一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通工程中橋梁路基沉降差異控制技術領域，具體涉及一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構。
【背景技術】
[0002]在交通工程領域，無論是公路還是鐵路，橋(或隧道、涵洞)路過渡段問題猶如一塊頑疾反復發作且難以徹底治愈。由于橋臺(隧道或涵洞)和路基之間存在沉降差異而引起的橋頭“跳車”現象，嚴重影響了行車的舒適性，降低了車輛行車速度和道路的通行能力，同時隨著沉降的進一步增大，加大對車輛和橋臺結構物的損壞，給行車安全帶來巨大安全隱患。
[0003]對于是由橋梁、隧道、涵道、路基等不同的構筑物與軌道共同構成的一條交通線路，不同的構筑物相互影響構成了一條平順、光滑的線路。為了保證其平順、光滑及舒適性的要求，就必須嚴格控制沿線路縱向的沉降差異，尤其是在不同構筑物相接處。由于不同構筑物之間在結構剛度上存在差異，加之不同構筑物接觸間段在施工時存在的困難，因此，不同構筑物之間施工后便會存在沉降差異，線路運營后不同的構筑物在交通動荷載的作用下更是加劇了沉降差異，而對于橋(或隧道、涵洞)路過渡段的沉降差異尤為突出。
[0004]目前，在交通工程建設領域，治理橋(或隧道、涵洞)路過渡處的沉降差異問題主要采取的措施有三:第一，地基處理措施，主要是采用換填法、加固法等處理過渡區軟弱地基；第二設置半剛性過渡段，主要選用優質、輕質填料填筑過渡區；第三，設置過渡板法處理過渡區。上述這些方法雖在一定程度上緩解了過渡區沉降差異過大的問題，但都不能從根本上解決問題。

【發明內容】

[0005]本發明要解決的技術問題在于提供一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構；它可以大大降低過渡段的沉降，提高過渡段的整體穩定性，以解決現有技術不能根治橋(或隧道、涵洞)路過渡區沉降差異問題。本發明提供的技術方案以橋梁路基過渡形式作說明。
[0006]本發明解決上述問題采取的技術方案是:一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構，包括地基、橋臺、梁體與路基本體，其特征在于:還包括桁架過渡段結構；桁架過渡段結構包括鋼筋混凝土預制水平板、鋼筋混凝土預制斜撐板與鋼筋混凝土預制桁架構件；鋼筋混凝土預制水平板與橋臺上端通過第一高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制斜撐板與橋臺下端通過第二高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制水平板另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板另一端通過第三高強鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預制水平板、橋臺與鋼筋混凝土預制斜撐板之間形成空腔，鋼筋混凝土預制桁架構件安裝于空腔；鋼筋混凝土預制斜撐板貼合固定于路基本體。
[0007]鋼筋混凝土預制桁架構件包括多根桿件，桿件之間通過鉸接螺栓連接，桿件與鋼筋混凝土預制水平板、筋混凝土預制斜撐板與橋臺之間通過鉸接螺栓連接。
[0008]本發明所使用的高強鉸接螺栓、鉸接螺栓在預制鋼筋混凝土板和澆筑橋臺時與構件整體制作。
[0009]桁架過渡段結構的斜邊面，即鋼筋混凝土預制斜撐板與路基本體緊密固定相連，路基本體為桁架過渡段結構提供了有力支撐，通過鋼筋混凝土制作的桁架過渡段結構有效控制橋路過渡區沉降。本發明解決了交通線路中異形構筑物之間因剛度差異而出現沉降差異的問題。與現有技術相比較其優點是:
I)桁架過渡段結構的鋼筋混凝土水平板、鋼筋混凝土斜撐板、鋼筋混凝土預制桁架構件與橋臺相連形成一個整體超靜定結構，從結構受力上可以有效的將交通載荷傳遞到橋臺本身，控制過渡結構體的變形，同時可以控制自身的沉降量，從而減小了橋臺與過渡段之間的沉降差異；桁架過渡段結構其結構為多個三角形結構，從橋臺向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，可以實現過渡段結構與路基本體之間的逐漸過渡，從而有效防止過渡段結構體與路基本體之間二次沉降的發生。
[0010]2)本發明其桁架過渡段結構為桁架結構，桁架過渡段結構的內部采用鋼筋混凝土預制桁架構件拼接成桁架形式，結構內部各桿件間形成空腔，可以有效克服以往實體過渡段結構體自重過大的弊端，從而減小了過渡段結構本身因自重引起的沉降；同時該桁架過渡段結構也對與之相接觸的路基本體減小了負載壓力，減小了路基本體的變形，從而實現橋路沉降的平穩過渡；運營線路方便養護維修。
[0011]3)本發明適用范圍較廣，施工質量可控。本桁架過渡段結構不僅適用于橋臺與路基之間的過渡，也適用與隧道與路基之間，涵洞與路基之間的過渡。由于本桁架過渡段結構所使用的鋼筋混凝土水平板、鋼筋混凝土斜撐板以及鋼筋混凝土預制桁架構件均為預制裝配，可有效控制施工質量，克服了以往橋路過渡段施工質量很難達標的不足。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明的結構示意圖。
[0013]附圖標記說明如下:
I一橋臺；2—鋼筋混凝土預制水平板；3—鋼筋混凝土預制斜撐板；4一第一高強鉸接螺栓；5—鋼筋混凝土預制桁架構件，501—桿件，502—鉸接螺栓；6—路基本體；7—梁體；8—地基，9 一第二高強鉸接螺栓，10—第三高強鉸接螺栓，11 一空腔。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發明作進一步描述。如圖1所示:一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構，包括地基8、橋臺1、梁體7與路基本體6，其特征在于:還包括桁架過渡段結構；桁架過渡段結構包括鋼筋混凝土預制水平板2、鋼筋混凝土預制斜撐板3與鋼筋混凝土預制桁架構件5 ;鋼筋混凝土預制水平板2與橋臺I上端通過第一高強鉸接螺栓4連接，鋼筋混凝土預制斜撐板3與橋臺I下端通過第二高強鉸接螺栓9連接，鋼筋混凝土預制水平板2另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板3另一端通過第三高強鉸接螺栓10連接；鋼筋混凝土預制水平板2、橋臺I與鋼筋混凝土預制斜撐板3之間形成空腔11，鋼筋混凝土預制桁架構件5安裝于空腔11 ;鋼筋混凝土預制斜撐板3貼合固定于路基本體8。從橋臺向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，實現過渡段結構與路基本體之間的逐漸過渡，從而有效防止過渡段結構體與路基本體之間二次沉降的發生。
[0015]鋼筋混凝土預制桁架構件5包括多根桿件501，桿件501之間通過鉸接螺栓502連接，桿件501與鋼筋混凝土預制水平板2、筋混凝土預制斜撐板3與橋臺I之間通過鉸接螺栓502連接。
[0016]本發明所使用的各個高強鉸接螺栓、鉸接螺栓在預制鋼筋混凝土板和澆筑橋臺時與構件整體制作。
[0017]橋臺采用混凝土現澆的方式，鋼筋混凝土水平板、鋼筋混凝土預制桁架構件與鋼筋混凝土斜撐板采用預制方式，當構件強度達到設計要求時，在用螺栓聯接組裝。
[0018]本發明中，路基本體逐層碾壓壓實到設計要求，與鋼筋混凝土斜撐板接觸處，路基壓實后削坡，其坡度與鋼筋混凝土預制斜撐板坡度一致。施工中，路基本體沉降穩定后再裝配桁架過渡段結構。
[0019]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，不能以其限定本發明的范圍。故其等同組件的置換，或依本發明專利保護范圍所作的同等變化和修改，均仍屬于本發明要求保護的范圍。
【主權項】
1.一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構，包括地基、橋臺、梁體與路基本體，其特征在于:還包括桁架過渡段結構；桁架過渡段結構包括鋼筋混凝土預制水平板(2)、鋼筋混凝土預制斜撐板(3)與鋼筋混凝土預制桁架構件(5);鋼筋混凝土預制水平板(2)與橋臺(I)上端通過第一高強鉸接螺栓(4)連接，鋼筋混凝土預制斜撐板(3)與橋臺(I)下端通過第二高強鉸接螺栓(9)連接，鋼筋混凝土預制水平板(2)另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板(3)另一端通過第三高強鉸接螺栓(10)連接；鋼筋混凝土預制水平板(2)、橋臺(I)與鋼筋混凝土預制斜撐板(3)之間形成空腔(11)，鋼筋混凝土預制桁架構件(5)安裝于空腔(11);鋼筋混凝土預制斜撐板(3)貼合固定于路基本體(8)。
2.根據權利要求1所述的一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構，其特征在于:鋼筋混凝土預制桁架構件(5)包括多根桿件(501)，桿件(501)之間通過鉸接螺栓(502)連接。
3.根據權利要求2所述的一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構，其特征在于:桿件(501)與鋼筋混凝土預制水平板(2)、筋混凝土預制斜撐板(3)以及橋臺(I)之間通過鉸接螺栓(502 )連接。
【專利摘要】一種與橋臺一體的組合桁架式橋路過渡段結構，包括橋臺、梁體與路基本體：還包括桁架過渡段結構；桁架過渡段結構包括鋼筋混凝土預制水平板、鋼筋混凝土預制斜撐板與鋼筋混凝土預制桁架構件；鋼筋混凝土預制水平板與橋臺上端通過第一高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制斜撐板與橋臺下端通過第二高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制水平板另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板另一端通過第三高強鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預制水平板、橋臺與鋼筋混凝土預制斜撐板之間形成空腔，鋼筋混凝土預制桁架構件安裝于空腔；鋼筋混凝土預制斜撐板貼合固定于路基本體。它解決了交通線路中異形構筑物之間剛度差異出現的沉降差異問題，路基本體為桁架結構提供有力支撐。
【IPC分類】E01D19-00
【公開號】CN104818668
【申請號】CN201510192947
【發明人】黃志軍, 韓友續, 趙國旺, 寧蟠龍, 李麗, 夏孝維, 趙彥華, 王騎虎, 于小龍, 趙文強, 張瑞棋, 李玉強, 張鴻迪
【申請人】甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月22日