一種既有路基注漿加固效果復合評價方法
【專利摘要】本發明公開了一種既有路基注漿加固效果復合評價方法，該方法通過測定既有道路注漿加固前后的彎沉值，并經探地雷達探測道路路基的密實情況來修正，使得所測定的彎沉能更準確的表征路基的強度，最后通過計算注漿前后修正的彎沉代表值降低率，并與設計值對比進而評價注漿加固效果，同時探地雷達探測的空鼓區也將作為注漿的重點區域。通過上述方式，本發明提出的既有路基注漿加固效果復合評價方法具有以下優點：一方面將彎沉結果中由于路面因素的那部分剔除，所得到的彎沉就能比較準確的代表路基的強度，使評價結果更加準確；另一方面探地雷達和彎沉聯合使用也使得注漿有重點，提高加固效果。
【專利說明】
一種既有路基注漿加固效果復合評價方法
技術領域
[0001] 本發明涉及道路修復加固技術領域，特別是涉及一種既有路基注漿加固效果復合 評價方法。
【背景技術】
[0002] 傳統的道路路基注漿加固都是以"開挖式"為主，道路注漿加固技術作為對既有道 路路基加固的新技術，其具有施工簡便、加固效果明顯等特點。然而，路基注漿加固屬隱蔽 工程，現行規范中有關路基現場檢測的方法和評價指標僅限于新建路基表面，因此，如何對 既有路基注漿效果進行評價是當前亟需解決的技術問題，也是一個難點。
[0003] 現有的檢測方法主要包括以下幾種:現場CBR檢測和回彈模量檢測、深層核子密度 濕度儀檢測、動力觸探、路表彎沉值法、標貫試驗、現場DCP檢測、平板荷載試驗及鉆孔取芯 檢測等。
[0004] 當前，國內對于既有路基注漿加固效果評價基本都是以彎沉檢測為主，彎沉檢測 是實際表征的是路表以下荷載作用深度范圍內路基路面的整體強度。純粹使用彎沉代表值 來表征路基加固的效果是不準確的。
[0005] 對于既有道路而言，彎沉檢測表征的是路表以下荷載作用深度范圍內路基路面的 整體強度。影響彎沉測試的除了溫度、季節、地區及路面形態以及車輛軸載、測試速度、測試 系統偏差等外在因素外，最能影響彎沉結果的是路基和路面的強度，目前還沒有發現這方 面的相關研究。本發明的出發點在于將彎沉結果中由于路面因素的那部分剔除出去，所得 到的彎沉就能比較準確的代表路基的強度。

【發明內容】

[0006] 本發明主要解決的技術問題是提供一種既有路基注漿加固效果復合評價方法，將 彎沉結果中由于路面因素的那部分剔除出去，所得到的彎沉就能比較準確的代表路基的強 度，評價結果就更加準確。
[0007] 為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種既有路基注漿加 固效果復合評價方法，包括下列具體步驟： 一、 注漿前： (11)、測區測點布置； (12 )、注漿前彎沉檢測，得到各測點的彎沉值； (13) 、對于彎沉異常的測點進行探地雷達測試，確定彎沉異常區域路基的密實程度，如 檢測結果顯示路基密實而彎沉值依然較大，則在后續公式計算過程中將該點數據直接舍 去，同時對路基空鼓區域做標記，作為重點加固區域;如探地雷達檢測顯示路基密實度不 夠，則在后續計算中該點數據保留； (14) 、通過公式計算得出注漿前彎沉代表值知； 二、 注漿養護合格后： (21)、測區測點布置； (22 )、注漿后彎沉檢測，得到各測點的彎沉值； (23) 、對于彎沉異常的測點進行探地雷達測試，確定彎沉異常區域路基的密實程度，如 檢測結果顯示路基密實而彎沉值依然較大，則在后續公式計算過程中將該點數據直接舍 去，同時對路基空鼓區域也做標記，作為復注區域;如探地雷達檢測顯示路基密實度不夠， 則在后續計算中該點數據保留； (24) 、通過公式計算得出注漿后彎沉代表值知； 三、通過注漿前彎沉代表值和注漿后彎沉代表值計算得出彎沉降低率?。
[0008] 在本發明一個較佳實施例中，按如下公式計算注漿前彎沉代表值2^和注漿后彎 沉代表值知：
式中： L--實測彎沉代表值(0.01mm); ，Μ.--實測彎沉平均值(0 · 01mm)與均方差(0 · 01mm); ^一一保證率系數，高速公路與一級公路取1.645，其他公路取1.5; ^一一季節影響系數，根據當地經驗確定； %一一濕度修正系數，根據當地經驗確定； 筆:一一溫度修正系數，溫度修正方法:可按照《公路路基路面現場測試規程》中的規定 進行或根據條文說明或當地的實測資料進行修正；
按如下公式計算彎沉降低率#· 式中： *--彎沉代表值降低率(％); 4 一一注漿前彎沉代表值(〇. 01mm); 4 一一注漿后彎沉代表值(〇. 01mm); 計算得出的彎沉降低率，與設計值對比，滿足設計要求則為合格，不滿足設計要求需復 注。
[0009] 在本發明一個較佳實施例中，注漿前各測點的布置位置與注漿后各測點的布置位 置可以相同也可以不相同。
[0010] 在本發明一個較佳實施例中，彎沉檢測采用貝克曼梁彎沉儀。
[0011] 在本發明一個較佳實施例中，布置測點時每隔20~50m布置一個測點。
[0012] 在本發明一個較佳實施例中，測點布置數量大于等于20個。
[0013] 在本發明一個較佳實施例中，彎沉異常的測點是指該彎沉點實測數值2
4及S為未舍去部分測點數據之前的所有測點實測彎沉平均值和 標準差。
[0014] 本發明具有以下有益效果： 1、 開發了一種路基注漿加固的評價方法，將彎沉結果中由于路面因素的那部分剔除出 去，所得到的彎沉就能比較準確的代表路基的強度，評價結果就更加準確； 2、 探地雷達主要檢測彎沉異常區域，大大降低了工作量，提高了工作效率； 3、 彎沉和探地雷達的使用使得道路路基的薄弱環節能被快速找出，注漿更有針對性， 提尚加固效果。
【具體實施方式】
[0015] 下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施 例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通 技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范 圍。
[0016] 本發明實施例包括： 一種既有路基注漿加固效果復合評價方法，包括下列具體步驟： 一、 注漿前： (11)、測區測點布置； (12 )、注漿前彎沉檢測，得到各測點的彎沉值； (13) 、對于彎沉異常的測點進行探地雷達測試，確定彎沉異常區域路基的密實程度，如 檢測結果顯示路基密實而彎沉值依然較大，則在后續公式計算過程中將該點數據直接舍 去，同時對路基空鼓區域做標記，作為重點加固區域;如探地雷達檢測顯示路基密實度不 夠，則在后續計算中該點數據保留； (14) 、通過公式計算得出注漿前彎沉代表值^; 二、 注漿養護合格后： (21)、測區測點布置； (22 )、注漿后彎沉檢測，得到各測點的彎沉值； (23) 、對于彎沉異常的測點進行探地雷達測試，確定彎沉異常區域路基的密實程度，如 檢測結果顯示路基密實而彎沉值依然較大，則在后續公式計算過程中將該點數據直接舍 去，同時對路基空鼓區域也做標記，作為復注區域;如探地雷達檢測顯示路基密實度不夠， 則在后續計算中該點數據保留； (24) 、通過公式計算得出注漿后彎沉代表值^ ; 三、 通過注漿前彎沉代表值和注漿后彎沉代表值計算得出彎沉降低率，。
[0017] 上述步驟中的彎沉異常的測點是指該彎沉點實測數值之
及S為未舍去部分測點數據之前的所有測點實測彎沉平均值和標準差。
[0018] 按如下公式計算注漿前彎沉代表值卷和注漿后彎沉代表值1^:
式中： ?--實測彎沉代表值(0.01mm); ^t，S：--實測彎沉平均值(Ο · 01mm)與均方差(Ο · 01mm); 一一保證率系數，高速公路與一級公路取1.645，其他公路取1.5; 【?.--季節影響系數，根據當地經驗確定； ^ 一一濕度修正系數，根據當地經驗確定； ^ 一一溫度修正系數，溫度修正方法:可按照《公路路基路面現場測試規程》中的規定 進行或根據條文說明或當地的實測資料進行修正； 按如下公式計算彎沉降低率* ·
式中： w--彎沉代表值降低率(％); 注衆肖U彎沉代表值(0.01mm); 4--注漿后彎沉代表值(〇. 01mm); 計算得出的彎沉降低率，與設計值對比，滿足設計要求則為合格，不滿足設計要求需復 注。
[0019]以下是一個具體工程案例： 江蘇某城市次干路為雙向四車道，道路注漿加固段長度約為250m，擬作為2個評價單 元，以20m布置一個測點，下面是其中一個評價單元的彎沉數據。設計要求注漿后彎沉減低 率大于30%為合格，同時要求注漿后路面不能有明顯拱起。

[0020] 本案例中，該道路為城市次干道，保證率系數毛取1.5,注漿前彎沉修正系數i^:、 為均為1，檢測時瀝青面層的溫度為27.3°C，查表得溫度修正系數；為0.9;注漿后檢測時 瀝青面層溫度為20.7Γ，修正系數為、七:和％不做修正，均為1。
[0021] 該評價單元，注漿前彎沉實測點數26個，根據權利要求7異常數據點判定原則，BP 該彎沉點實測數值〗
b彎沉異常點，此處右及:S為該評價單元彎沉 未進行修正前實測彎沉平均值和標準差。根據該原則，得出異常點數為6個，對這6個點進行 探地雷達測試，有5個點位路基出現空鼓，1個點路基密實，按照原則舍去路基密實這1個點 彎沉，對余下的數據求平均值及標準差，計算彎沉代表值并進行溫度修正后得到88.79 (0.01mm)，于此同時，對這些異常區域作出標記，注漿時該區域將作為注漿重點。
[0022]同理，注漿后該評價單元彎沉實測點數28個，按照上述過程進行判定，得出有6個 異常點，但是探地雷達顯示5個點下方路基密實，表明這5個點彎沉異常是由路面引起，按照 判定原則將舍去5個點，對余下的彎沉數據求平均值和標準差，計算彎沉代表值并進行溫度 修正后得到30.99(0.01mm)。
[0023] 注漿前后彎沉代表值的降低率為100%*(88.79-30.99)/88.79=65.1%>30%滿足設 計要求。為保證工程質量，彎沉異常區域將進行補注漿。
[0024] 以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發 明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領 域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1. 一種既有路基注漿加固效果復合評價方法，其特征在于，包括下列具體步驟： 一、 注漿前： (11)、測區測點布置； (12 )、注漿前彎沉檢測，得到各測點的彎沉值； (13) 、對于彎沉異常的測點進行探地雷達測試，確定彎沉異常區域路基的密實程度，如 檢測結果顯示路基密實而彎沉值依然較大，則在后續公式計算過程中將該點數據直接舍 去，同時對路基空鼓區域做標記，作為重點加固區域;如探地雷達檢測顯示路基密實度不 夠，則在后續計算中該點數據保留； (14) 、通過公式計算得出注漿前彎沉代表值卷； 二、 注漿養護合格后： (21)、測區測點布置； (22 )、注漿后彎沉檢測，得到各測點的彎沉值； (23) 、對于彎沉異常的測點進行探地雷達測試，確定彎沉異常區域路基的密實程度，如 檢測結果顯示路基密實而彎沉值依然較大，則在后續公式計算過程中將該點數據直接舍 去，同時對路基空鼓區域也做標記，作為復注區域;如探地雷達檢測顯示路基密實度不夠， 則在后續計算中該點數據保留； (24) 、通過公式計算得出注漿后彎沉代表值知:； 三、 通過注漿前彎沉代表值和注漿后彎沉代表值計算得出彎沉降低率:，。2. 根據權利要求1所述的既有路基注漿加固效果復合評價方法，其特征在于，按如下公 式計算注漿前彎沉代表值4和注漿后彎沉代表值: 式中："L·--實測彎沉代表值(0.01mm); --實測彎沉平均值(0.01mm)與均方差(0.01mm); ^一一保證率系數，高速公路與一級公路取1.645，其他公路取1.5; --季節影響系數，根據當地經驗確定； 為:一一濕度修正系數，根據當地經驗確定； ^一一溫度修正系數，溫度修正方法:可按照《公路路基路面現場測試規程》中的規定 進行或根據條文說明或當地的實測資料進行修正； 按如下公式計算彎沉降低率W:式中： W一一彎沉代表值降低率(％); 4一一注漿前彎沉代表值(0.01mm); %--注漿后彎沉代表值(0.01mm); 計算得出的彎沉降低率，與設計值對比，滿足設計要求則為合格，不滿足設計要求需復 注。3. 根據權利要求1所述的既有路基注漿加固效果復合評價方法，其特征在于，注漿前各 測點的布置位置與注漿后各測點的布置位置可以相同也可以不相同。4. 根據權利要求1所述的既有路基注漿加固效果復合評價方法，其特征在于，彎沉檢測 采用貝克曼梁式彎沉儀或者落錘式彎沉儀。5. 根據權利要求1所述的既有路基注漿加固效果復合評價方法，其特征在于，布置測點 時每隔20~50m布置一個測點。6. 根據權利要求1所述的既有路基注漿加固效果復合評價方法，其特征在于，測點布置 數量大于等于20個。7. 根據權利要求1所述的既有路基注漿加固效果復合評價方法，其特征在于，彎沉異常 的測點是指該彎沉點實測數值2及及為未舍去部分測點數據之 前的所有測點實測彎沉平均值和標準差。
【文檔編號】G06F17/50GK105862534SQ201610247735
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月20日
【發明人】周文平, 郭峰, 黃海鯤, 張聯, 任生元
【申請人】江蘇鼎達建筑新技術有限公司, 常州市建筑科學研究院股份有限公司