一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件技術領域，涉及車輛電控空氣懸架的管路系統。一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥，由閥本體、電磁線圈、閥蓋以及壓力傳感器組成，4個電磁線圈安裝在閥本體的4個線圈座上，2個壓力傳感器與壓力口L/壓力口R螺紋連接；閥蓋通過螺紋孔與閥本體連接在一起；閥本體側面設有進氣口、出氣口、L/R口；L/R口為四聯閥與空氣彈簧的接口；兩個控制充氣的電磁線圈位于進氣通道和空氣彈簧之間；兩個控制排氣的電磁線圈位于排氣通道和空氣彈簧之間；壓力口L/壓力口R通過閥本體內部通道與L/R口相通。本實用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥，其高度集成性大大降低了泄漏，提高了系統的可靠性和安全性。
【專利說明】
一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車配件技術領域，涉及車輛電控空氣懸架的管路系統。
【背景技術】
[0002]傳統的電控空氣懸架管路系統一般采用通過多個接頭、三通、管路以及5個獨立的二位二通電磁閥組成，具有以下缺點:一是三通接頭多，導致現場安裝復雜、散亂，而且特別容易導致系統漏氣及不可靠性;二是由于充氣和排氣共用一個管路，且由電磁閥控制，因此系統充排氣無法同時實現，一般遵循先充后排的原則，造成空氣懸架系統無法及時反映載荷的變化以及動態調整;三是無法測量空氣彈簧內部壓力，因此空氣彈簧泄漏時無法得到及時的監控，對系統的安全造成一定的影響。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥。
[0004]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是:一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥，由閥本體、電磁線圈、閥蓋以及壓力傳感器組成，4個電磁線圈安裝在閥本體的4個線圈座上，2個壓力傳感器與壓力口L/壓力口R螺紋連接;閥蓋通過螺紋孔與閥本體連接在一起;閥本體側面設有進氣口、出氣口、L/R口； L/R口為四聯閥與空氣彈簧的接口 ；兩個控制充氣的電磁線圈位于進氣通道和空氣彈簧之間；兩個控制排氣的電磁線圈位于排氣通道和空氣彈簧之間；壓力口 L/壓力口 R通過閥本體內部通道與L/R 口相通。
[0005]所述的4個電磁線圈為塑膠澆注而成的一個整體。
[0006]本實用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥，不僅大大減少了三通接頭數量，減少了系統漏氣的風險，而且兩個充氣閥和兩個排氣閥可快速及時實現任一空氣彈簧的充排氣，使充排氣可以同時實現，從而及時響應車輛載荷的變化，另外集成的兩個壓力傳感器與空氣彈簧直接相連，及時監控空氣彈簧內壓，保證了系統的安全性。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥的總成圖；
[0008]圖2是車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥的主視圖；
[0009]圖3是車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥的右視圖；
[0010]圖4是閥本體的主視圖；
[0011]圖5是閥本體的仰視圖；
[0012]圖6是圖4中A-A剖切圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、2、3和4所示，本實用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥，由閥本體1、4個電磁線圈2、閥蓋3以及2個壓力傳感器4組成，4個電磁線圈2安裝在閥本體I的4個線圈座5上，2個壓力傳感器4分別與閥本體I上的壓力口 LI2、壓力口 Rl3通過螺紋孔連接在一起，閥蓋3通過8個螺紋孔5與閥本體連接在一起。閥本體I側面上設有進氣口6、出氣口7、L口 10、R口 11，L口 10、R口 11為四聯閥與空氣彈簧的接口，2個控制充氣的電磁線圈位于進氣通道8和空氣彈簧之間，控制空氣彈簧的充氣，2個控制排氣的電磁線圈位于排氣通道9和空氣彈簧之間，控制空氣彈簧的排氣，2個壓力傳感器通過閥本體內部通道與空氣彈簧相連。
[0014]如圖4和5，可以看到閥本體I的進氣通道8和排氣通道9，而且進氣通道和排氣通道是獨立的通道，互不干涉，進氣口通過螺紋與儲氣罐或電動氣栗相連。
[0015]為降低排氣噪音，出氣口可螺紋連接消音器，同樣出氣口可根據實際需要和排氣的快慢選擇出氣口的數量，不用的出氣口采用絲堵堵住。
[0016]如圖4和圖5所示，L 口 10、R 口 11分別連接2個空氣彈簧，2個電磁線圈位于進氣通道與L/R口之間，控制空氣彈簧的充氣過程。
[0017]如圖4和圖6，壓力口 L12、壓力口 R13通過內部通道與L 口、R口相通，壓力口 L、壓力口 R與壓力傳感器螺紋連接。
[0018]L/R口分別與電控空氣懸架系統的左空氣彈簧(L)、右空氣彈簧相連(R)，進氣口與儲氣罐或是電動氣栗相連。
[0019]充氣過程:控制器E⑶通過2個空氣彈簧的高度傳感器感應載荷的變化，如左高度傳感器發出載荷增加信號，控制器ECU控制左進氣電磁線圈通電，空氣彈簧的通道打開，儲氣罐或電動氣栗氣體充入到空氣彈簧，恢復到原設計高度。其他空氣彈簧需要充氣時，控制器ECU打開相應的電磁線圈進行充氣，實現了獨立控制充氣過程。
[0020]排氣過程:控制器E⑶通過2個空氣彈簧的高度傳感器感應載荷的變化，如左高度傳感器發出載荷減少信號，控制器ECU控制左排氣電磁線圈通電，空氣彈簧的通道打開，空氣彈簧內氣體排向大氣，恢復到原設計高度。其他空氣彈簧需要排氣時，控制器ECU打開相應的電磁線圈進行排氣，實現了獨立控制排氣過程。
[0021]充排氣同時實現過程:控制器ECU通過2個空氣彈簧的高度傳感器感應載荷的變化，如左高度傳感器發出載荷減少信號，同時右高度傳感器發出載荷增加信號，控制器ECU控制左排氣電磁線圈通電，左空氣彈簧的通道打開，空氣彈簧內氣體排向大氣，恢復到原設計高度。同時控制器ECU控制右進氣電磁線圈通電，右空氣彈簧的通道打開，儲氣罐或電動氣栗氣體充入到右前空氣彈簧，恢復到原設計高度。因此該4聯閥實現了 2個的空氣彈簧獨立控制。
[0022]壓力安全控制:壓力傳感器實時采集空氣彈簧內的壓力信號，當空氣彈簧泄漏時，控制器ECU會根據壓力信號的變化及時提醒駕駛員注意空氣彈簧的泄漏。
[0023]本實用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥，與現有技術相比，其高度集成性大大降低了泄漏，提高了系統的可靠性和安全性。
【主權項】
1.一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥，由閥本體、電磁線圈、閥蓋以及壓力傳感器組成，其特征在于:4個電磁線圈安裝在閥本體的4個線圈座上，2個壓力傳感器與壓力口 L/壓力口 R螺紋連接；閥蓋通過螺紋孔與閥本體連接在一起；閥本體側面設有進氣口、出氣口、L/R口 ；L/R口為四聯閥與空氣彈簧的接口 ；兩個控制充氣的電磁線圈位于進氣通道和空氣彈簧之間;兩個控制排氣的電磁線圈位于排氣通道和空氣彈簧之間;壓力口 L/壓力口 R通過閥本體內部通道與L/R 口相通。2.根據權利要求1所述的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯閥，其特征在于:所述的4個電磁線圈為塑膠澆注而成的一個整體。
【文檔編號】B60G17/016GK205674808SQ201620568180
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月14日 公開號201620568180.8, CN 201620568180, CN 205674808 U, CN 205674808U, CN-U-205674808, CN201620568180, CN201620568180.8, CN205674808 U, CN205674808U
【發明人】何滿意, 張廣世, 張文舉
【申請人】青島浩釜銘車輛科技有限公司