專利名稱:高速公路護欄的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高速公路護欄，兩個套筒上下間隔地設置，上緩沖板上的齒狀凸起和下緩沖板上的齒狀凸起相互嚙合，上緩沖板和下緩沖板的遠離弧形面的一端分別與兩個滑桿的右端鉸接，兩個滑桿分別插裝在兩個套筒中，滑桿的中部設有環形臺階，套筒的右端設有用于對環形臺階進行限位的限位圓環，兩個彈簧分別位于兩個套筒中，彈簧的左端抵靠在套筒的左端，彈簧的右端套裝在滑桿上并抵靠在環形臺階上，兩個液壓阻尼器的左端分別與立柱鉸接，兩個液壓阻尼器的右端分別與上緩沖板的下部、下緩沖板的上部鉸接，包覆層的一端固定設置在上側的套筒上，其另一端固定設置在下側的套筒上。該高速公路護欄能夠有效地吸收失控車輛的沖擊力。
【專利說明】
高速公路護欄
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種高速公路護欄。
【背景技術】
[0002]高速公路兩側的防護欄主要由立柱和設置在其上部的防護板組成，防護板和立柱均由鋼性材料制作，其通常采用鋼性連接方式，或焊接在一起，或通過螺栓將防護板固定在立柱上。由鋼性連接的防護板不具有緩沖結構，當失控的車輛以較大的沖擊力沖撞護欄時，防護板對車輛的反作用力較大，會使車輛過度損壞。同時，被撞擊的防護板常會發生嚴重變形或與立柱相分離的狀況，而嚴重變形或與立柱分享的防護板不能起到對失控車輛有效的保護作用。

【發明內容】

[0003]針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種高速公路護欄，該高速公路護欄能夠有效地吸收失控車輛的沖擊力，可以減小撞擊過程中對車輛的損壞，也可以防止防護結構的過度變形或與立柱相分離。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供一種高速公路護欄，包括立柱、防護結構，所述防護結構包括包覆層、上緩沖板、下緩沖板、兩個橫向設置的與立柱固定連接的套筒、兩個滑桿、兩個彈簧和兩個上下間隔設置的液壓阻尼器，兩個套筒上下間隔地設置，上緩沖板、下緩沖板的縱截面均為扇形結構，上緩沖板和下緩沖板的弧形面的一端均設置有多個齒狀凸起，上緩沖板上的齒狀凸起和下緩沖板上的齒狀凸起相互嚙合，上緩沖板和下緩沖板的遠離弧形面的一端分別與兩個滑桿的右端鉸接，兩個滑桿分別插裝在兩個套筒中，所述滑桿的中部設有環形臺階，所述套筒的右端設有用于對環形臺階進行限位的限位圓環，兩個彈簧分別位于兩個套筒中，所述彈簧的左端抵靠在套筒的左端，彈簧的右端套裝在滑桿上并抵靠在環形臺階上，兩個液壓阻尼器的左端分別與立柱鉸接，兩個液壓阻尼器的右端分別與上緩沖板的下部、下緩沖板的上部鉸接，所述包覆層的一端固定設置在上側的套筒上，其另一端繞過上緩沖板和下緩沖板后固定設置在下側的套筒上。
[0005]在該技術方案中，上緩沖板和下緩沖板通過齒狀凸起相互嚙合，這樣當包覆層遭受撞擊時，作用于上緩沖板和下緩沖板的右側，上緩沖板和下緩沖板同步向左部運動，并通過相互嚙合的結構進行第一級緩沖，兩個液壓阻尼器分別作用于上緩沖板和下緩沖板，對上緩沖板和下緩沖板向左端的沖擊力進行第二級緩沖，在上緩沖板和下緩沖板承受外部撞擊力向左運動的過程中，兩個與其鉸接的滑桿通過兩個彈簧進行第三級緩沖。該護欄可以有效地吸收失控車輛的撞擊力，從而可以減小硬性撞擊過程中對車輛產生的過度損壞，同時，也能防止防護結構的過度變形或與立柱相分離。
[0006]進一步，為了提高包覆層的耐沖擊性，所述包覆層為橡膠材料制成。
[0007]進一步，為了減輕緩沖板的總體重量，所述上緩沖板和下緩沖板均為空心結構。
【附圖說明】

[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖中:1、立柱，2、防護結構，3、包覆層，4、上緩沖板，5、下緩沖板，6、套筒，7、滑桿，8、彈簧，9、液壓阻尼器，10、齒狀凸起，11、環形臺階，12、限位圓環。
【具體實施方式】
[0010]下面將對本實用新型作進一步說明。
[0011]如圖1所示，一種高速公路護欄，包括立柱1、防護結構2，所述防護結構2包括包覆層3、上緩沖板4、下緩沖板5、兩個橫向設置的與立柱I固定連接的套筒6、兩個滑桿7、兩個彈簧8和兩個上下間隔設置的液壓阻尼器9，兩個套筒6上下間隔地設置，上緩沖板4、下緩沖板5的縱截面均為扇形結構，上緩沖板4和下緩沖板5的弧形面的一端均設置有多個齒狀凸起10，上緩沖板4上的齒狀凸起10和下緩沖板5上的齒狀凸起10相互嚙合，上緩沖板4和下緩沖板5的遠離弧形面的一端分別與兩個滑桿7的右端鉸接，兩個滑桿7分別插裝在兩個套筒6中，所述滑桿7的中部設有環形臺階11，所述套筒6的右端設有用于對環形臺階11進行限位的限位圓環12，兩個彈簧8分別位于兩個套筒6中，所述彈簧8的左端抵靠在套筒6的左端，彈簧8的右端套裝在滑桿7上并抵靠在環形臺階11上，兩個液壓阻尼器9的左端分別與立柱I鉸接，兩個液壓阻尼器9的右端分別與上緩沖板4的下部、下緩沖板5的上部鉸接，所述包覆層3的一端固定設置在上側的套筒6上，其另一端繞過上緩沖板4和下緩沖板5后固定設置在下側的套筒6上。上緩沖板4和下緩沖板5通過齒狀凸起10相互嚙合，這樣當包覆層3遭受撞擊時，作用于上緩沖板4和下緩沖板5的右側，上緩沖板4和下緩沖板5同步向左部運動，并通過相互嚙合的結構進行第一級緩沖，兩個液壓阻尼器9分別作用于上緩沖板4和下緩沖板5，對上緩沖板4和下緩沖板5向左端的沖擊力進行第二級緩沖，在上緩沖板4和下緩沖板5承受外部撞擊力向左運動的過程中，兩個與其鉸接的滑桿7通過兩個彈簧8進行第三級緩沖。該護欄可以有效地吸收失控車輛的撞擊力，從而可以減小硬性撞擊過程中對車輛產生的過度損壞，同時，也能防止防護結構的過度變形或與立柱相分離。
[0012]為了提高包覆層的耐沖擊性，所述包覆層3為橡膠材料制成。
[0013]為了減輕緩沖板的總體重量，所述上緩沖板4和下緩沖板5均為空心結構。
【主權項】
1.一種高速公路護欄，包括立柱(I)和防護結構(2)，其特征在于，所述防護結構(2)包括包覆層(3)、上緩沖板(4)、下緩沖板(5)、兩個橫向設置的與立柱(I)固定連接的套筒(6)、兩個滑桿(7)、兩個彈簧(8)和兩個上下間隔設置的液壓阻尼器(9)，兩個套筒(6)上下間隔地設置，上緩沖板(4)、下緩沖板(5)的縱截面均為扇形結構，上緩沖板(4)和下緩沖板(5)的弧形面的一端均設置有多個齒狀凸起(10)，上緩沖板(4)上的齒狀凸起(10)和下緩沖板(5)上的齒狀凸起(10)相互嚙合，上緩沖板(4)和下緩沖板(5)的遠離弧形面的一端分別與兩個滑桿(7)的右端鉸接，兩個滑桿(7)分別插裝在兩個套筒(6)中，所述滑桿(7)的中部設有環形臺階(U)，所述套筒(6)的右端設有用于對環形臺階(11)進行限位的限位圓環(12)，兩個彈簧(8)分別位于兩個套筒(6)中，所述彈簧(8)的左端抵靠在套筒(6)的左端，彈簧(8)的右端套裝在滑桿(7)上并抵靠在環形臺階(11)上，兩個液壓阻尼器(9)的左端分別與立柱(I)鉸接，兩個液壓阻尼器(9)的右端分別與上緩沖板(4)的下部、下緩沖板(5)的上部鉸接，所述包覆層(3)的一端固定設置在上側的套筒(6)上，其另一端繞過上緩沖板(4)和下緩沖板(5)后固定設置在下側的套筒(6)上。2.根據權利要求1所述的一種高速公路護欄，其特征在于，所述包覆層(3)為橡膠材料制成。3.根據權利要求1或2所述的一種高速公路護欄，其特征在于，所述上緩沖板(4)和下緩沖板(5)均為空心結構。
【文檔編號】E01F15/04GK205711877SQ201620382647
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】肖磊, 楊傳令, 黃東東, 劉夢溪, 侍曉龍, 晏勛
【申請人】徐州康博智能控制儀表有限公司