專利名稱：軌式抗拉支座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及土木工程、橋梁工程技術領域，具體涉及一種用于土木工程結構、 橋梁結構的抗拉支座。
背景技術：
在建筑結構設計中，設置隔震、減震支座能有效減輕地震災害。按國家標準GB50011-2001《建筑抗震設計規范》的要求，通常采用橡膠隔震支座 作為隔震裝置，但是橡膠隔震支座只能承受上方傳遞的壓力，承受拉力的能力有限。在地震 作用下，中、高層建筑的隔震支座通常需要承受較大拉力，而現有隔震支座抗拉能力不足； 同時，建筑物也可能發生較大水平位移，現有的支座允許水平位移的幅度比較小，不能滿足 工程實踐中建筑物和橋梁等抵抗大強度地震的要求。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種具有較強抗拉能力，又允許所連接的上下構件間發 生水平面內任意方向較大位移的抗拉支座。為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供了一種軌式抗拉支座，包括用于連 接上部建筑物的水平上軌道、用于連接下部建筑物的水平下軌道和用于連接所述上軌道和 下軌道的滑軌轉向塊，所述上軌道和所述下軌道均與所述滑軌轉向塊滑動連接，且所述下 軌道相對于所述滑軌轉向塊的滑動方向與所述上軌道相對于所述滑軌轉向塊的滑動方向垂直。本實用新型的有益效果是所述軌式抗拉支座通過上、下軌道與滑軌轉向塊的拉 力傳遞，具有強的抗拉能力；同時，通過上、下軌道與滑軌轉向塊的相對位移，實現了所述軌 式抗拉支座連接的建筑的上、下構件之間能夠發生任何方向的水平相對位移。與隔震支座 配合使用，可以解決隔震支座抗拉能力不足的問題。

圖1為本實用新型的一個實施例的軌式抗拉支座的立體示意圖；圖2為圖1中所示的軌式抗拉支座的主視圖；圖3為圖1中所示的軌式抗拉支座的左(右)視圖；圖4為圖1中所示的軌式抗拉支座的俯視圖；圖5為圖1中所示的軌式抗拉支座的上(下)軌道與滑軌轉向塊的滑槽配合的示 意圖，其中上、下翼板的橫截面為矩形；圖6為軌式抗拉支座的上(下)軌道與滑軌轉向塊的滑槽配合的示意圖，其中上、 下翼板的橫截面為梯形；圖7為圖1中所示的軌式抗拉支座的上下軌道板之間發生水平位移前的俯視圖；圖8為圖1中所示的軌式抗拉支座的上下軌道板之間發生水平位移時的俯視圖。[0015]附圖標記說明1上軌道3下軌道
2滑軌轉向塊11上軌道的上翼板13上軌道的腹板31下軌道的上翼板33下軌道的腹板
12上軌道的下翼板 101上軌道的中心點 32下軌道的下翼板 301下軌道的中心點41滑槽與翼板相互擠壓的部分42滑槽內的翼板43滑槽與腹板配合的部分
具體實施方式
以下結合具體實施例詳細說明本實用新型所公開的軌式抗拉支座的構造及其抗 拉能力強、能實現大水平位移運動的工作原理。圖1為本實用新型的一個實施例的軌式抗拉支座的立體示意圖；圖2為圖1中所 示的軌式抗拉支座的主視圖；圖3為圖1中所示的軌式抗拉支座的左(右)視圖；圖4為圖 1中所示的軌式抗拉支座的俯視圖。所述的軌式抗拉支座包括用于連接上部建筑物的上軌 道1、用于連接下部建筑物的下軌道3和用于連接所述上軌道1和下軌道3的滑軌轉向塊 2，所述上軌道1和所述下軌道2均與所述滑軌轉向塊2滑動連接，且所述下軌道3相對于 所述滑軌轉向塊2的滑動方向與所述上軌道1相對于所述滑軌轉向塊2的滑動方向垂直。 在滑軌轉向塊2的上端和下端相互垂直的方向上分別開設與上述上軌道1和下軌道3相配 合的滑槽。其中，上軌道1包括上翼板11、下翼板12和連接所述上、下翼板的腹板13 ；下軌道 3包括上翼板31、下翼板32和連接所述上、下翼板的腹板33。作為優選，本實施例中，上軌道1的上翼板11和下翼板12，下軌道3的上翼板31 和下翼板32，均選用橫截面為矩形的結構，如圖2、圖3所示。當然，所述上軌道1的上翼板11、下翼板12，下軌道3的上翼板31、下翼板32的橫 截面也可選用梯形結構，如圖6所示。當然，本領域的技術人員可以在本實用新型的范圍內變化所述上軌道1、下軌道3 的橫截面形狀，只要使上、下軌道的一部分位于滑軌轉向塊內，并能在水平方向自由滑動， 但在垂直方向上受到滑軌轉向塊限制的結構均可。本實施例中的軌式抗拉支座的上述結構是通過下述方式實現拉力支座功能的上 軌道1的下翼板12卡在滑槽內，上部結構傳來的向上的拉力先作用于上軌道1的上翼板 11，上翼板11傳遞給一體的腹板13和下翼板12，下翼板12就給位于其上方的滑軌轉向塊 的上滑槽部分以向上的壓力，上滑槽部分受到的向上的壓力后傳遞給一體的滑軌轉向塊的 下滑槽，滑軌轉向塊的下滑槽就施加給位于其上方的下軌道3的上翼板31以向上的壓力， 上翼板31再把其傳遞給一體的腹板33和下翼板32，下翼板32傳遞給與其相連接的下部結 構，如此實現了拉力支座的功能。反之，下軌道3受到與其相連接的下部結構施加的向下拉 力時，也通過類似的過程傳遞給上部結構。當軌式抗拉支座的的軌道板橫截面為梯形時，拉力傳遞過程與上述過程相同。當軌式抗拉支座的的軌道的橫截面為梯形，同時腹板高度為零時拉力傳遞過程也與上述過程 相似，拉力在上軌道1的上翼板11、下翼板12，滑軌轉向塊2，下軌道3的上翼板31、下翼板 32之間傳遞。如圖5所示，通過改變所述滑槽與翼板相互擠壓的部分41在水平面上的投影面積 的大小、滑槽與腹板配合的部分43的高度及滑槽內的翼板42的厚度，就可以改變所述軌式 抗拉支座所能承受的拉力大小。根據工程設計需要，本領域的技術人員可以通過增加上述 三個尺寸來實現強的抗拉能力。當翼板的橫截面如圖6所示的梯形時，與上述情況相同。實施例1中的軌式抗拉支座的上述結構是通過下述方式實現大的水平位移的圖7為圖1中所示的軌式抗拉支座的上下軌道板之間發生水平位移前的示意圖。 如圖7所示，初始位置時，上軌道中心101、下軌道中心點301重合。以下軌道中心點301為 參考點，建立如圖7所示的正交坐標系。當與軌式抗拉支座相連接的構件之間發生相對位 移時，如圖8所示，上軌道1相對于滑軌轉向塊2有y方向的運動，滑軌轉向塊2相對于參考 點301有χ向的運動，從而上軌道1相對于參考點301就有χ向、y向的雙向運動。由于上 軌道1相對于滑軌轉向塊2滑動的方向與下軌道3相對于滑軌轉向塊2滑動的方向垂直， 上軌道1相對于滑軌轉向塊2的位移與滑軌轉向塊2相對于下軌道3的位移進行疊加，就 實現了上軌道1與下軌道3之間能發生任何方向的水平相對位移。根據工程設計需要，通 過增加軌道長度，就能實現任何方向的大水平位移。當軌式抗拉支座的的軌道板橫截面為梯形時，上、下軌道板之間發生水平位移的 過程和軌道板橫截面為矩形時相同。以上實施例僅為本實用新型的示例性實施例，不用于限制本實用新型，本實用新 型的保護范圍由附加的權利要求書限定。本領域技術人員可以在本實用新型的實質和保護 范圍內，對本實用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本實 用新型的保護范圍內。
權利要求一種軌式抗拉支座，其特征在于，包括用于連接上部建筑物的上軌道、用于連接下部建筑物的下軌道和用于連接所述上軌道和下軌道的滑軌轉向塊，所述上軌道和所述下軌道均與所述滑軌轉向塊滑動連接，且所述下軌道相對于所述滑軌轉向塊的滑動方向與所述上軌道相對于所述滑軌轉向塊的滑動方向垂直。
2.如權利要求1所述的軌式抗拉支座，其特征在于，所述上軌道與所述滑軌轉向塊的 滑動連接結構為所述上軌道包括上翼板、下翼板和連接所述上、下翼板的腹板，所述滑軌 轉向塊的上部設有與所述上軌道的下翼板和腹板相應的上滑槽，所述上軌道的下翼板和腹 板可滑動地穿設于所述上滑槽中。
3.如權利要求1所述的軌式抗拉支座，其特征在于，所述下軌道與所述滑軌轉向塊的 滑動連接結構為所述下軌道包括上翼板、下翼板和連接所述上、下翼板的腹板，所述滑軌 轉向塊的下部設有與所述下軌道的上翼板和腹板相應的下滑槽，所述下軌道的上翼板和腹 板可滑動地穿設于所述下滑槽中。
4.如權利要求2或3所述的軌式抗拉支座，其特征在于，所述上翼板和/或下翼板的橫 截面為矩形或梯形。
專利摘要本實用新型涉及一種軌式抗拉支座，所述軌式抗拉支座包括用于連接上部建筑物的上軌道、用于連接下部建筑物的下軌道和用于連接所述上軌道和下軌道的滑軌轉向塊，所述上軌道和所述下軌道均與所述滑軌轉向塊滑動連接，且所述下軌道相對于所述滑軌轉向塊的滑動方向與所述上軌道相對于所述滑軌轉向塊的滑動方向垂直。與現有技術相比，所述軌式抗拉支座具有抗拉能力強、能實現水平方向的大位移運動的優點，應用于建筑、橋梁領域，能夠有效降低地震災害的影響，保障生命財產安全。
文檔編號E01D19/04GK201660969SQ20102017610
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月26日 優先權日2010年4月26日
發明者肖從真, 薛彥濤, 陳濤, 高杰 申請人:中國建筑科學研究院;建研科技股份有限公司