電動伸縮式柵欄門道閘的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及阻擋或限制交通的裝置技術領域，具體涉及一種電動伸縮式柵欄門道閘。
【背景技術】
[0002]道閘，是用于在通道出入口限制機動車行駛的設備，其被廣泛用于公路收費站、停車場、企事業行政單位大門、及需要交通管制的路口和鐵路平交道口。目前用于鐵路平交道口的道閘主要有直桿道閘、曲臂道閘、柵欄道閘。
[0003]直桿道閘、曲臂道閘具有體積小、占用空間小、對設置路面要求低、材質輕、維護檢修方便等優點，但它們存在對空間要求較高，攔截路面較窄的技術問題。
[0004]公開號為CN2775124的中國專利文獻，針對直桿道閘、曲臂道閘需要兩人配合才能使用，開啟或者關閉比較麻煩的技術問題，公開一種電動車道柵欄門，包括電動機、減速器、箱體、絞剪式伸縮柵欄、定位輪、絲桿、絲母，箱體由箱骨架上端連接頂板，下端連接座板，三面圍裝箱板，一面敞口構成，箱骨架底部固設有電機底座，電動機裝在電機成座上，絞剪式伸縮柵欄由矩形管制成的伸縮桿組成，絞剪式伸縮柵欄，絞剪式伸縮柵欄兩端分別設有固定端立軒和伸縮端立桿，固定端立桿與箱體的箱骨架固定連接，固定端立桿的主部管壁上設有一段滑槽，滑槽內裝設有滑塊，動力伸縮桿下端連接支桿，支桿連接絲母，絲母旋裝在絲桿上，絲桿連接減速器輸出軸，減速器輸入軸連接電動機輸出軸，伸縮立桿上部的管壁上設有定位槽，定位槽內裝有滑塊，底部管內裝有內套管，內套管下端轉動連接定位輪，位于絞剪式伸縮柵欄伸縮端的上下兩伸縮桿分別與滑塊和內套管連接。該電動車道柵欄門，使用方便，一人操控就能完成，相較于直桿道閘、曲臂道閘，其具有較寬的路面攔截能力，但要攔截更寬的路面，需要進一步加長伸縮柵欄，加長后伸縮柵欄制作成本更高，使用穩定性差，可實現性不強。
[0005]公開號為CN203161058U的中國專利文獻，針對目前的電動伸縮門由立桿及交叉桿連接而成，立桿間間隙較大，立桿與立桿之間僅靠上下平衡底盤連接，結構不牢固的技術問題，公開一種電動伸縮門，包括機頭和與機頭連接的伸縮門，伸縮門包括柵欄架、與柵欄架下部轉動連接的下平衡底盤和與柵欄架上部轉動連接的上平衡底盤；柵欄架包括立柱和連接立柱的連接桿，連接桿相互交叉或平行，連接桿間相交處由轉軸轉動連接，在同一水平面上的柵欄架中，轉軸間隔式的與立柱連接；立柱包括上連接件、下連接件和連接上連接件及下連接件的兩根立桿，立桿相互平行，相互平行的立桿的內側設有滑槽；連接桿設于立柱的兩根立桿之間；上平衡底盤包括多根相互平行的上順向桿和多根相互平行的上逆向桿，上順向桿與上逆向桿相交，上順向桿和上逆向桿的相交處由上轉軸連接，每根所述上順向桿與一上逆向桿在桿中部相交，上平衡底盤的桿中部相交處上部連接有槍頭，桿中部相交處下部與上連接件轉動連接；下平衡底盤包括多根相互平行的下順向桿和多根相互平行的下逆向桿，下順向桿與下逆向桿相交，下順向桿與下逆向桿相交處由下轉軸連接，每個下順向桿與一個下逆向桿在桿中部相交，下平衡底盤的桿中部相交處下部連接有滾輪裝置，桿中部相交處的上部與下連接件轉動連接。該電動伸縮門具有良好的結構穩定性，安全性較高，但該電動伸縮門要攔截更寬的路面，需要進一步加長伸縮柵欄，加長后伸縮柵欄制作成本更高，使用穩定性差，可實現性不強。
[0006]綜上所述，現有的用于車道的電動伸縮式柵欄門道閘，其路面攔截寬度受到柵欄門設計原理的局限，要攔截更寬的路面，需要進一步加長伸縮柵欄，加長后伸縮柵欄制作成本更高，使用穩定性差，可實現性不強。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種攔截路面寬的電動伸縮式柵欄門道閘，從而進一步提高用于攔截寬路面的工作可靠性和使用穩定性，進一步增強鐵路平交道口的安全防護能力。
[0008]本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是:
[0009]電動伸縮式柵欄門道閘，包括動力牽引裝置和固定連接在動力牽引裝置一側的伸縮式柵欄門；動力牽引裝置包括動力牽引箱、設置在動力牽引箱內的減速電機、設置在動力牽引箱底部的至少一對具有驅動輪軸的主動輪組，其中一對主動輪組的驅動輪軸上設置有第二鏈輪，第二鏈輪傳動連接設置在減速電機輸出軸上的第一鏈輪；伸縮式柵欄門包括門形主門體和設置在主門體中間的副門體，副門體固定連接動力牽引箱柵欄門連接側；靠近副門體自由端的的副門體的相背兩個側面上成對設置有副門體鎖扣組，靠近動力牽引箱的主門體相對兩個內側面上成對設置有主門體鎖扣組，副門體上的副門體鎖扣組與主門體上的主門體鎖扣組為相互配合結構；主門體內設置有副門體滑道，副門體鎖扣組到副門體自由端之間的副門體底部設置有至少一對在副門體滑道上移動的副門體從動輪組，主門體底部設置有至少兩對主門體從動輪組。
[0010]進一步，電動伸縮式柵欄門道閘，還包括固定連接在副門體兩側的主門體內側面上的主門體摩擦輪，主門體摩擦輪與主門體內側面到副門體的距離相適配。
[0011]進一步，電動伸縮式柵欄門道閘，還包括副門體摩擦輪，副門體摩擦輪固定連接在副門體鎖扣組與副門體自由端之間的副門體側面上，副門體摩擦輪與副門體側面到主門體內側面的距離適配。
[0012]進一步，還包括設置在動力牽引箱底部的用于在導軌上行走的導向輪。
[0013]進一步，還包括設置在動力牽引箱底部的用于感知伸縮式柵欄門開啟和關閉到位的開關感應器。
[0014]進一步，還包括設置在動力牽引箱柵欄門連接側的用于緩沖主門體沖擊的緩沖墊塊。
[0015]進一步，還包括設置在動力牽引箱側部的檢修門。
[0016]進一步，還包括設置在動力牽引箱頂部用于向行人和車輛駕駛人員發出警示信號的警示燈。
[0017]本實用新型的電動伸縮式柵欄門道閘適用于政府、企業事業單位機關、小區大門口及需要交通管制的路口及鐵路平交道口，特別適用于涉密程度較高的安全單位大門，及工礦、碼頭、煤炭、冶金等地方鐵路的鐵路平交道口。
[0018]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0019]1、本實用新型的電動伸縮式柵欄門道閘，由于采用設置在主門體上的主門體鎖扣組和設置在副門體上的副門體鎖扣組相互配合的技術方案，伸縮式柵欄門伸展時，具有將主門體和副門體鎖扣成一個整體的技術作用，從而實現僅需通過拖拽副門體就能實現伸縮式柵欄門的伸展的技術效果，伸縮式柵欄門收縮時，具有將主門體和副門體松開的技術作用，從而實現先將副門體推入主門體，在將副門體和主門體一起收縮收緊的技術效果；結構相較于主門體更為簡單，制造成本更低的副門體，采用滑動設置于主門體中，通過主門體鎖扣組和副門體鎖扣組使副門體和主門體協同配合使用的技術方案，具有大幅延長主門體的路面攔斷寬度、降低單位長度路面的攔截成本的技術作用，從而相對于現有技術的電動伸縮式柵欄門道閘，本實用新型獲得在主門體延伸長度相同的情況下，本實用新型僅需加較少的成本，就能實現更寬的路面攔斷能力的技術效果，在路面攔斷能力相同的情況下，本實用新型的體積占用更小，制造成本更低，使用更方便，可操控性更強，在僅需對路面進行局部攔斷的情況下，本實用新型僅需通過減速電機拉出副門體就能實現行人放行，車輛禁止通行，而不需單獨為行人和車輛分別設置相應的道閘，提高本實用新型的適用范圍，大幅降低行人車輛分開攔斷的成本。從整體上看，本實用新型各組件在技術上相互關聯，在使用上相互配合，從而使本實用新型在較低制造成本和維護成本的前提下，達到更寬的路面的攔斷能力，使用和維護均簡單方便，同時，還可以實現根據實際需要進行單獨的車輛通行路面攔斷。
[0020]2、本實用新型的電動伸縮式柵欄門道閘，由于采用在副門體兩側的主門體內側面上設置主門體摩擦輪，從而進一步降低動力牽引裝置牽引副門體的牽引力和動力牽引裝置將副門體推入主門體中的推力，也就相應降低通過副門體延長路面攔截寬度的難度；由于采用在副門體鎖扣組與副門體自由端之間的副門體側面上設置副門體摩擦輪，因此采用兩個主門體摩擦輪和兩個副門體摩擦輪就可實現將副門體限位在門形主門體的中間部位，有效降低副門體與主門體之間相對運動的難度；由于采用在動力牽引箱底部設置用于在導軌上行走的導向輪，設置在動力牽引箱底部的導向輪確保動力牽引裝置沿著導軌運動，沿著導軌運動的動力牽引裝置施加給副門體及主門體施加拉力或者推力能保持很好的一致性和穩定性，副門體與主門體之間，副門體的各構件之間、主門體的各構件之間受力穩定，不會產生錯位，從而進一步保證本實用新型運行的穩定性和工作的可靠性；由于采用在動力牽引箱底部設置用于感知伸縮式柵欄門開啟和關閉到位的開關感應器，從而進一步降低使用中本實用新型各組件的損耗，進一步提高本實用新型的使用壽命。
[0021]3、本實用新型的電動伸縮式柵欄門道閘，由于采用在動力牽引箱柵欄門連接側設置用于緩沖主門體沖擊的緩沖墊塊，緩沖墊塊將主門體對動力牽引箱的沖擊力緩沖掉，降低主門體對動