一種廢舊輪胎格賓單元及格賓錨定板擋土墻的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及建筑材料技術領域，尤其涉及一種廢舊輪胎格賓單元及格賓錨定板擋土墻。
【背景技術】
[0002]廢舊輪胎的材料多為不熔或難熔的高分子材料，通常的廢舊輪胎處理方法有翻新、生產膠粉和煉油等方面。普通家庭用車上的翻新輪胎與新輪胎的價格差別不大以及翻新指標不明確等原因致使普通家庭用車輪胎翻新再利用一直停滯不前。而廢舊輪胎生產膠粉和煉油等化工行業對環境的污染也逐漸顯現。由廢舊輪胎產生的黑色污染正在威脅著人類的生命和財產安全。將廢舊輪胎應用到土木工程中我國的研究重點一直是輪胎膠粉摻入路面的瀝青結構層中，對于廢舊輪胎的簡單處理直接用在土木結構的承重或支檔結構的研究相對較少。雖然已經有了極少數的輪胎支擋結構但是多是邊坡的簡單防護，其支撐力度不強，不能有效抵抗滑移或者傾覆，也就不能很好地起到邊坡防護。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種廢舊輪胎格賓單元及由其組成的、受力均勻平衡的格賓錨定板擋土墻。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種廢舊輪胎格賓單元，包括廢舊輪胎，在廢舊輪胎內填充有建筑垃圾，廢舊輪胎以磨損最薄處鋼絲層未外漏為標準，將建筑垃圾與廢舊輪胎結合，充分利用現有資源，有效保護了環境。
[0006]進一步地，所述建筑垃圾替換為碎石。
[0007]—種格賓錨定板擋土墻，包括呈階梯狀布置的多層擋土單元，每層擋土單元包括水平設置的底座，在底座內設有凹槽，凹槽內設置多排多列的所述的格賓單元，在最上排的格賓單元上方水平固定加筋結構，底座是鋼筋混凝土結構，可增加擋土墻的抗滑移和抗傾覆能力，通過設置凹槽方便了固定格賓單元。
[0008]進一步地，每一列相鄰兩個所述的格賓單元利用U型扣連接，U型扣實現對格賓單元在豎直方向的穩定固定。
[0009]進一步地，每一排相鄰兩個所述的格賓單元通過鋼筋圈連接，鋼筋圈實現對格賓單元在水平方向的穩定固定。
[0010]進一步地，所述凹槽與所述格賓單元的底部填充有水泥，水泥將廢舊輪胎與底座澆筑成一個整體。
[0011 ]進一步地，在每一列所述格賓單元中的一個水平開有錨孔，錨桿從錨孔中穿過。
[0012]進一步地，所述加筋結構為土工隔柵。
[0013]本實用新型的工作原理是:通過階梯狀的方式布置擋土單元，每層擋土單元通過在底座內設置多排多列廢舊輪胎，將廢舊輪胎相互之間固定，并在廢舊輪胎內部填充建筑垃圾或是碎石，填料的側向土壓力傳給擋土單元，由擋土單元傳遞給土工隔柵組成的加筋結構和錨定板，再依靠土工隔柵和填料之間的摩擦力和錨定板的拉力與側向土壓力達到平衡，使得整個擋土墻各部分受力均勻，使用壽命長。
[0014]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0015]1)通過將廢舊輪胎設置在底座上的凹槽內，最后向凹槽與廢舊輪胎內注漿，實現了穩定固定廢舊輪胎，增加了整個擋土墻的抗傾覆和抗滑移能力。
[0016]2)由廢舊輪胎和建筑垃圾構成的擋土墻，不僅結構強度高，而且施工簡便易行，同時促進了環境保護和資源再回收利用。
【附圖說明】
[0017]圖1為輪胎格賓錨定板擋土墻整體圖；
[0018]圖2為輪胎格賓結構圖；
[0019]圖3為輪胎格賓單元圖；
[0020]圖4為輪胎格賓結構連接方式圖；
[0021 ]圖5為輪胎錨定板結構細部圖；
[0022]圖6為輪胎底座連接細部圖；
[0023]圖中:1、擋土單元2、加筋結構3、底座4、輪胎格賓面墻5、錨定板結構6、廢舊輪胎格賓單元7、廢舊輪胎8、碎石9、U型扣10、輪胎格賓結構11、錨桿12、錨定板13、錨頭14、凹槽。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。
[0025]一種廢舊輪胎格賓單元，如圖3所示，包括廢舊輪胎7，在廢舊輪胎7內填充有建筑垃圾，廢舊輪胎以磨損最薄處鋼絲層未外漏為標準，將建筑垃圾與廢舊輪胎結合，充分利用現有資源，有效保護了環境，所述建筑垃圾替換為碎石8，碎石8的粒徑為4.75-13.5為宜，碎石8可以選擇單一粒徑也可以選擇一定級配的碎石。
[0026]一種格賓錨定板擋土墻，如圖1所示，包括呈階梯狀布置的多層擋土單元1，每層擋土單元1包括水平設置的底座3，在底座3內設有凹槽14，凹槽14內設置多排多列的所述的廢舊輪胎格賓單元，如圖2中所示的一列廢舊輪胎，在最上排的格賓單元上方水平固定加筋結構2，底座3是鋼筋混凝土結構，可增加擋土墻的抗滑移和抗傾覆能力，通過設置凹槽14方便了固定格賓單元。
[0027]每一列相鄰兩個所述的格賓單元利用U型扣9連接，U型扣9實現對格賓單元在豎直方向的穩定固定，每相鄰兩個廢舊輪胎7上至少固定3個U型扣，如圖4所示。
[0028]每一排相鄰兩個所述的格賓單元通過鋼筋圈連接，鋼筋圈實現對格賓單元在水平方向的穩定固定，每相鄰兩個廢舊輪胎7的鋼筋圈連接不少于三處。
[0029]所述凹槽14與所述格賓單元的底部填充有水泥，水泥將廢舊輪胎7與底座3澆筑成一個整體。
[0030]在每一列所述格賓單元中的一個水平開有錨孔，錨桿11從錨孔中穿過，錨桿11的一端與廢舊輪胎7通過錨頭13固定，另一端通過錨定板12與原地基固定，錨定板12平衡側向土壓力起到了支擋的作用，如圖5所示。
[0031 ]所述加筋結構2為土工隔柵。
[0032]擋土墻的施工方法，具體步驟如下:
[0033]1)將廢舊輪胎7和碎石8或建筑垃圾搬運至要搭建處:
[0034]2)基坑開挖，對原地基分層進行換填，每層均設置墊層，換填料采用級配良好、質地堅硬的粒料；
[0035]3)采用鋼筋混凝土的結構搭建底座3，對底座3進行澆筑；
[0036]4)在底座3中的凹槽內逐排設置廢舊輪胎7，并利用緊固結構固定相鄰兩個廢舊輪胎7;
[0037]5)向廢舊輪胎7內部填充建筑垃圾或碎石8;
[0038]6)在最上排的廢舊輪胎7頂部設置加筋結構2;
[0039]7)向底座凹槽14內注入水泥砂漿；
[0040]8)距離擋土單元1設定距離處采用反開挖的方式埋設錨定板12;
[0041]9)將錨桿11穿過留有錨孔的格賓單元進行張拉；
[0042]10)在第二層、第三層內重復步驟2-)至步驟9);直至完成整個擋土墻的搭建。
[0043]如圖1所示的本實用新型的輪胎格賓擋土墻，長為2.5m，單級擋土墻高為2m，錨定板結構高度為1.6m。底座尺寸為2.8*1.5*0.3m。輪胎采用115/65R13的輪胎，即輪胎內徑為13英寸扁平比為65%，輪胎寬為155mm，將粒徑為4.75的碎石填充到廢舊輪胎中制成輪胎格賓單元。使用U型扣9將16個廢舊輪胎固定在底座3上，在1.6m高度附近的輪胎格賓單元上預留錨孔。之后安裝錨定板結構并填筑擋土墻，最后按設計要求進行錨桿11或錨索張拉。
[0044]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【主權項】
1.一種廢舊輪胎格賓單元，其特征在于，包括廢舊輪胎，在廢舊輪胎內填充有建筑垃圾。2.如權利要求1所述的廢舊輪胎格賓單元，其特征在于，所述建筑垃圾替換為碎石。3.一種格賓錨定板擋土墻，其特征在于，包括呈階梯狀布置的多層擋土單元，每層擋土單兀包括水平設置的底座，在底座內設有凹槽，凹槽內設置多排多列的如權利要求1所述的格賓單元，在最上排的格賓單元上方水平固定加筋結構。4.如權利要求3所述的擋土墻，其特征在于，每一列相鄰兩個所述的格賓單元利用U型扣連接。5.如權利要求3所述的擋土墻，其特征在于，每一排相鄰兩個所述的格賓單元通過鋼筋圈連接。6.如權利要求3所述的擋土墻，其特征在于，所述凹槽與所述格賓單元的底部填充有水泥。7.如權利要求3所述的擋土墻，其特征在于，在每一列所述格賓單元中的一個水平開有錨孔，錨桿從錨孔中穿過。8.如權利要求3所述的擋土墻，其特征在于，所述加筋結構為土工隔柵。
【專利摘要】本實用新型公開了一種廢舊輪胎格賓單元及格賓錨定板擋土墻，包括呈階梯狀布置的多層擋土單元，每層擋土單元包括水平設置的底座，在底座內設有凹槽，凹槽內設置多排多列的格賓單元，在最上排的格賓單元上方水平固定加筋結構；本實用新型的有益效果：通過將廢舊輪胎設置在底座上的凹槽內，最后想凹槽與廢舊輪胎內注漿，實現了穩定固定廢舊輪胎，增加了整個擋土墻的抗傾覆和抗滑移能力；由廢舊輪胎和建筑垃圾構成的擋土墻，不僅結構強度高，而且施工簡便易行，同時促進了環境保護和資源再回收利用。
【IPC分類】E02D29/02
【公開號】CN205088708
【申請號】CN201520908393
【發明人】解全一, 王學成, 馬源, 孫潤生, 李信, 孫仁娟, 黃永杰
【申請人】山東大學
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月13日