專利名稱：高速鐵路聲屏障插入損失計算方法
技術領域：
本發明涉及鐵路聲屏障工程設計，特別涉及高速鐵路聲屏障降噪效果的計算方法。
背景技術：
現有鐵路聲屏障工程設計中，為計算不同高度聲屏障的理論降噪效果，進而在此基礎上確定聲屏障的最佳設置高度，采用《環境影響評價技術導則(聲環境)》及《聲屏障聲學設計和測量技術規范》中推薦的無限長聲屏障預測模式。這種預測模式中涉及到的主要參數為聲源的等效位置及等效頻率，聲源的等效位置選取在鐵道軌面的位置，等效頻率選取500Hz。在普速鐵路設計中，采用上述預測模式的聲屏障插入損失計算方法所獲得的聲屏障理論降噪效果與實測數據基本吻合。 然而，對于時速300km以上的高速鐵路，目前仍然采用上述預測模式計算聲屏障插入損失。對于聲源組成復雜的高速鐵路，一方面聲源的頻率特性與普速鐵路存在明顯差異；另一方面，由于行車速度的大幅提高，聲源組成中輪軌噪聲所占的比例有所下降，弓網噪聲及氣動噪聲所占比例有所提升，聲源等效位置仍舊單一的確定在軌面的位置不再適宜。實測結果表明按照現有方法計算取得的高速鐵路聲屏障插入損失與實際降噪效果差異極大，給工程設計帶來較大的難度，也給已建成高速鐵路的環保驗收造成了困難。

發明內容
針對現有技術中鐵路聲屏障插入損失計算方法不適用于高速鐵路的狀況，本發明推出新的鐵路聲屏障插入損失計算方法，在大量實驗研究的基礎上，采用適宜高速鐵路的聲源等效頻率和等效位置，修正聲屏障降噪計算模式，以適用時速300km以上高速鐵路聲源特性的聲屏障設計中插入損失的計算方法。本發明所涉及的高速鐵路聲屏障插入損失計算方法，技術步驟包括確定保護目標與線路的位置關系SI、確定擬設置聲屏障高度及距線路水平距離S2、確定下部聲源的等效位置S3、計算聲屏障對下部等效聲源的聲程差S4、計算聲屏障對下部等效聲源的插入損失S5、采用修正模式計算聲屏障的總體插入損失值S6。SI、確定保護目標與線路的位置關系保護目標距鐵路外側線路中心線的水平距離I1，單位m ;軌面與保護目標受聲點之間的高差Ii1，單位m。S2、確定擬設置聲屏障的高度及距線路水平距離擬設置聲屏障高出軌面高度h2，單位m;擬設置聲屏障距鐵路外側線路中心線的水平距離I2，單位m。S3、確定下部聲源的等效位置對于時速300km線路，下部等效聲源位置確定為軌面以上O. 6m。S4、計算聲屏障對下部等效聲源的聲程差
聲屏障對下部等效聲源的聲程差δ =A+B - d式中A為聲源至聲屏障頂端的距離，A= 7(/ -0.6)2 +/B為受聲點至聲屏障頂端的距離，B= ^(4-Z2)2+^ +h2y ；d為聲源與受聲點之間的直線距離，(I=*2 +(/Z1 +0.6)2 ；S5、計算聲屏障對下部等效聲源的插入損失應用模式為
權利要求
1.一種高速鐵路聲屏障插入損失計算方法，其特征在于技術步驟包括確定保護目標與線路的位置關系(SI)、確定擬設置聲屏障高度及距線路水平距離(S2)、確定下部聲源的等效位置(S3)、計算聲屏障對下部等效聲源的聲程差(S4)、計算聲屏障對下部等效聲源的插入損失(S5)、采用修正模式計算聲屏障的總體插入損失(S6)； 下部聲源的等效位置(S3)確定為軌面以上0. 6m ； 計算聲屏障對下部等效聲源的插入損失(S5)應用模式為
全文摘要
本發明公開了一種高速鐵路聲屏障插入損失計算方法，根據高速鐵路聲源組成特性、頻譜特性及傳播特性而提出，克服現有的聲屏障插入損失計算中存在的缺陷，應用于高速鐵路聲屏障的聲學設計，以計算高速鐵路聲屏障的理論降噪效果。其技術步驟包括確定保護目標與線路的位置關系(S1)、確定擬設置聲屏障高度及距線路水平距離(S2)、確定下部聲源的等效位置(S3)、計算聲屏障對下部等效聲源的聲程差(S4)、計算聲屏障對下部等效聲源的插入損失(S5)、采用修正模式計算聲屏障的總體插入損失(S6)。
文檔編號E01F8/00GK102708267SQ201210199978
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月18日 優先權日2012年6月18日
發明者潘曉巖, 蘇衛青 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司