一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構及其施工工藝的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構及其施工工藝，搭板埋置于臺后填土內，與背墻整體連接，通過埋置式搭板上部設回填層用以分散部分沖擊荷載，減小搭板受到的沖擊作用，并利用埋置式搭板長度范圍內覆蓋土與搭板尾端的土體形成一個共同的厚而長的彈性體，來吸收梁體的伸縮變形。該發明有利于分散了上部車輛荷載，減緩車輛對搭板的直接作用，避免搭板的碎裂，并借助搭板本身承擔部分上覆荷載，減小對下部土基的附加應力，從而降低土基的工后沉降，避免產生過大的路橋沉降差，將無縫橋梁過渡段的沉降從突變轉化為漸變，避免橋頭跳車；而且無縫橋梁的抗震性能提升，特別適用于整體式橋臺無縫橋梁。
【專利說明】一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構及其施工工藝

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構及其施工工藝，特別適用于整體式橋臺無縫橋梁，屬于橋梁領域。

【背景技術】
[0002]無縫橋梁的過渡段是橋臺與路基的銜接部位，兩者的剛度是不同的。無縫橋梁對基礎的要求較高，一般在墩柱橋臺下方都要求有堅實的支撐，使得橋臺處的沉降變位可以忽略不計；而道路的路基本身的剛度比橋梁小，路基下方的土基一般都具有松散性，屬于柔性基礎，在相同的路面自重及車輛荷載作用下，土基所受到的動力響應是不同的，隨著時間的積累可能產生的變形也是不同的，柔性結構物產生沉降變形相對比較大，必將造成無縫橋梁過渡段上的沉降差。
[0003]為保持無縫橋梁過渡段行車路面條件的連續平穩，需要將橋頭跳車控制在容許程度之內。


【發明內容】

[0004]為了解決現有的技術不足，本發明提供一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構及其施工工藝。
[0005]本發明的技術方案在于:
一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構，包括搭板、無縫橋梁及土基，其特征在于:所述搭板位于土基上方的路面下，且路面與搭板之間設有回填層，所述搭板與無縫橋梁的背墻通過連接鋼筋整體相連。
[0006]其中，所述搭板成平置或傾斜角度與無縫橋梁的背墻整體連接。
[0007]所述搭板遠離背墻的另一端的下方饒筑20~40cm厚的土灰碎石或枕梁。
[0008]所述回填層采用EPS或灰土輕質、板結性好、可壓縮性小、壓實快、透水性強的材料。
[0009]所述搭板上部鋪設加筋土工格柵。
[0010]本發明的另一技術方案在于:
一種基于上述結構下的施工工藝，其特征在于，并按以下步驟進行:
(1)在整體式橋臺橋梁臺后鋪設回填土，分層壓實；
(2)在搭板的懸臂端下方鋪設20cm的二灰碎石或枕梁作局部穩定，等支完模后搭板與背墻一起饒筑混凝土；
(3)待混凝土板強度達到80%后，開始回填EPS或二灰土材料，應分層壓實整平，嚴格控制每層填筑厚度和碾壓遍數；
(4)最后澆筑路面，在施工過程中，要做好排水設施。
[0011]本發明的優點在于:本發明的一方面，借助搭板本身承擔部分上覆荷載，減小對下部土基的附加應力，從而降低土基的工后沉降，避免產生過大的路橋沉降差，將無縫橋梁過渡段的沉降從突變轉化為漸變，避免橋頭跳車；另一方面，由于埋置式搭板與背墻整體連接，提高了橋梁的整體性能，可顯著改善無縫橋梁的抗震性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1整體式橋臺橋梁埋置式平搭板結構示意圖圖2整體式橋臺橋梁埋置式斜搭板結構示意圖
標號說明:1 一土基，2—回填材料，3—主梁，4一橋墩，5—柔性粧，6—搭板，7—土灰碎石或枕梁，8—背墻，9 一連接鋼筋。

【具體實施方式】
[0013]為讓本發明的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。
[0014]參考圖1至圖2，本發明涉及一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構，包括搭板、無縫橋梁及土基，所述搭板埋置于臺后一定深度填土內，通過連接鋼筋與背墻整體連接，其上回填輕質、板結性好、可壓縮性小、壓實快、透水性強的材料，來吸收部分沖擊能量，減小來往車輛對搭板的沖擊作用，利用埋置式搭板長度范圍內覆蓋土與搭板尾端的土體形成一個共同的厚而長的彈性體，來吸收梁體的伸縮變形。
[0015]搭板埋置在路面層下方一定深度處，且搭板可以平置或以不同的角度與背墻整體連接，其具體的幾何尺寸、配筋數量、埋置深度、傾斜角度等根據上覆回填材料、土基類別、公路等級、設計要求等確定。
[0016]搭板與背墻通過連接鋼筋整體相連，不僅提高了無縫橋梁的整體性能，而且還提高其縱、橫向的抗震性能。
[0017]埋置式搭板的另一端視土基的物理性狀可在其下方饒筑20~40cm厚的土灰碎石或枕梁作為局部補強，提高其承載能力，進一步減少土基的工后沉降，避免橋頭跳車。
[0018]埋置式搭板上覆回填材料可采用EPS，灰土等輕質、板結性好、可壓縮性小、壓實快、透水性強的材料。
[0019]埋置式搭板長度范圍內覆蓋土與搭板尾端的土體形成一個共同的厚而長的彈性體，來吸收梁體的伸縮變形，并可在搭板上部的一定范圍內鋪設加筋土工格柵，以防治路面反射裂縫的出現，提高其耐久性能。
[0020]為了獲取上述結構，需按如下施工工藝操作，其具體按以下步驟進行:
(1)在整體式橋臺橋梁臺后鋪設回填土，分層壓實；
(2)在搭板的懸臂端下方鋪設20cm的二灰碎石或枕梁作局部穩定，等支完模后搭板與背墻一起饒筑混凝土；
(3)待混凝土板強度達到80%后，開始回填EPS或二灰土材料，應分層壓實整平，嚴格控制每層填筑厚度和碾壓遍數；
(4)最后澆筑路面，在施工過程中，要做好排水設施。
[0021]具體實施過程:
圖1、2給出了本發明實施例1的結構示意圖。在圖1、2中，本實施例的一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構及其施工工藝板無縫橋梁方法是由搭板6、主梁3、背墻8、回填材料2、連接鋼筋9、土灰碎石或枕梁7、土基1、柔性粧5、橋墩4構成。
[0022]在無縫橋梁臺后鋪設回填土，分層壓實，并在搭板的懸臂端下方鋪設20cm的二灰碎石或枕梁作局部穩定，以防止在板末端發生較大的沉降差引起二次跳車。綁扎搭板與背墻的鋼筋，等支完模后搭板與背墻一起澆筑混凝土，待混凝土板強度達到80 %后，開始回填EPS或二灰土等輕質、板結性好、可壓縮性小、壓實快、透水性強的材料，應分層壓實整平，嚴格控制每層填筑厚度和碾壓遍數，最后澆筑路面，在施工過程中，要做好排水設施。
[0023]以上所述僅為本發明的較佳實施例，凡依本發明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本發明的涵蓋范圍。
【權利要求】
1.一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構，包括搭板、無縫橋梁及土基，其特征在于:所述搭板位于土基上方的路面下，且路面與搭板之間設有回填層，所述搭板與無縫橋梁的背墻通過連接鋼筋整體相連。
2.根據權利要求1所述的一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構，其特征在于:所述搭板成平置或傾斜角度與無縫橋梁的背墻整體連接。
3.根據權利要求1所述的一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構，其特征在于:所述搭板遠離背墻的另一端的下方澆筑20~40挪厚的土灰碎石或枕梁。
4.根據權利要求1所述的一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構，其特征在于:所述回填層采用或灰土輕質、板結性好、可壓縮性小、壓實快、透水性強的材料。
5.根據權利要求1所述的一種降低無縫橋梁臺后動力沖擊響應的結構，其特征在于:所述搭板上部鋪設加筋土工格柵。
6.一種基于上述結構下的施工工藝，其特征在于，并按以下步驟進行: (1)在整體式橋臺橋梁臺后鋪設回填土，分層壓實； (2)在搭板的懸臂端下方鋪設20(^的二灰碎石或枕梁作局部穩定，等支完模后搭板與背墻一起饒筑混凝土；或二灰土材料，應分層壓實整平，嚴格控制每層填筑厚度和碾壓遍數； (4)最后澆筑路面，在施工過程中，要做好排水設施。
【文檔編號】E01D19/02GK104499425SQ201410813418
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月24日 優先權日:2014年12月24日
【發明者】莊一舟, 韓裕添, 王勝智, 陳斌 申請人:福州大學