鐵路軌道螺栓母及螺栓母中止退環的加工工藝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于緊固件領域，具體涉及鐵路軌道與軌枕連接的鐵路軌道螺栓母，具體涉及鐵路軌道螺栓母及螺栓母中止退環的加工工藝。
【背景技術】
[0002]目前軌道枕木固定采用的止退防銹螺母主要解決螺紋聯接在環境惡劣條件下如泥土、水、空氣、酸、堿等的銹蝕和工作中的防止震動，防止銹死，造成拆裝困難等問題。
[0003]由于列車提速產生車輪對鋼軌的巨大沖擊力，強烈的高頻震動，使成群的混凝土軌枕立柱螺母松動，鋼軌扣件失效，造成軌道幾何尺寸改變，嚴重危及行車安全。為確保線路質量，鐵道部標準要求混凝土軌枕立柱螺母保證長期高頻震動條件下不退扣、不松動、防銹蝕。目前，國內鐵路工務系統大多采用普通螺母加彈簧墊圈的傳統止退方法，或者采用螺紋道釘加螺紋套的固定方式，螺紋套安裝在軌枕中，擰緊后在短期內可以保證扭矩不變，不退扣，但在長期強烈高頻震動的工作條件下，很難保證規定的扭矩，因此鐵路工務維修部門要動用大批維修人員每天對管內線路上的混凝土軌枕螺母、螺紋道釘進行檢查、復擰、滴油，以便其達到鐵道部規定的80-150N.m的扭矩標準要求，確保行車安全，但是此種方式的缺點是占用大量人力物力，并且在巡檢時仍會有火車經過，威脅鐵路的運行安全。

【發明內容】

[0004]本發明為了解決上述現有技術中存在的問題，本發明提供了鐵路軌道螺栓結構，能夠較好的解決上述問題，降低鐵路維護成本，保障鐵路安全運行。
[0005]本發明采用的具體技術方案是:
[0006]鐵路軌道螺栓結構，包括螺紋道釘、螺紋套，螺紋套內側面及外側面都設置有螺紋，螺紋道釘套裝在螺紋套內并形成螺紋連接，螺紋道釘與螺紋套的內側壁之間增設有止退環，止退環分別與螺紋道釘及螺紋套緊密接觸。
[0007]所述的止退環為棘齒卡環，棘齒卡環為內部設置有棘齒。
[0008]所述的棘齒設置有兩個或以上的多個，棘齒繞著棘齒卡環的軸線均勻分布。
[0009]所述的螺紋套為玻纖增強聚酰胺材質的圓桶形結構。
[0010]一種鐵路軌道螺栓母中止退環的加工工藝，將待加工的止退環于500°C下先經過煅燒處理，然后將煅燒后的止退環依次浸入到含氫氧化鈉水溶液的處理池、含亞硝酸鈉水溶液的處理池、含防銹油和皂化油的處理池中進行熱處理，得到成品止退環。
[0011]所述含氫氧化鈉水溶液的處理池中，NaOH的質量濃度為10_40%，控制處理池的溫度為500°C，將煅燒后的止退環浸入到含氫氧化鈉水溶液的處理池中熱處理5min。
[0012]所述含亞硝酸鈉水溶液的處理池中，NaNO2的質量濃度為20_60%，控制處理池的溫度為300°C，將經過含氫氧化鈉水溶液的處理池處理后的止退環浸入到含亞硝酸鈉水溶液的處理池中熱處理5min。
[0013]所述含防銹油和皂化油的處理池中，防銹油的質量濃度為20-80%、皂化油的質量濃度為20-80%，控制處理池的溫度為100°C，將經過含亞硝酸鈉水溶液的處理池處理后的止退環浸入到含防銹油和皂化油的處理池中熱處理5min。防銹油和皂化油在使用時，先用100C的熱水進行溶解，形成白色的液體，得到含防銹油的質量濃度為20-80%、皂化油的質量濃度為20-80%。防銹油和皂化油的使用可減少摩擦，提高光滑度，防銹油是具有防銹功能的油，例如機油；皂化油選自鈉系的皂化液等。
[0014]本發明的有益效果是:
[0015]本發明采用在現有的螺紋道釘及螺紋套的緊固結構中增加止退環，借助于止退環上的棘齒咬緊螺紋道釘，使得螺紋道釘在擰緊后不會因震動等情況松動脫落，保證緊固結構的可靠性，能減少鐵路的維護成本，降低維修人員的勞動強度，保證鐵路的安全運行，將經過熱處理后的止退環注塑到螺栓母中，具有防腐、防銹、防松止退、永不脫落的優勢，使軌道與軌枕緊密連接，達到一體結構。
[0016]本發明還公開了止退環的加工工藝，本發明通過將止退環經過煅燒和三個處理池的熱處理，使得止退環具有防腐防銹的效果，對使用壽命產生積極的影響，本發明止退環的使用壽命達30-50年，經過本發明的熱處理還增加了止退環的韌性和塑性最佳狀態，將本發明止退環應用于螺栓母中，使得擰出力矩大于擰入力矩1.5倍。
[0017]本發明的熱處理工藝改變了止退環的機械性和物理性，從而實現了韌性和塑性的增加，避免出現脆性大、硬度軟的缺陷，其中氫氧化鈉池處理的作用是去除油漬污染，亞硝酸鈉池處理的作用是去除銹漬，防銹油和皂化油池處理起到防止生銹、延長使用壽命的作用。
[0018]本發明經過長期的創造性研究總結到，三個處理池的各參數至關重要，且在對止退環進行熱處理時，必須先經過氫氧化鈉池處理、再經過亞硝酸鈉池處理，最后再經過含防銹油和皂化油的處理池處理，三個處理池的順序不能顛倒，否則制備出來的止退環毫無效果；在進行熱處理時，必須保證含氫氧化鈉水溶液的處理池中，NaOH的質量濃度為10-40%，處理池的溫度為500°C，熱處理時間為5min ;同時嚴格控制含亞硝酸鈉水溶液的處理池中，NaNO2的質量濃度為20-60%，處理池的溫度為300°C，熱處理5min ;與此同時，嚴格控制含防銹油和皂化油的處理池中，防銹油的質量濃度為20-80 %、皂化油的質量濃度為20-80%，處理池的溫度為100°C，熱處理時間為5min ;這三個體系相輔相成，止退環嚴格經過這三個體系，可達到協同增效的效果，這三個體系之間相互關聯，其對止退環的裂性、硬度、塑性、韌性、脆性等影響甚遠，在這個參數之外的體系處理的止退環會變質，使止退環的性能降低，應用到螺栓母中，降低螺栓母的安全可靠性，一旦止退環的性能降低，將直接影響螺栓母的安全性，對行車存在極大的安全隱患，本體系是長期創造性的研究的總結，其有效的從根本上解決了安全隱患，真正的做到了防患于未然，從源頭上避免事故的發生。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明的結構示意圖；
[0020]圖2為本發明裝配后的示意圖；
[0021]圖3為止退環的結構示意圖；
[0022]附圖中，1、螺紋道釘，2、螺紋套，3、止退環，4、棘齒。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖及具體實施例對本發明作進一步說明:
[0024]實施例1、如圖1到圖3所示的鐵路軌道螺栓結構，包括螺紋道釘1、螺紋套2，螺紋套2內側面及外側面都設置有螺紋，螺紋道釘I套裝在螺紋套2內并形成螺紋連接，螺紋道釘I與螺紋套2的內側壁之間增設有止退環3，止退環3為圓環形結構，止退環3分別與螺紋道釘I及螺紋套2緊密接觸。所述的止退環3為棘齒卡環，棘齒卡環為內部設置有棘齒4。在使用時，借助螺紋套2的外側的螺紋將其安裝到軌枕中，止退環3中棘齒旋向與螺紋道釘I上緊旋向一致都為順時針方向，將止退環3套在螺紋道釘I上，使得止退環3與螺紋道釘I 一同擰入螺紋套2中，止退環3擠入螺紋套2內，當螺紋道釘I擰入螺紋套2時，止退環3被擠壓進螺紋套2的內螺紋中并產生摩擦力矩，止退環3螺紋道釘I的漲大作用下與螺紋套2內側壁形成緊密接觸，螺紋套2止退環3漲大，軌枕被漲大的螺紋套2擠壓，使各部件成為一體達到防松止退作用。
[0025]止退環3內的棘齒4咬緊螺紋道釘I外壁，防止了緊固結構松脫。止退環3外又緊，與軌枕咬卡在一起。
[0026]做為本發明的進一步改進，所述的棘齒4設置有