特大橋樁基施工工藝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種施工工藝，具體地說是特大橋樁基施工工藝。
【背景技術】
[0002]泵送混凝土在建筑工程中應用十分廣泛，但是在施工中，由于操作不當等原因極易造成堵管與堵泵的狀況。跨唐津運河特大橋樁基項目初期堵管事故發生較頻繁。

【發明內容】

[0003]為解決上述問題，本發明的目的是提供一種特大橋樁基施工工藝。
[0004]本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現:特大橋樁基施工工藝，其特征在于:合理地選擇含砂率和確定骨料級配，對提高混凝土的泵送性能和預防堵管至關重要；規定泵送混凝土粗骨料最大粒徑不宜超過輸送管徑的1/3 (碎石)和1/2.5 (鵝卵石);對于高強混凝土，用砂宜選用中砂，細度模數為2.9?2.6 ;2.5 mm篩孔的累計篩余量不得大于15%，0.315 mm篩孔的累計篩余量宜在85%?92% ;含砂率不宜太低，應大于40%，大粒徑粗骨料的含量不宜過高。
[0005]為進一步實現本發明的目的，還可以采用以下技術方案:選擇合格的泵送混凝土 ；不合格的泵送混凝土將加劇泵機的磨損，并導致堵管、爆管等現象的發生；砂漿配合比選擇規范:當管道長度小于150 m時，用1:2的水泥砂漿；當管道長度大于150 m時，用1:1的水泥砂漿，水泥用量太少也會造成堵管；砂漿用量選擇規范:泵送前應先用適量的、與混凝土內成分相同的水泥漿潤滑管道內壁；同時，首次泵送時攪拌機、混凝土輸送車攪拌罐、料斗都要吸收一部分砂漿，砂漿用量估計不足將導致部分輸送管道不能得到足夠潤滑而導致堵管；正確的砂漿用量應按每200 m管道約0.5m3砂漿計算，攪拌機、料斗、混凝土輸送車攪拌罐等需0.2 m3左右的砂漿；因此，泵送前一定要計算好砂漿的用量；砂漿不足易堵管，砂漿太多將影響混凝土的質量并造成不必要的浪費；泵車操作規范；泵車各種操作不當就會引起堵管現象的發生；現場操作人員在泵送施工中應時刻觀察泵送壓力表的讀數，一旦發現壓力表讀數突然增大，應立即反泵2~3個行程，再正泵，堵管即可排除；若已經進行了反泵、正泵幾個操作循環，仍未排除堵管，應及時拆管清洗，否則，將導致更加嚴重的堵管；泵送時，速度的控制是關鍵；首次泵送時，由于管道阻力較大，應低速泵送；泵送正常后，可適當提高泵送速度；當出現堵管征兆或某車混凝土的坍落度較小時，應適當降低泵送速度，將堵管事故消滅在萌芽狀態。
[0006]本發明的優點在于:本發明中，依托實際混凝土泵送施工中的堵管事件，按照相關規范在分析堵管事件原因的基礎上提出相應預防措施。鑒于堵管的誘因最終都可以歸結為人的因素，只要從原料的選擇到最后泵送澆筑整個過程中各工序的相關人員盡職盡責，消除僥幸心理，按照操作規程操作的同時結合實際工況加以靈活運用，就能降低堵管事件發生的幾率。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明施工步驟第一步示意圖；圖2是本發明施工步驟第二步示意圖；圖3是本發明施工步驟第三步示意圖；圖4是本發明施工步驟第四步示意圖。
【具體實施方式】
[0008]2013年初在64#主墩澆注混凝土時發生嚴重堵管事件，致使超過泵管報廢，約Sm3C40混凝土浪費，造成直接經濟損失I萬余元，同時對工期造成了一定的影響。結合相關規范，對該次堵管事件原因調查分析結果如下:
I)運輸砂漿的攪拌車閑置2天，在高溫天氣下，運料前拌合場沒有對罐體干燥內壁進行預濕處理，致使罐壁內粘結的砂漿過多，造成進入泵車喂料口的砂漿不足。
[0009]2)初次泵送砂漿量不足，且在達不到砂漿泵送量要求的情況下，泵車操作員及現場人員沒及時提出補充砂漿量便開始了泵送混凝土操作。
[0010]3)拌合場沒有嚴格按照順序施工，將砂漿和混凝土的攪拌順序顛倒，致使先拌出的混凝土在現場停留時間過長。同時，相關人員沒有對第一次運輸混凝土車輛的罐壁進行必須的預濕處理。
[0011]4)實驗室人員沒有配合好拌合場的人員加強對配料的控制,致使第一車混凝土的坍落度、和易性不合適，且初凝太決，不符合泵送混凝土的要求。
[0012]5)實驗人員不能靈活根據材料性質變化、氣溫、混凝土運距及停頓時間等變化因素在規定范圍內適時、適度調整混凝土各項性能以提高其可泵性，致使混凝土堵管幾率增加。
[0013]根據原因分析，對泵送混凝土施工進行規范化管理，有效減少了堵管現象的產生，具體措施如下:
I)合理地選擇含砂率和確定骨料級配，對提高混凝土的泵送性能和預防堵管至關重要。規定泵送混凝土粗骨料最大粒徑不宜超過輸送管徑的1/3 (碎石)和1/2.5(鵝卵石)；對于高強混凝土，用砂宜選用中砂，細度模數為2.9?2.6。2.5 _篩孔的累計篩余量不得大于15%,0.315 mm篩孔的累計篩余量宜在85% ~92%。含砂率不宜太低,應大于40%，大粒徑粗骨料的含量不宜過高。
[0014]2)選擇合格的泵送混凝土。不合格的泵送混凝土將加劇泵機的磨損，并導致堵管、爆管等現象的發生。
[0015]①混凝土坍落度選擇規范。混凝土坍落度的大小直接反映了混凝土流動性的好壞，混凝土的輸送阻力隨著坍落度的增加而減小。泵送混凝土的坍落度一般在8?18 cm,對于長距離和大高度的泵送，一般需嚴格控制在15cm左右。坍落度過小，會增大輸送壓力，加劇設備磨損，并導致堵管；坍落度過大，高壓下混凝土易離析而造成堵管。
[0016]②水泥用量選擇規范。水泥在泵送混凝土中起膠結作用和潤滑作用，同時，水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送過程中不易泌水，水泥的用量也存在一個最佳值。一般情況下，混凝土中水泥的含量應大于320 kg/m3，但也不能過大，否則，會增加混凝土的黏性，從而增加輸送阻力。另外，水泥用量與骨料的形狀也有關系，骨料的表面積越大，需要包裹的水泥漿越多，相應，水泥的含量就越大。因此，合理確定水泥的用量，對提高混凝土的可泵性，預防堵管也很重要。
[0017]③外加劑的選擇規范。外加劑的種類很多，如:加氣劑、減水劑、超塑化劑、緩凝劑、泵送劑等，根據混凝土的強度要求和水泥的品種，合理選擇外加劑，對提高混凝土的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加劑將使混凝土的可泵性和流動性變差，從而導致堵管。
[0018]3)砂漿配合比選擇規范:當管道長度小于150 m時，用1:2的水泥砂漿；當管道長度大于150 m時，用1:1的水泥砂漿，水泥用量太少也會造成堵管。
[0019]4)砂漿用量選擇規范:泵送前應先用適量的、與混凝土內成分相同的水泥漿潤滑管道內壁。同時，首次泵送時攪拌機、混凝土輸送車攪拌罐、料斗都要吸收一部分砂漿，砂漿用量估計不足將導致部分輸送管道不能得到足夠潤滑而導致堵管。正確的砂漿用量應按每200 m管道約0.5m3砂衆計算,攪拌機、料斗、混凝土輸送車攪拌罐等需0.2 m3左右的砂漿。因此，泵送前一定要計算好砂漿的用量。砂漿不足易堵管，砂漿太多將影響混