汽車筒式減震器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車減震器總成，特別是一種汽車筒式減震器總成，包括活塞桿分總成和貯油筒分總成，在所述活塞桿分總成的活塞桿上固定套接有限位金屬座，在所述限位金屬座的單側表面上硫化固定第一緩沖橡膠環，所述第一緩沖橡膠環的側面呈臺階結構，且在其上臺階部分上套接有螺旋彈簧，上述活塞桿貫穿螺旋彈簧，在上述活塞桿上還活動套接有第二緩沖橡膠環，該第二緩沖橡膠環位于上述螺旋彈簧的另一端部的外側，且其內孔壁與上述活塞桿的外壁之間形成有間隙，所述間隙的間隙值大于上述第二緩沖橡膠環因擠壓產生的變形量，上述限位金屬座、第一緩沖橡膠環螺旋彈簧以及第二緩沖橡膠環均至于上述貯油分總成的貯油筒內。其解決了“提升汽車筒式減震器的減震效果”的技術問題，其具備使用壽命長，使用穩定性好等一系列優點。
【專利說明】
汽車筒式減震器總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車減震器總成，特別是一種汽車筒式減震器總成。
【背景技術】
[0002]為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器總成，汽車上廣泛采用的是筒式減震器總成。
[0003]現有的汽車筒式減震器總成，其結構一般包括了導向器油封分總成、活塞桿分總成、貯油筒分總成、活塞分總成、壓縮閥分總成以及吊環緩沖塊等。其中的活塞分總成在貯油筒內往復動作，在上述動作過程中為了避免活塞分總成中的活塞與導向器油封分總成中的導向座直接碰撞，在上述活塞分總成中的活塞桿上一般均套接有橡膠緩沖塊。但是，當汽車在高速通過顛簸路段時，考慮到橡膠材質的緩沖塊在與導向座發生碰撞后，其彈性形變量相對較小，因此在緩沖塊與導向座發生碰撞的零界點，會存在明顯的頓挫點，影響減震器的減震效果。
[0004]因此，
【申請人】認為有必要對上述結構的汽車筒式減震器總成作進一步的改進。【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種能夠提升減振效果的汽車筒式減震器總成。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種汽車筒式減震器總成，包括活塞桿、活塞桿分總成和貯油筒、IC油筒分總成，在所述活塞桿分總成的活塞桿上固定套接有限位金屬座，在所述限位金屬座的單側表面上硫化固定第一緩沖橡膠環，所述第一緩沖橡膠環的側面呈臺階結構，且在其上臺階部分上套接有螺旋彈簧，上述活塞桿貫穿螺旋彈簧，在上述活塞桿上還活動套接有第二緩沖橡膠環，該第二緩沖橡膠環位于上述螺旋彈簧的另一端部的外側，且其內孔壁與上述活塞桿的外壁之間形成有間隙，所述間隙的間隙值大于上述第二緩沖橡膠環因擠壓產生的變形量，上述限位金屬座、第一緩沖橡膠環螺旋彈簧以及第二緩沖橡膠環均至于上述貯油筒分總成的貯油筒內。
[0007]本實用新型中所提供的一種汽車筒式減震器總成，其結構中的限位金屬座、第一緩沖橡膠環、第二緩沖橡膠環以及螺旋彈簧均套接在活塞桿分總成的活塞桿上，同時限位金屬座與活塞桿直接相固定。采用了上述結構緩沖裝置的汽車筒式減震器在汽車懸架系統中具體使用后，當汽車在高速通過顛簸路段時，即使緩沖裝置與導向座發生碰撞，考慮到緩沖橡膠環與螺旋彈簧均可發生性形變，且螺旋彈簧的彈性形變量相對較大，因此能將緩沖塊與導向座發生碰撞的零界點進行平順過渡，從而整體上提升減震器的減震效果；同時考慮到其結構中第二緩沖橡膠環的內孔壁與活塞桿的外壁之間形成有間隙，且間隙值要大于上述第二緩沖橡膠環因擠壓產生的變形量，因此即使在具體使用過程中上述第二緩沖橡膠環因擠壓而產生變形情況，該第二緩沖橡膠環也不會完全朝向貯油筒分總成的貯油筒內壁偏置，有效地避免第二緩沖橡膠環與貯油筒內壁發生摩擦的現象出現，提升上述第二緩沖橡膠環的長時間使用穩定性，以及延長其使用壽命。
[0008]在受到外力沖擊的時候，為了能夠確保第二緩沖橡膠環能夠產生相對較大的彈性形變量，在上述第二緩沖橡膠環的外側端面上環布有緩沖凸起塊。
[0009]本實用新型得到的一種汽車筒式減震器總成，其能汽車的乘坐舒適性，同時具備使用壽命長，使用穩定性好等一系列優點。
【附圖說明】
[0010]圖1是實施例1所提供的一種汽車筒式減震器總成的結構示意圖；
[0011 ]圖2是實施例2所提供的一種汽車筒式減震器總成的結構示意圖。
[0012]圖中:活塞桿分總成1、活塞桿1-1、貯油筒分總成2、貯油筒2-1、限位金屬座3、第一緩沖橡膠環4、螺旋彈簧5、第二緩沖橡膠環6、間隙7、緩沖凸起塊8。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]實施例1:
[0015]如圖1所示，本實施例中提供的一種汽車筒式減震器總成，包括活塞桿1-1、活塞桿分總成I和貯油筒2-1、貯油筒分總成2，在所述活塞桿分總成I的活塞桿1-1上固定套接有限位金屬座3，在所述限位金屬座3的單側表面上硫化固定第一緩沖橡膠環4，所述第一緩沖橡膠環4的側面呈臺階結構，且在其上臺階部分上套接有螺旋彈簧5，上述活塞桿1-1貫穿螺旋彈簧5，在上述活塞桿1-1上還活動套接有第二緩沖橡膠環6，該第二緩沖橡膠環6位于上述螺旋彈簧5的另一端部的外側，且其內孔壁與上述活塞桿1-1的外壁之間形成有間隙7，所述間隙7的間隙值大于上述第二緩沖橡膠環6因擠壓產生的變形量，上述限位金屬座3、第一緩沖橡膠環4螺旋彈簧5以及第二緩沖橡膠環6均至于上述貯油筒分總成2的貯油筒2-1內。
[0016]本實用新型中所提供的一種汽車筒式減震器總成，其結構中的限位金屬座3、第一緩沖橡膠環4、第二緩沖橡膠環6以及螺旋彈簧5均套接在活塞桿分總成I的活塞桿1-1上，同時限位金屬座3與活塞桿1-1直接相固定。采用了上述結構緩沖裝置的汽車筒式減震器在汽車懸架系統中具體使用后，當汽車在高速通過顛簸路段時，即使緩沖裝置與導向座發生碰撞，考慮到緩沖橡膠環與螺旋彈簧5均可發生性形變，且螺旋彈簧5的彈性形變量相對較大，因此能將緩沖塊與導向座發生碰撞的零界點進行平順過渡，從而整體上提升減震器的減震效果；同時考慮到其結構中第二緩沖橡膠環6的內孔壁與活塞桿1-1的外壁之間形成有間隙7，且間隙值要大于上述第二緩沖橡膠環6因擠壓產生的變形量，因此即使在具體使用過程中上述第二緩沖橡膠環6因擠壓而產生變形情況，該第二緩沖橡膠環6也不會完全朝向貯油筒分總成2的貯油筒2-1內壁偏置，有效地避免第二緩沖橡膠環6與貯油筒2內壁發生摩擦的現象出現，提升上述第二緩沖橡膠環6的長時間使用穩定性，以及延長其使用壽命。
[0017]實施例2:
[0018]本實施例中所提供的一種汽車筒式減震器總成，其大體結構與實施例1相一致，但是在受到外力沖擊的時候，為了能夠確保第二緩沖橡膠環6能夠產生相對較大的彈性形變量，如圖2所示，本實施例中在所述第二緩沖橡膠環6的外側端面上環布有緩沖凸起塊8。
【主權項】
1.一種汽車筒式減震器總成，包括活塞桿(1_1)、活塞桿分總成(I)和IC油筒(2-1)、貝士油筒分總成(2)，其特征是在所述活塞桿分總成(I)的活塞桿(1-1)上固定套接有限位金屬座(3)，在所述限位金屬座(3)的單側表面上硫化固定第一緩沖橡膠環(4)，所述第一緩沖橡膠環(4)的側面呈臺階結構，且在其上臺階部分上套接有螺旋彈簧(5)，上述活塞桿(1-1)貫穿螺旋彈簧(5)，在上述活塞桿(1-1)上還活動套接有第二緩沖橡膠環(6)，該第二緩沖橡膠環(6)位于上述螺旋彈簧(5)的另一端部的外側，且其內孔壁與上述活塞桿(1-1)的外壁之間形成有間隙(7)，所述間隙(7)的間隙值大于上述第二緩沖橡膠環(6)因擠壓產生的變形量，上述限位金屬座(3)、第一緩沖橡膠環(4)、螺旋彈簧(5)以及第二緩沖橡膠環(6)均至于上述貯油筒分總成(2)的貯油筒(2-1)內。2.根據權利要求1所述的一種汽車筒式減震器總成，其特征是在上述第二緩沖橡膠環(6)的外側端面上環布有緩沖凸起塊(8)。
【文檔編號】F16F9/19GK205689680SQ201620649500
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月28日 公開號201620649500.2, CN 201620649500, CN 205689680 U, CN 205689680U, CN-U-205689680, CN201620649500, CN201620649500.2, CN205689680 U, CN205689680U
【發明人】吳任賢
【申請人】寧波市百孚車業有限公司