一種鐵路箱梁內室模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種大型鐵路箱梁模具制造，尤其涉及一種鐵路箱梁內室模具的制造。
【背景技術】
[0002]大型鐵路箱梁作為鐵路建設的基礎設施，在鐵路建設領域被廣泛應用，尤其是高速鐵路建設領域。箱梁模具作為箱梁生產制造的工具，在箱梁生產制造行業被廣泛的運用，箱梁模具分為兩個部分:內模和外模。內模利用液壓設備進行裝配收縮模板，是箱梁模具制造行業的核心技術。
[0003]目前內模側模分型為兩聯，即側模分為兩段，兩段用鉸鏈連接，再通過液壓設備進行收張。該分型方式，雖然能夠滿足目前大型箱梁的制造需求，但是對于小型的鐵路箱梁，兩聯分型已經無法滿足需求，小型箱梁內模收縮后空間不足，脫模時的安全性受到影響。
[0004]有鑒于目前鐵路箱梁內室模具側模分型的缺陷，本設計人，積極加以研宄創新，從而設計出一種新型的箱梁內室模具側模的分型模具，即三聯分型模具。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的主要目的在于，克服現有的箱梁內室模具存在的缺陷，而提供一種新型鐵路箱梁內室模具，增加內室模具收縮量，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。
[0006]本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的鐵路箱梁內室模具，所述模具為左右對稱結構，由活動連接的頂模和側模組成，
[0007]所述頂模由支架支撐，水平設置，側模包括有第一聯側模、第二聯側模和第三聯側模，所述頂模左右兩側分別活動連接有第一聯側模的一端，所述第一聯側模的另一端分別連接有第二聯側模，所述第二聯側模還分別連接有第三聯側模，所述第三聯側模的一端為自由端;
[0008]在所述頂模與第一聯側模連接處分別設置有液壓缸，所述第一聯側模與第二聯側模連接處分別設置有液壓缸，所述第二聯側模與第三聯側模連接處分別設置有液壓缸。
[0009]更進一步的，前述的鐵路箱梁內室模具，所述頂模為水平設置的桿狀結構。
[0010]更進一步的，前述的鐵路箱梁內室模具，所述第一聯側模為設置有折角的上下對稱結構。
[0011]更進一步的，前述的鐵路箱梁內室模具，所述第一聯側模的折角為30°?60°。
[0012]更進一步的，前述的鐵路箱梁內室模具，所述活動連接為鉸鏈連接。
[0013]更進一步的，前述的鐵路箱梁內室模具，所述第二聯側模和第三聯側模均為桿狀結構，所述第三聯側模的長度小于所述第二聯側模的長度。
[0014]借由上述技術方案，本實用新型的鐵路箱梁內室模具至少具有下列優點:
[0015]本實用新型將箱梁內室模具的側模分為三聯側模和頂模，其中相連接的各聯之間通過鉸鏈相連，第一聯側模的液壓缸連接在頂模上，第二聯側模的油缸連接在第一聯側模上，第三聯側模的油缸連接在第二聯側模上；三聯側模與頂模之間通過液壓缸實現聯動，側模的收縮通過液壓缸來實現。通過三聯聯動收模可以有效的增加內模收縮后模具與箱梁內室墻壁的空間，增加收模的可行性，提高收模的安全性。
[0016]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型鐵路箱梁內室模具張開狀態的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型鐵路箱梁內室模具收縮狀態的結構示意圖；
[0019]圖中標記含義:1.頂模，2.第一聯側模，3.第二聯側模，4.第三聯側模，5.支架，6.液壓缸。
【具體實施方式】
[0020]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型的【具體實施方式】詳細說明如后。
[0021]如圖1和圖2所示的鐵路箱梁內室模具張開狀態和收縮狀態的結構示意圖，包括有頂模1、第一聯側模2、第二聯側模3、第三聯側模4、支架5、液壓缸6。
[0022]鐵路箱梁內室模具為左右對稱結構，由活動連接的頂模I和側模組成，頂模I為桿狀結構由支架5支撐水平設置，側模包括有第一聯側模2、第二聯側模3和第三聯側模4，頂模I左右兩側分別鉸鏈連接有第一聯側模2的一端，第一聯側模2的另一端分別鉸鏈連接有第二聯側模3，第二聯側模3還分別鉸鏈連接有第三聯側模4，第三聯側模4的一端為自由端；第一聯側模2的液壓缸6連接在頂模I上，第二聯側模3的液壓缸6連接在第一聯側模2上，第三聯側模4的液壓缸6連接在第二聯側模3上，第一聯側模2為設置有折角的上下對稱結構，折角大約為45°，其中第二聯側模3和第三聯側模4同樣為桿狀結構，第三聯側模4的長度小于第二聯側模3的長度。
[0023]圖1是鐵路箱梁內室模具完全張開狀態時的結構示意圖，在收模的過程中，先通過液壓缸6收起第三聯側模4，然后是第二聯側模3收起，第三聯側模4接近貼合于第二聯側模3表面，此時，第三聯側模4會跟第二聯側模3 —起被收起，第二聯側模3被收起后，收起第一聯側模2，此時第二聯側模3和第三聯側模4會同第一聯側模2 —同被收起，處于第一聯側模2的折角內，側模完全升起后，內模整體下降至可出模高度，這樣收模工作完成，狀態圖如圖2所示。
[0024]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種鐵路箱梁內室模具，其特征在于:所述模具為左右對稱結構，由活動連接的頂模(I)和側模組成， 所述頂模(I)由支架(5)支撐，水平設置，所述側模包括有第一聯側模(2)、第二聯側模⑶和第三聯側模(4)，所述頂模⑴左右兩側分別活動連接有第一聯側模(2)的一端，所述第一聯側模(2)的另一端分別連接有第二聯側模(3)，所述第二聯側模(3)還分別連接有第三聯側模(4)，所述第三聯側模(4)的一端為自由端； 在所述頂模(I)與第一聯側模(2)連接處分別設置有液壓缸￠)，所述第一聯側模(2)與第二聯側模(3)連接處分別設置有液壓缸￠)，所述第二聯側模(3)與第三聯側模(4)連接處分別設置有液壓缸(6)。
2.根據權利要求1所述的鐵路箱梁內室模具，其特征在于:所述頂模(I)為水平設置的桿狀結構。
3.根據權利要求1所述的鐵路箱梁內室模具，其特征在于:所述第一聯側模(2)為設置有折角的上下對稱結構。
4.根據權利要求3所述的鐵路箱梁內室模具，其特征在于:所述第一聯側模(2)的折角為30。?60。。
5.根據權利要求1所述的鐵路箱梁內室模具，其特征在于:所述活動連接為鉸鏈連接。
6.根據權利要求1?4任一項所述的鐵路箱梁內室模具，其特征在于:所述第二聯側模(3)和第三聯側模(4)均為桿狀結構，所述第三聯側模(4)的長度小于所述第二聯側模(3)的長度。
【專利摘要】本實用新型公開一種鐵路箱梁內室模具，模具為左右對稱結構，由活動連接的頂模和側模組成，頂模由支架支撐，水平設置，側模包括有第一聯側模、第二聯側模和第三聯側模，頂模左右兩側分別活動連接有第一聯側模的一端，第一聯側模的另一端分別連接有第二聯側模，第二聯側模還分別連接有第三聯側模，第三聯側模的一端為自由端；在頂模與第一聯側模連接處分別設置有液壓缸，第一聯側模與第二聯側模連接處分別設置有液壓缸，第二聯側模與第三聯側模連接處分別設置有液壓缸。通過三聯聯動收模可以有效的增加內模收縮后模具與箱梁內室墻壁的空間，增加收模的可行性，提高收模的安全性。
【IPC分類】B28B7-30
【公開號】CN204339972
【申請號】CN201420826481
【發明人】湯德良
【申請人】江蘇圣樂機械有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月23日