專利名稱：主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種道路跨越橋改進。尤其是主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋。
背景技術：
汽車的發展和劇增使道路交通成為城市發展的瓶頸，而道路交叉口是交通暢通的關鍵。在現有的技術中，城市道路交叉口應用交通信號燈和立交橋疏導交通。紅綠交通信號燈是以交替阻短某個方向車流來疏導交通，一旦等待車輛通過交叉口的時間超過間隙交替時間擁堵會隨之產生。立交橋是以立體交叉的方式使車輛各行其道來保障交叉口暢通無阻，但是高大復雜的立交橋有著占地大、造價高、影響景觀等等不足，故至今應用稀少。客觀分析現實城區中車流的特點，轎車及小型車約占60-70％，普通大客大貨車最多在30％上下，特殊超高車輛城區稀有行駛，可是我們建造的立交橋甚至建橋的技術標準都是以讓超高車輛通過為跨高，這就能夠發現千姿百態的立交橋及簡單跨路交叉橋其實隱存著的巨大浪費！為了稀少的超高車輛通過而建造4米多至更高跨高跨越道路，造成轎車通過橋孔時象小孩過大門綽綽有余，而川流不息通過橋面的車輛卻都要因此爬更高的坡。過度的跨高除了造成建橋成本的浪費外，增長的橋坡也浪費了有限的土地，破壞和影響了道路交叉口周邊的建筑群及景觀風貌。隱患更深更可觀的是年積月累成千上萬過往橋面車輛枉爬坡高帶來巨大的消耗和污染。在江河跨橋中，為降低橋高又能使高大船只通過應用可升高或開啟橋梁，這在中外各地有大量成熟范例，而先進建材建造和機電控制技術可使橋梁升高或開啟更科學方便。

發明內容
本發明的目的是要提供一種主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋，它盡量降低跨高縮短橋坡段長度，由主跨孔變化跨高對付特殊超高車輛，既保障交叉路口各種車輛暢通無阻又減少場地占用量節省跨橋建筑成本，并降低車輛爬坡帶來的消耗和污染。
本發明的目的是這樣實現的主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋由主跨孔、副跨孔和橋坡段聯接構成。主跨孔和副跨孔由橋梁跨擱于橋墩跨越道路，主跨孔跨高限設為僅適合普通大型車輛通過高度，副跨孔跨高限定為僅適合小型車輛通過高度；主跨孔加設有跨高可變化裝置，使橋梁可以方便升高或開啟；主跨孔聯接低副跨孔和短橋坡段跨越道路構成地面、半沉地面或全沉于地面的道路跨越橋。主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋在平常交通狀態，主跨孔專供普通大型車輛通過，副跨孔為小型車輛及非機動車、行人通道，實現橋上橋下普通大型車輛、小型車輛、非機動車及行人都各行其道暢通無阻。當偶有特殊超高車輛須通過橋下時，實行暫時阻止橋面道路車輛通行升高或開啟主跨孔，待超高車輛經過后立即恢復主跨孔原態和橋面交通。
主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋針對道路行駛普通大型車輛和小型車輛的實際比例及特殊超高車輛稀少的現實狀況，巧妙應用橋梁升高或開啟變化跨高對付稀有的特殊超高車輛，達到了盡量降低橋跨高縮短橋坡段長度的目的，實施簡單適用廣泛事半功倍，能完全保障交叉路口各種車輛暢通無阻，大幅度地節省場地占用和橋梁建筑成本，降低橋面年積月累成千上萬過往車輛枉爬坡高帶來巨大的消耗和污染。
以下結合附圖對本專利設計的基本結構原理及其典型實施示例作進一步說明

圖1是主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋一種半沉于地面橋基本型式側視圖。
圖2是主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋半沉地面橋的主跨孔(1)升高示意。
圖3是主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋一種全沉于地面橋基本型式側視圖。
圖4是主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋全沉地面橋的主跨孔(1)升高示意。
圖5是主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋一種地面橋基本型式側視圖。
圖6是主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋地面橋的主跨孔(1)一種開啟示意。
圖7為一例半沉地面主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋應用于城市道路交叉口及大型車輛(6)、小型車輛(7)、非機動車(8)和行人(9)各行其道示意頂視圖。
圖中(1)主跨孔，(2)副跨孔，(3)橋坡段，(4)橋梁，(5)橋墩，(6)大型車輛，(7)小型車輛，(8)非機動車，(9)行人，(10)上下步梯，(11)建筑物或綠地，(12)行人道(13)橫道線，(14)機動車行進方向，(15)非機動車行進方向。
具體實施例方式
主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋在實施中，可以根據道路交叉口的道路寬幅、交通流量、周邊環境及遠景規劃等不同具體情況選擇設計建造成地面橋、半沉于地面橋或全沉于地面橋，橋梁的建筑材料、造型風格和升高或開啟型式等也都可根據具體的情況作廣泛的比較選擇定奪，使橋外觀風貌與周邊環境和諧統一為城市添美。
圖7為一例半沉地面主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋實際應用于城市道路交叉口的設計。半沉于地面橋占地小適應性最強，絕大部分現有交叉路口都能容納適合它；圖中橫道線(13)是行人跨越交叉口主車道的穿經狹幅輔助道路線路，在特別繁忙的交叉口它可改成行人天橋或地道。主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋因橋低坡短，用幾年節省橋面成千上萬過往車輛枉爬坡高造成的消耗就可抵消投資，還可以方便節省地改造利用交叉口邊側建筑物或綠地(11)的環周通道作地面平匝道，使交叉口車輛的轉向互通有序而便捷。各種大小型車輛、非機動車及行人在有主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋的交叉路口各行其道暢通無阻，可使縱橫道路通行成倍提高環境污染得以減輕，可避免一度拓寬道路帶來的破壞浪費。城市的道路交通具有網絡特點，一個交叉口的擁堵會引起一大片區域癱瘓；再寬再好的立交橋、高架道路會因為聯接道路的不暢變成為空中停車場，這是常見的困境和難題。主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋占地小、造價低、適用性強，完全具備普遍應用于城市道路交叉口的可行性。一批道路的全部主交叉口以間隔交錯跨越和被跨越建設應用，不但可以使這些道路由停阻堵塞變為城市的快速干道，還可使出行的特殊超高車輛(如雙層公交車等)能特意地選擇專行路線，盡量從跨橋橋面經過交叉路口避免穿越橋孔引起橋面道路間隙中斷。而隨著建材建造和機電控制技術的進步，主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋主跨孔(1)加設的橋梁(4)跨高可變化裝置可以應用各種各樣的型式，橋梁(4)升高或開啟完全可遙控或自動感應，在一個通常紅綠交通信號燈交替時間完成。
權利要求
1.一種主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋，主要包括主跨孔、副跨孔和橋坡段，其特征是由主跨孔(1)兩端聯接低副跨孔(2)和短橋坡段(3)跨越道路構成，主跨孔(1)和副跨孔(2)限設成不同的跨高，主跨孔(1)加設有橋梁(4)跨高可變化裝置。
2.根據權利要求1所述的主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋，其特征是所述主跨孔(1)由橋梁(4)跨擱于橋墩(5)構成，常態跨高限設為僅適合普通大型車輛通過高度，主跨孔(1)加設有跨高可變化裝置，橋梁(4)可以升高或開啟變化。
3.根據權利要求1所述的主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋，其特征是所述副跨孔(2)由橋梁(4)跨擱于橋墩(5)構成，跨高限定為僅適合小型車輛通過高度。
4.根據權利要求1所述的主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋，其特征是所述主跨孔(1)聯接低副跨孔(2)和短橋坡段(3)構成的道路跨越橋為地面橋、半沉于地面橋或全沉于地面橋。
全文摘要
主跨高可變的低副跨短坡道路跨越橋是由主跨孔聯接低副跨孔和短橋坡段構成的道路跨越橋。它針對道路行駛普通大型車輛和小型車輛的實際比例及特殊超高車輛稀少的現實情況，巧妙地將主跨孔和副跨孔限設成不同的跨高，主跨孔加設橋梁可升高或開啟裝置，以簡單便捷升高或開啟變化跨高對付稀有的特殊超高車輛，達到了盡量降低橋高縮短橋坡段長度的目的。它實施簡單適用廣泛事半功倍，適合各種歷史形成的道路交叉口更新改造，能完全保障交叉路口各路車輛各行其道暢通無阻，大幅度地節省場地占用和橋梁建筑成本、降低橋面年積月累成千上萬過往車輛枉爬坡高帶來巨大的消耗和污染，節能環保效果卓著；是一種破解城市車輛擁堵和普遍行路難簡單易行的新硬件。
文檔編號E01D12/00GK1888316SQ20061005257
公開日2007年1月3日 申請日期2006年7月20日 優先權日2006年7月20日
發明者倪既民 申請人:倪既民