一種后懸架系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種后懸架系統，尤其涉及一種重型汽車使用的后懸架系統。
【背景技術】
[0002]目前，重型汽車主副簧后懸架系統的副簧通過固定于車架的副簧限位支架參與工作。在設計過程中，此種結構副簧限位支架加強筋一般豎直向下，副簧限位支架與副簧的設計接觸點即在該處位置，但由于副簧有一定的弧高，而且部分副簧為了較早的參加工作，副簧的自由弧高取的較大;此時，副簧與副簧限位支架的實際接觸點已經不在設計接觸點位置;如此，會導致副簧限位支架的加強筋并未起到相應加強作用、不利于結構的優化設計。且副簧工作中的有效長度與設計工作長度不同，實際剛度會與設計剛度存在差異，導致主副簧間實際載荷分配與設計載荷分配不同，進一步導致懸架系統的可靠性差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的實施例提供了一種后懸架系統，可解決現有技術中懸架系統的可靠性差的冋題。
[0004]本實用新型的后懸架系統包括:后板簧前支座、板簧銷、副簧限位支架、板簧、后板簧后支座及吊耳。板簧通過后板簧前支座、板簧銷、后板簧后支座及吊耳連接在車架上;副簧限位支架通過螺栓連接在車架上;副簧限位支架的加強筋與板簧接觸點處切線角度為90度。
[0005]本實用新型的有益效果是:由于限位支架加強筋垂直于接觸點處切線，提高了副簧限位支架使用的可靠性及結構的合理性，解決了副簧實際工作剛度與理論設計剛度不同以及主副簧間實際載荷分配與設計載荷分配不同的問題。從而保證了車輛后懸架主副簧間實際載荷分配與設計載荷分配的一致性，并為副簧限位支架結構優化提供了更為可靠的依據，從而可以進一步降低副簧限位支架重量及提高車輛后懸架系統的可靠性。
【附圖說明】
[0006]圖1示出了本實用新型的后懸架系統的立體圖；
[0007]圖2示出了本實用新型的后懸架系統的另一立體圖；
[0008]圖3示出了本實用新型的副簧限位支架的立體圖；
[0009]圖4示出了本實用新型的副簧限位支架的俯視圖。
【具體實施方式】
[0010]為了便于本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0011]如圖1-4所示，本實用新型的后懸架系統包括:后板簧前支座1、板簧銷2、21、22、副簧限位支架3、5、板簧4、后板簧后支座6及吊耳7。板簧4通過后板簧前支座1、板簧銷2、21、22、后板簧后支座6及吊耳7連接在車架上；副簧限位支架3、5通過螺栓連接在車架上;副簧限位支架3、5的加強筋23與板簧4接觸點處切線角度為90度。由于限位支架加強筋縱向BB垂直于接觸點處切線AA，提高了副簧限位支架使用的可靠性及結構的合理性，解決了副簧實際工作剛度與理論設計剛度不同以及主副簧間實際載荷分配與設計載荷分配不同的問題。從而保證了車輛后懸架主副簧間實際載荷分配與設計載荷分配的一致性，并為副簧限位支架結構優化提供了更為可靠的依據，從而可以進一步降低副簧限位支架重量及提高車輛后懸架系統的可靠性。
[0012]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。
【主權項】
1.一種后懸架系統，其特征在于，包括:后板簧前支座、板簧銷、副簧限位支架、板簧、后板簧后支座及吊耳;板簧通過后板簧前支座、板簧銷、后板簧后支座及吊耳連接在車架上；副簧限位支架通過螺栓連接在車架上;副簧限位支架的加強筋與板簧接觸點處切線角度為90度ο
【專利摘要】本實用新型的實施例提供了一種后懸架系統，可解決現有技術中懸架系統的可靠性差的問題。所述后懸架系統包括：后板簧前支座、板簧銷、副簧限位支架、板簧、后板簧后支座及吊耳。板簧通過后板簧前支座、板簧銷、后板簧后支座及吊耳連接在車架上；副簧限位支架通過螺栓連接在車架上；副簧限位支架的加強筋與板簧接觸點處切線角度為90度。由于限位支架加強筋垂直于接觸點處切線，提高了副簧限位支架使用的可靠性及結構的合理性。
【IPC分類】B60G11/10
【公開號】CN205112905
【申請號】CN201520965916
【發明人】李英杰, 屈亞洲, 張恩
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月27日