一種道岔壓緊系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于無砟道岔施工領域，具體涉及一種道岔壓緊系統。
【背景技術】
[0002]道岔是指將一條鐵路分成兩條或兩條以上線路的軌道設備，主要由鋼軌件、扣件和連接零件等組成。廣義上的客運專線道岔除包括道岔本身外，還包括道岔板和轉換設備。由于道岔區底座板由岔前到岔后逐漸變寬，岔前底座板寬度為3175mm，單開道岔底座板最寬處為6300mm，單渡道岔底座板最寬處為8176mm。由于傳統的壓桿長度過長，其中間部位壓力將較端部減小很多，且因道岔底座寬度不一，導致壓桿制作規格較多，普通壓桿不適用道岔板壓緊使用。
【發明內容】
[0003]本實用新型為了傳統壓桿長度過長，受力不均，不適用于道岔板壓緊的問題，進而提供了一種道岔壓緊系統。
[0004]本實用新型采用如下技術方案：
[0005]—種道岔壓緊系統，包括若干“一”字型壓緊裝置和若干“L”型壓緊裝置，所述各“一”字型壓緊裝置均布設于道岔板之間的板縫處并通過預埋套筒裝置固定，壓緊相鄰的兩塊道岔板;各“L”型壓緊裝置均布設于道岔板側面，并通過預埋套筒裝置固定于道岔板的底座板上并壓緊道岔板。
[0006]所述的預埋套筒裝置包括通過套筒連接的連接絲桿和連接筋，連接筋和套筒預埋于道岔板的底座板內，連接絲桿的上端通過法蘭盤預緊固定于對應的“一”字型壓緊裝置或“L”型壓緊裝置上。
[0007]所述的“一”字型壓緊裝置包括壓緊槽鋼和兩塊支撐板，支撐板連接于壓緊槽鋼的兩端并分別作用于相鄰的兩塊道岔板上端面，所述壓緊槽鋼的開口端朝下，壓緊槽鋼的頂板中央設有與連接絲桿連接的安裝孔I。
[0008]所述的“L”型壓緊裝置包括呈“L”結構垂直連接的橫向槽鋼和豎向支撐槽鋼，所述橫向槽鋼由兩塊槽口相向的槽鋼組成，預埋套筒裝置的連接絲桿設于兩槽鋼之間；橫向槽鋼的懸出端通過連接槽鋼連接有作用于道岔板上端面的水平壓板，豎向支撐槽鋼的末端連接有底板，底板上開有與連接絲桿連接的安裝孔Π。
[0009]所述豎向支撐槽鋼的兩側還連接有若干螺母，各螺母內安裝有與道岔板側面垂直的螺桿。
[0010]所述最上端的螺桿作用于道岔板的側面上段，下端的螺桿均布作用于道岔板側面底部的封邊模板上。
[0011]所述上端的螺桿與道岔板之間設有墊板。
[0012]本實用新型具有如下有益效果：
[0013]1、本實用新型利用“一”字型壓緊裝置和“L”型壓緊裝置同時作用于道岔板，可有效的控制道岔板的幾何位置，提高了道岔的施工質量；
[0014]2、“一”字型壓緊裝置和“L”型壓緊裝置的使用不受道岔尺寸的限制，解決了因道岔板尺寸不統一，導致無法使用標準壓桿控制道岔板上浮量的問題，減少了工費；
[0015]3、“一”字型壓緊裝置和“L”型壓緊裝置均是通過預埋套筒裝置預緊固定，利用絲桿(連接絲桿42和螺桿8)可精調控制預緊力，使道岔板受力更均勻，有利于控制提高施工質量。
【附圖說明】
[0016]圖I為本實用新型的施工安裝示意圖；
[0017]圖2為“L”型壓緊裝置的壓緊狀態示意圖；
[0018]圖3為“一”字型壓緊裝置的壓緊狀態示意圖；
[0019]圖4、5為“L”型壓緊裝置的結構主視圖和俯視圖；
[0020]圖6、7為“一”字型壓緊裝置的結構主視圖和俯視圖；
[0021 ]圖8為預埋套筒裝置的結構示意圖；
[0022]圖中：1_道岔板、2-“一”字型壓緊裝置、3_“L”型壓緊裝置、4-預埋套筒裝置、5-底座板、6-墊板、7-封邊模板、8-螺桿、9-自密實砼；
[0023]21-壓緊槽鋼、22-支撐板、23-安裝孔I;
[0024]3丨-水平壓板、32-連接槽鋼、33-橫向槽鋼、34-豎向支撐槽鋼、35-螺母、36-底板、37-安裝孔Π ;
[0025]41 -法蘭盤、42-連接絲桿、43-套筒、44-連接筋。
【具體實施方式】
[0026]結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明：
[0027]如圖1、2、3所示的道岔壓緊系統，包括若干“一”字型壓緊裝置2和若干“L”型壓緊裝置3，所述各“一”字型壓緊裝置2均布設于道岔板I之間的板縫處并通過預埋套筒裝置4固定，壓緊相鄰的兩塊道岔板1，各“L”型壓緊裝置3均布設于道岔板I側面，并通過預埋套筒裝置4固定于道岔板I的底座板5上并壓緊道岔板I。
[0028]如圖8所示的預埋套筒裝置4包括通過套筒43連接的連接絲桿42和連接筋44，連接筋44和套筒43預埋于道岔板I的底座板5內，連接絲桿42的上端通過法蘭盤41預緊固定于對應的“一”字型壓緊裝置2或“L”型壓緊裝置3上，進而使“一”字型壓緊裝置2和“L”型壓緊裝置3壓緊道岔板。
[0029]“一”字型壓緊裝置2的結構如圖6、7所示，包括壓緊槽鋼21和兩塊支撐板22，支撐板22連接于壓緊槽鋼21的兩端并分別作用于相鄰的兩塊道岔板I上端面，起到同時固定兩塊道岔板的效果，所述壓緊槽鋼21的開口端朝下，壓緊槽鋼21的頂板中央設有與連接絲桿42連接的安裝孔123。
[0030]“L”型壓緊裝置3的結構如圖4、5所示，包括呈“L”結構垂直連接的橫向槽鋼33和豎向支撐槽鋼34，所述橫向槽鋼33由兩塊槽口相向的槽鋼組成，預埋套筒裝置4的連接絲桿42設于兩槽鋼之間；橫向槽鋼33的懸出端通過連接槽鋼32連接有作用于道岔板I上端面的水平壓板31，用于壓緊道岔板，豎向支撐槽鋼34的末端連接有底板36，底板36上開有與連接絲桿42連接的安裝孔Π 37。所述豎向支撐槽鋼34的兩側還連接有若干螺母35，各螺母35內安裝有與道岔板I側面垂直的Φ 16螺桿8。其中，最上端的螺桿8作用于道岔板I的側面上段，用于固定道岔板，防止道岔板在灌注時產生側向位移，為了防止螺桿對道岔板造成損傷，在螺桿8與道岔板I之間設有8mm的墊板6;中間的螺桿用于固定封邊模板7，使封邊模板7與道岔板密貼;最下端的螺桿用于頂住封邊模板7底部，防止自密實混凝土膨脹力引起封邊模板外移。
【主權項】
1.一種道岔壓緊系統，其特征在于:包括若干“一”字型壓緊裝置(2)和若干“L”型壓緊裝置(3)，所述各“一”字型壓緊裝置(2)均布設于道岔板（I)之間的板縫處并通過預埋套筒裝置(4)固定，壓緊相鄰的兩塊道岔板（I);各“L”型壓緊裝置(3)均布設于道岔板（I)側面，并通過預埋套筒裝置(4)固定于道岔板(I)的底座板(5)上壓緊道岔板(I)。2.根據權利要求I所述的道岔壓緊系統，其特征在于:所述的預埋套筒裝置(4)包括通過套筒(43)連接的連接絲桿(42)和連接筋(44)，連接筋(44)和套筒(43)預埋于道岔板（I)的底座板(5)內，連接絲桿(42)的上端通過法蘭盤(41)預緊固定于對應的“一”字型壓緊裝置(2)或“L”型壓緊裝置(3)上。3.根據權利要求2所述的道岔壓緊系統，其特征在于:所述的“一”字型壓緊裝置(2)包括壓緊槽鋼(21)和兩塊支撐板(22)，支撐板(22)連接于壓緊槽鋼(21)的兩端并分別作用于相鄰的兩塊道岔板（I)上端面，所述壓緊槽鋼(21)的開口端朝下，壓緊槽鋼(21)的頂板中央設有與連接絲桿(42)連接的安裝孔1(23)。4.根據權利要求2所述的道岔壓緊系統，其特征在于:所述的“L”型壓緊裝置(3)包括呈“L”結構垂直連接的橫向槽鋼(33)和豎向支撐槽鋼(34)，所述橫向槽鋼(33)由兩塊槽口相向的槽鋼組成，預埋套筒裝置(4)的連接絲桿(42)設于兩槽鋼之間；橫向槽鋼(33)的懸出端通過連接槽鋼(32)連接有作用于道岔板（I)上端面的水平壓板(31)，豎向支撐槽鋼(34)的末端連接有底板(36)，底板(36)上開有與連接絲桿(42)連接的安裝孔Π (37)。5.根據權利要求4所述的道岔壓緊系統，其特征在于:所述豎向支撐槽鋼(34)的兩側還連接有若干螺母(35)，各螺母(35)內安裝有與道岔板(I)側面垂直的螺桿(8)。6.根據權利要求5所述的道岔壓緊系統，其特征在于:所述最上端的螺桿(8)作用于道岔板(I)的側面上段，下端的螺桿(8)均布作用于道岔板(I)側面底部的封邊模板(7)上。7.根據權利要求6所述的道岔壓緊系統，其特征在于:所述上端的螺桿(8)與道岔板（I)之間設有墊板(6)。
【專利摘要】本實用新型屬于無砟道岔施工領域，具體涉及一種道岔壓緊系統。本實用新型為了傳統壓桿長度過長，受力不均，不適用于道岔板壓緊的問題，進而提供了一種道岔壓緊系統，包括若干“一”字型壓緊裝置和若干“L”型壓緊裝置，所述各“一”字型壓緊裝置均布設于道岔板之間的板縫處并通過預埋套筒裝置固定，壓緊相鄰的兩塊道岔板，各“L”型壓緊裝置均布設于道岔板側面，并通過預埋套筒裝置固定于道岔板的底座板上壓緊道岔板。本實用新型利用“一”字型壓緊裝置和“L”型壓緊裝置同時作用于道岔板，可有效的控制道岔板的幾何位置，提高了道岔的施工質量。
【IPC分類】E01B1/00
【公開號】CN205152730
【申請號】CN201520880228
【發明人】程俊斌, 陳幸怡, 王厚林
【申請人】中鐵十二局集團有限公司, 中鐵十二局集團第三工程有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月7日