本實用新型(xing)涉及橋(qiao)梁(liang)建設技術(shu)領域，尤(you)其涉及一種(zhong)基于超高強活性(xing)粉(fen)末混凝土應用的橋(qiao)梁(liang)波形(xing)板箱(xiang)型(xing)梁(liang)。

背景技術：

鋼筋混(hun)凝土(tu)結構(gou)為世界經濟的發展(zhan)作出了杰出的貢(gong)獻，鋼筋混(hun)凝土(tu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)隨處可見，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的梁(liang)跨結構(gou)斷面(mian)(mian)形式主要有空心板梁(liang)、T型(xing)(xing)梁(liang)和(he)箱(xiang)(xiang)型(xing)(xing)梁(liang)，箱(xiang)(xiang)型(xing)(xing)梁(liang)是橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)中使用(yong)頻率最高的橋(qiao)(qiao)(qiao)跨結構(gou)，箱(xiang)(xiang)型(xing)(xing)梁(liang)簡(jian)稱箱(xiang)(xiang)梁(liang)，典型(xing)(xing)的截面(mian)(mian)形式由(you)頂板、腹板和(he)底板組成(cheng)。由(you)于頂板于外界作用(yong)力(li)直接(jie)接(jie)觸(chu)，受破(po)壞的概率和(he)程(cheng)度最大，由(you)于在頂板的兩端，當重型(xing)(xing)汽車(che)剛開始接(jie)觸(chu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)時，汽車(che)輪胎與(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)產生縱向(xiang)(xiang)剪(jian)力(li)，長期會產生橫向(xiang)(xiang)裂(lie)紋和(he)縱向(xiang)(xiang)裂(lie)紋，導致橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)受損。

技術實現要素：

本實用新型(xing)提(ti)出一種橋梁(liang)波形板箱(xiang)型(xing)梁(liang)，能夠提(ti)高箱(xiang)型(xing)梁(liang)的(de)強度，減輕(qing)箱(xiang)型(xing)梁(liang)的(de)重量，減低(di)施(shi)工難度，縮(suo)短施(shi)工周期(qi)。

本實用新型的技(ji)術方案是這樣實現(xian)的：本實用新型提供(gong)一種橋梁波(bo)形(xing)板(ban)箱(xiang)型梁，包(bao)括一結(jie)構主體(ti)(ti)，所述(shu)結(jie)構主體(ti)(ti)由(you)頂板(ban)、腹(fu)板(ban)及底板(ban)組成，所述(shu)結(jie)構主體(ti)(ti)中(zhong)至(zhi)少(shao)所述(shu)頂板(ban)為波(bo)形(xing)板(ban)，所述(shu)波(bo)形(xing)板(ban)包(bao)括至(zhi)少(shao)兩層縱(zong)向(xiang)延(yan)伸的鋼(gang)絲(si)網(wang)以及混(hun)凝土層，相(xiang)鄰(lin)兩層縱(zong)向(xiang)延(yan)伸的鋼(gang)絲(si)網(wang)之(zhi)間設置有若干平行的第一鋼(gang)絲(si)，所述(shu)第一鋼(gang)絲(si)與所述(shu)鋼(gang)絲(si)網(wang)延(yan)伸的方向(xiang)垂(chui)直；兩層縱(zong)向(xiang)延(yan)伸的鋼(gang)絲(si)網(wang)在(zai)兩端位置處橫向(xiang)交叉設置有若干第二鋼(gang)絲(si)；所述(shu)鋼(gang)絲(si)網(wang)為波(bo)紋形(xing)狀(zhuang)。

優選地，所述混凝土層為壓力注漿成(cheng)型的(de)超高(gao)強活性粉末(mo)砼。

優選(xuan)地(di)，所述鋼(gang)絲網由若(ruo)干縱向(xiang)(xiang)和豎向(xiang)(xiang)設置的第(di)三(san)鋼(gang)絲組成，所述第(di)三(san)鋼(gang)絲的直徑為(wei)0.1-0.5mm。

優(you)選地，所(suo)述(shu)第二(er)鋼絲(si)的延伸(shen)方(fang)向與所(suo)述(shu)鋼絲(si)網延伸(shen)的方(fang)向所(suo)呈的角度為0-45度。

優選地，所述(shu)頂板的(de)頂部設置有橋面輔(fu)裝層，所述(shu)橋面輔(fu)裝層的(de)厚(hou)度為3cm。

優選地，所(suo)述頂板橫向跨(kua)中厚度為0.12m。

優選地，所述(shu)腹板的高度(du)為0.4m。

優選地，所述(shu)第一鋼絲和第二鋼絲的兩(liang)端設有卡勾，用以連接(jie)相(xiang)鄰兩(liang)層鋼絲網。

優選(xuan)地(di)，所(suo)述第(di)一鋼絲和第(di)二鋼絲的直(zhi)徑(jing)為0.5-1mm。

優選地，所述頂板(ban)、腹板(ban)及底板(ban)均為波(bo)形(xing)板(ban)。

采用(yong)(yong)了(le)上述技(ji)術方案，本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型(xing)的(de)有益效果為：本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型(xing)通過將箱型(xing)梁(liang)的(de)至少頂(ding)板設(she)置成波(bo)形(xing)板和混凝土(tu)的(de)組合結(jie)構，能(neng)夠(gou)減輕箱型(xing)梁(liang)整體的(de)重量，降(jiang)低施工(gong)難度(du)，縮短施工(gong)周期(qi)。

所述波形板包(bao)括至少兩層(ceng)縱向延伸的(de)(de)鋼(gang)絲網，通過在相(xiang)鄰(lin)兩層(ceng)鋼(gang)絲網的(de)(de)兩端(duan)之間設(she)置橫(heng)向交(jiao)叉(cha)設(she)置的(de)(de)第一鋼(gang)絲和(he)第二鋼(gang)絲，避免(mian)車輛剛與(yu)橋(qiao)面相(xiang)接觸產生(sheng)的(de)(de)交(jiao)變應力，提高橋(qiao)面強度。

附圖說明

為(wei)了更清楚(chu)地說明本(ben)實(shi)(shi)用新(xin)型(xing)實(shi)(shi)施(shi)例(li)或(huo)現(xian)有(you)技(ji)術中的(de)(de)技(ji)術方(fang)案，下(xia)面將對實(shi)(shi)施(shi)例(li)或(huo)現(xian)有(you)技(ji)術描述(shu)中所需要使(shi)用的(de)(de)附圖作(zuo)簡單地介紹，顯而(er)易見地，下(xia)面描述(shu)中的(de)(de)附圖僅僅是本(ben)實(shi)(shi)用新(xin)型(xing)的(de)(de)一些實(shi)(shi)施(shi)例(li)，對于本(ben)領域普通技(ji)術人員來講，在不付出創造性勞動性的(de)(de)前提下(xia)，還可(ke)以根據這些附圖獲得其他的(de)(de)附圖。

圖1為(wei)本實用新型箱型梁(liang)的結構示(shi)意圖。

圖2為本實用新型(xing)箱型(xing)梁波形(xing)板內(nei)部鋼絲的俯視圖。

圖3為(wei)本實用新(xin)型梁波(bo)形板內部(bu)鋼絲的側(ce)視(shi)圖。

圖(tu)4為對圖(tu)1沿A-A線的剖(pou)視圖(tu)。

圖5為(wei)對圖1沿B-B線的剖視(shi)圖。

圖6為對圖1沿C-C線的剖視圖。

其中：100波形板箱(xiang)型梁，10頂(ding)板,20腹板,30底(di)板,11鋼絲網(wang),13第一鋼絲,14第二鋼絲,12混凝土(tu)層

具體實施方式

下面將(jiang)結合(he)本(ben)實(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)實(shi)(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)例中的(de)(de)附圖，對(dui)本(ben)實(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)實(shi)(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)例中的(de)(de)技術方案(an)進(jin)行清(qing)楚、完整地描(miao)述(shu)，顯然，所描(miao)述(shu)的(de)(de)實(shi)(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)例僅僅是(shi)本(ben)實(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)一部(bu)(bu)分(fen)實(shi)(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)例，而不是(shi)全部(bu)(bu)的(de)(de)實(shi)(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)例。基于本(ben)實(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)中的(de)(de)實(shi)(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)例，本(ben)領域普(pu)通技術人員在沒有作出(chu)創(chuang)造性勞動前提下所獲得的(de)(de)所有其他實(shi)(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)例，都屬于本(ben)實(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)保護的(de)(de)范圍。

本(ben)實用新型涉(she)及一種橋梁波形板箱(xiang)型梁100，包括一結(jie)構主體(ti)，所述(shu)結(jie)構主體(ti)由頂板10、腹板20及底(di)板30組(zu)成，所述(shu)結(jie)構主體(ti)中至少所述(shu)頂板10為波形板，所述(shu)頂板10包括至少兩層(ceng)縱向(xiang)延伸(shen)(shen)的(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲(si)網11以(yi)及混凝土(tu)層(ceng)，相(xiang)鄰兩層(ceng)縱向(xiang)延伸(shen)(shen)的(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲(si)網11之(zhi)間設置有若干平行的(de)第(di)(di)一鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲(si)13，所述(shu)第(di)(di)一鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲(si)13與所述(shu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲(si)網11延伸(shen)(shen)的(de)方(fang)向(xiang)D1垂直，即所述(shu)第(di)(di)一鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲(si)13在(zai)橫(heng)向(xiang)方(fang)向(xiang)上延伸(shen)(shen)。

相(xiang)(xiang)鄰兩(liang)層(ceng)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)鋼(gang)絲(si)(si)網11在靠近端部(bu)位置處之間交叉設(she)置有若干(gan)第(di)(di)(di)二(er)鋼(gang)絲(si)(si)14。所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)(di)一(yi)鋼(gang)絲(si)(si)13和(he)(he)第(di)(di)(di)二(er)鋼(gang)絲(si)(si)14的(de)直(zhi)徑為(wei)0.5-1mm。所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)(di)二(er)鋼(gang)絲(si)(si)14的(de)延伸方向(xiang)與所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)鋼(gang)絲(si)(si)網延伸的(de)方向(xiang)所(suo)(suo)(suo)(suo)呈的(de)角度(du)(du)為(wei)0-45度(du)(du)。所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)(di)一(yi)鋼(gang)絲(si)(si)13和(he)(he)第(di)(di)(di)二(er)鋼(gang)絲(si)(si)14的(de)兩(liang)端設(she)有卡(ka)勾15，用(yong)以連接相(xiang)(xiang)鄰兩(liang)層(ceng)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)鋼(gang)絲(si)(si)網11。

所(suo)述混凝土層(ceng)為壓力注漿成(cheng)型(xing)的超高強活性粉末(mo)砼。具體工藝(yi)為：用波(bo)形(xing)板(ban)做底模板(ban)，其上澆筑超高強活性粉末(mo)砼(RPC200)，由(you)(you)于(yu)RPC強度高能與波(bo)形(xing)鋼底板(ban)共同作用，形(xing)成(cheng)箱梁(liang)新型(xing)組合(he)頂板(ban)10剛度大。所(suo)述頂板(ban)的頂部設置有橋(qiao)(qiao)面(mian)輔裝層(ceng)12，所(suo)述橋(qiao)(qiao)面(mian)輔裝層(ceng)12的厚度為3cm，所(suo)述橋(qiao)(qiao)面(mian)輔裝層(ceng)12的厚度可以由(you)(you)10cm減至(zhi)3cm，僅作為磨耗層(ceng)使用，從(cong)而能夠減低成(cheng)本。

采用上述波(bo)形(xing)鋼和超(chao)高(gao)強活性粉末砼(tong)組合結構作為(wei)箱(xiang)梁頂(ding)(ding)板(ban)后，質量g′＝8.14(t/m)，比砼(tong)頂(ding)(ding)板(ban)質量g＝21.78(t/m)減(jian)輕8.64(t/m)，(即節(jie)省40％)。一般頂(ding)(ding)板(ban)體積占(zhan)全箱(xiang)的50％左(zuo)右，這樣鋼砼(tong)組合頂(ding)(ding)板(ban)在全箱(xiang)可減(jian)輕20％的重量。

所述鋼(gang)絲網11為波紋(wen)形狀，且由若干縱向(xiang)和(he)豎(shu)向(xiang)設置(zhi)的(de)(de)(de)第三鋼(gang)絲組(zu)成，再配合(he)橫(heng)向(xiang)設置(zhi)的(de)(de)(de)第一鋼(gang)絲13和(he)第二(er)鋼(gang)絲14，以(yi)增加箱型(xing)梁100的(de)(de)(de)剛度(du)(du)，避免(mian)產(chan)生(sheng)橫(heng)向(xiang)裂紋(wen)和(he)縱向(xiang)裂紋(wen)，避免(mian)車輛剛與橋(qiao)(qiao)面相接(jie)觸產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)交變應力，提高橋(qiao)(qiao)面強度(du)(du)。所述第三鋼(gang)絲的(de)(de)(de)直徑(jing)為0.1-0.5mm。

作為本實用(yong)新型的(de)一種(zhong)優選實施(shi)方式，所(suo)述(shu)頂板(ban)(ban)10、腹板(ban)(ban)20及底板(ban)(ban)30均為波形板(ban)(ban)與所(suo)述(shu)混凝土層12組合形成。所(suo)述(shu)頂板(ban)(ban)橫向跨中厚度(du)為0.12m。所(suo)述(shu)腹板(ban)(ban)的(de)高度(du)為0.4m，以(yi)最大程(cheng)度(du)增加箱型梁100的(de)剛度(du)。

以上所述僅為本實(shi)用(yong)新(xin)型的(de)較佳實(shi)施(shi)例(li)而已，并不(bu)用(yong)以限制本實(shi)用(yong)新(xin)型，凡在本實(shi)用(yong)新(xin)型的(de)精神(shen)和原(yuan)則之(zhi)內，所作(zuo)的(de)任(ren)何(he)修改(gai)、等(deng)同替換、改(gai)進等(deng)，均應包含在本實(shi)用(yong)新(xin)型的(de)保護范圍之(zhi)內。