球鉸、環形滑道和多個所述撐腳均澆筑于所述下封盤結構內；所述封盤結構內設置有鋼筋籠，所述下承臺的鋼筋籠與封盤結構內的鋼筋籠之間通過多道所述豎向連接鋼筋進行緊固連接。
[0014]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:所述轉體牽引系統包括兩個均安裝在下承臺上的牽引裝置和兩個分別與兩個所述牽引裝置連接的牽引索，兩個所述牽引裝置呈平行布設;兩個所述牽引裝置分別為布設在環形滑道前后兩側的前側牽引裝置和后側牽引裝置，所述后側牽引裝置和所述前側牽引裝置分別位于環形滑道的左右兩側;所述前側牽引裝置包括第一液壓千斤頂和支立于第一液壓千斤頂左側的第一反力支座，所述第一反力支座固定安裝在下承臺上且其呈豎直向布設，所述第一液壓千斤頂呈水平布設且其與第一反力支座呈垂直布設;所述后側牽引裝置包括第二液壓千斤頂和支立于第二液壓千斤頂右側的第二反力支座，所述第二反力支座固定安裝在下承臺上且其呈豎直向布設，所述第二液壓千斤頂呈水平布設且其與第二反力支座呈垂直布設;兩道所述牽引索分別為與第一液壓千斤頂連接的第一牽引索和與第二液壓千斤頂連接的第二牽引索，兩道所述牽引索的結構相同且二者均由前向后分為前側預埋段、中部纏繞段和后側連接段；
[0015]所述上轉盤內預埋有供所述第一牽引索前端錨固的第一錨固件和供所述第二牽引索前端錨固的第二錨固件，所述第一牽引索的前側預埋段埋設在上轉盤內且其前端錨固在第一錨固件上，所述第一牽引索的中部纏繞段纏繞在上轉盤的外側壁上且其后側連接段與第一液壓千斤頂連接;所述第二牽引索的前側預埋段埋設在上轉盤內且其前端錨固在第二錨固件上，所述第二牽引索的中部纏繞段纏繞在上轉盤的外側壁上且其后側連接段與第二液壓千斤頂連接。
[0016]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:兩道所述牽引索的前側預埋段均為L形且其中部纏繞段均為弧形，兩道所述牽引索的后側連接段均為直線形;兩道所述牽引索均為鋼絞線;兩個所述牽引裝置以軸銷為中心呈中心對稱布設，且兩道所述牽引索以軸銷為中心呈中心對稱布設;所述第一液壓千斤頂、第二液壓千斤頂和兩道所述牽弓I索均布設在同一水平面上。
[0017]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:還包括轉體限位裝置;所述轉體限位裝置包括兩個底部預埋在下承臺內的限位擋塊和兩個上部均預埋在上轉盤內的限位擋板，兩個所述限位擋板均呈豎直向布設且二者與軸銷均布設在同一豎直面上;兩個所述限位擋板均位于環形滑道上方，兩個所述限位擋塊與軸銷均布設在同一豎直面上；
[0018]每個所述限位擋塊均包括兩個分別布設在環形滑道內側兩側的預埋槽鋼，兩個所述預埋槽鋼均呈豎直向布設且二者均布設在同一豎直面上;每個所述限位擋板上均設置有兩組分別對兩個所述預埋槽鋼進行限位的限位鋼板，每組所述限位鋼板均包括內外兩個能卡裝于所述預埋槽鋼的槽口內的限位鋼板，兩組所述限位鋼板均布設在限位擋板的同一側;每個所述限位鋼板均與其所布設限位擋板呈垂直布設。
[0019]上述一種大跨度連續梁跨既有車站轉體施工用轉體系統，其特征是:還包括支撐于上轉盤與環形滑道之間的臨時支撐結構;所述臨時支撐結構包括沿圓周方向均勻布設的砂箱，所述砂箱的組數與撐腳的數量相同且其與撐腳呈交錯布設;所述砂箱呈豎直向布設；每個所述砂箱上部與上轉盤之間均設置有隔離板。
[0020]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0021]1、結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，能對所施工連續梁進行平穩轉動，并且轉體過程安全，轉體過程易于控制。
[0022]2、施工方法簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，能有效保證球鉸安裝精度，并且投入施工成本較低。
[0023]3、所采用的轉體牽引系統結構簡單、設計合理且安裝及操作簡便、使用效果好，能有效保證平面轉體過程平穩進行，并且轉體過程控制簡便，并能實現所施工大跨度連續梁的精確合龍。
[0024]4、所采用的環形滑道結構簡單、施工簡便且使用效果好，并且與多個撐腳相配合，能確保大跨度連續梁轉體過程簡便、平穩。
[0025]5、使用效果好且實用價