一種立式板材成型模具車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及建材制造設備技術領域，具體地說是一種立式板材的成型搬運裝置。
【背景技術】
[0002]輕質隔墻板是一種新型節能墻材料，它是一種外型象空心樓板一樣的墻材，但是它兩邊有公母隼槽，安裝時只需將板材立起，公、母隼涂上少量嵌縫砂漿后對拼裝起來即可。輕質隔墻板具有質量輕、強度高、多重環保、保溫隔熱、隔音、呼吸調濕、防火、快速施工、降低墻體成本等優點。因此輕質隔墻板在建筑行業得到廣泛的應用，具有廣闊的市場前景。
[0003]目前，市場上生產此種輕質隔墻板的方式主要由兩種，即立模澆灌和平模澆灌，由于立模澆灌相比平模澆灌更加節約空間，因此全自動輕質隔墻板立式生產線應運而生。該生產線將工藝流程劃分為儲料、自動上料、夾芯材料攪拌、澆灌成型、脫模、下料，由于采用立模澆灌，成型之后的輕質隔墻板處于立式的狀態，這對下料造成了一定的不便，目前依舊大量的依靠人工，一次只能搬運一塊，工作效率低下，且立式墻板不穩定，容易砸傷人們，存在安全隱患，另一方面大量的人工，也會增加生產成本。
【實用新型內容】
[0004]針對全自動輕質隔墻板立式生產線的下料過程仍采用人工下料，效率低，危險性高，存在安全隱患，生產成本高的問題，本實用新型提供了一種立式板材成型搬運裝置，可以避免上述問題的發生。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是:
[0006]—種立式板材成型模具車，所述的成型模具車包括車體、開模機構以及車輪，所述的車體是由橫梁、縱梁以及豎梁組成的長方體框架，所述的車輪設置于車體的底部，一中隔板將車體內部空間分割為左、右成型空間，且在兩成型空間中分別設有一套開模機構，且兩開模機構對稱設置，
[0007]所述開模機構包括液壓缸、隔板和拉栓，所述隔板為豎向設置的多條，且所述隔板的上下兩端分別通過直線滑動組件滑動的安裝在所述車體橫梁上，且在隔板和所述橫梁之間設有定間距結構，至少一所述液壓缸水平的固定在框架的一側面，且所述液壓缸的活塞桿直接連接到外側隔板上，兩兩相鄰隔板之間的前后上下方位設有四個臨時模板形成成型模腔，且在所述中隔板和外側隔板上分別設有卡槽，
[0008]且所述液壓缸伸出狀態下:作用于隔板，并由所述拉栓拉緊固定在中隔板和外側隔板的卡槽中，實現保壓及內部漿料的硬化；
[0009]液壓缸退回狀態下:拉開隔板，拆除拉栓及模板，實現開模，
[0010]在每一模腔的下模板上設置有一底板，且所述底板自一側延伸至開模機構外側，并在所述底板的外延部分安裝有拖勾。
[0011]根據本實用新型的一個【具體實施方式】，所述的拖勾通過拖勾安裝架安裝在底板上，所述的拖勾與拖勾安裝架鉸接，且拖勾只能繞鉸接軸做非連接端靠近底板方向的轉動。
[0012]根據本實用新型的另一個【具體實施方式】，所述直線滑動組件由支架、滾輪和導軌組成，所述的支架分別安裝于隔板一側的上部和下部，所述的支架上設置有滾輪，滾輪沿安裝于橫梁上的導軌移動。
[0013]根據本實用新型的又一個【具體實施方式】，所述定間距結構包括設置于隔板上部的支架上的短軸和連接板，所述的連接板的兩端分別設有圓孔和長圓孔，連接板的長圓孔一端與靠近外側的隔板上的支架相連，連接板的圓孔一端與靠近內側的隔板上的支架相連。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015]本實用新型提供的一種立式板材成型模具車，通過設置于隔板和所述橫梁之間設有定間距結構，配合直線滑動組件和開模油缸，可實現自動開模。另外，所述的底板上均設置有拖勾，可一次性拖動多張板材，實現多張板材同時下料，提高了生產效率，降低了安全隱患，降低了生產成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的立體結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的俯視圖；
[0018]圖3為本實用新型的側視圖；
[0019]圖4為本實用新型中成型模具車的主視圖；
[0020]圖5為圖1中A部分的放大示意圖；
[0021]圖6為圖1中B部分的放大示意圖；
[0022]圖7為圖3中C部分的放大示意圖；
[0023]圖8為本實用新型中板材搬運裝置的立體結構示意圖；
[0024]圖9為圖8中D部分的放大示意圖；
[0025]圖10為本實用新型中板材搬運裝置翻轉九十度后的立體結構示意圖；
[0026]圖11為圖10中E部分的放大示意圖；
[0027]圖12為本實用新型中板材搬運裝置的主視圖；
[0028]圖13為本實用新型中板材搬運裝置的俯視圖；
[0029]圖14為成型模具車與板材搬運裝置連接部分的結構示意圖；
[0030]圖15為拖勾部分的剖視圖。
[0031]圖中:1-成型模具車，11-車體，1101-車體底架，1102-第一豎梁，1103-第二豎梁，1104-第三豎梁，1105-第四豎梁，1106-第五豎梁，1107-第六豎梁，1108-第一橫梁，1109-第二橫梁，1110-第一縱梁，1111-第二縱梁，1112-第三縱梁，1113-第四縱梁，1114-第五縱梁，1115-固定塊，12-隔板，13-底板，1301-拖勾安裝架，1302-拖勾，1303-斜面，14-開模機構，1401-開模油缸，1402-上支架，1403-上滾輪，1404-上導軌，1405-下支架，1406-下滾輪，1407-下導軌，1408-短軸，1409-連接板，15-車輪，16-卡槽，17-拉栓，2-板材搬運裝置，21底架，22前支架，23豎直翻轉架，2301豎直子桿，2302水平子桿，24水平翻轉架，2401第一橫桿，2402第一縱桿，2403第二縱桿，2404軸承座，2405第一鏈輪，2406第二鏈輪，2407第一軸，2408第三鏈輪，2409第四鏈輪，2410電機安裝架，2411電機，2412第五鏈輪，2413第六鏈輪，2414第二軸，2415水平板，25固定架組件，2501第一液壓缸，2502固定架，26安裝架，2601豎桿，2602第二液壓缸，2603氣缸，2604圓形推盤，2605方形推盤，27拖動車，2701后滾輪，2702后安裝板，2703連接桿，2704前安裝板，2705前滾輪。
【具體實施方式】
[0032]如圖1、2、3所示，成型模具車1和板材搬運裝置2。
[0033]如圖4所示，所述的成型模具車1包括車體11、隔板12、底板13、開模機構14、車輪15、卡槽16以及拉栓17，所述車輪15設置于車體11的底部。
[0034]車體11整體呈長方形的框架式結構，包括車體底架1101，如圖1所示，所述的車體底架1101的四個角分別設有第一豎梁1102、第二豎梁1103、第四豎梁1105以及第五豎梁1106，其中第二豎梁1103和第四豎梁1105之間設有第三豎梁1104，第一豎梁1102和第五豎梁1106之間設有第六豎梁1107，第二豎梁1102、第三豎梁1104和第四豎梁1105通過第一橫梁1108相連接，第一豎梁1102、第五豎梁1106和第六豎梁1107通過第二橫梁1109相連接。如圖5所示，所述的第一橫梁1108上與第三豎梁1104相對應的位置上設有固定塊1115。所述的第四豎梁1105和第五豎梁1106之間設有第一縱梁1110，第三豎梁1104和第六豎梁1107之間設有第二縱梁1111，第一豎梁1102和第二豎梁1103之間設有第三縱梁1112，所述的第三縱梁1112和車體底架1101之間依次設有第四縱梁1113和第五縱梁1114。如圖1所示，所述的第三豎梁1104、第六豎梁1107以及第二縱梁1111將長方形的框架式車體11分為左右成型單元兩部分，且左右兩部分機構對稱。所述的中隔板由第三豎梁1104、第六豎梁1107、第二縱梁1111以及附于其兩側的平板組成。
[0035]為了能夠更清楚的表達本實用新型中成型模具車1的具體實施結構，在此僅以右半部分為例對成型模具車1的結構進行描述。
[0036]如圖1所示，所述的隔板12設置于車體11的內部，位于第三豎梁1104、第六豎梁1107和第一豎梁1102、第二豎梁1103之間，所述的隔板由若干長桿組成的方形框架以及附于框架兩側的平板組成。如圖6所示，兩兩相鄰隔板12之間的前后上下方位設有四個臨時模板形成成型模腔，在每一模腔的下模板上設置有一底板，且所述底板自一側延伸至開模機構外側，并在所述底板的外延部分安裝拖勾安裝架1301，在拖勾安裝架1301的前端設有拖勾1302。為了使拖勾1302只能做單向轉動，即只能做非連接端靠近底板13方向的轉動，如圖15所示，所述的拖勾1302與拖勾安裝架1301鉸接，且所述的拖勾安裝架1301設有與拖勾1302相配合的斜面1303。
[0037]所述第三豎梁1104和外側隔板12上分別設有卡槽16，所述拉栓17分別與設置在第三豎梁1104和外側隔板12上的卡槽相配合。
[0038]所述的開模機構14包括開模油缸1401、上支架1402、上滾輪1403、上導軌1404、下支架1405、下滾輪1406、下導軌1407、短軸1408以及連接板1409，如圖1所示，所述的開模油缸1401分別設置于第四縱梁1113和第五縱梁1114上，所述開模油缸1401的缸體分別與第四縱梁1113和第五縱梁1114固連，所述開模油缸1401的活塞桿桿端與位于最外側的隔板12鉸接。如圖6所示，所述隔板12的下部安裝有下支架1405，所述下支架1405上設有下滾輪1406，