車載開關電源輸出端低靜態功耗控制電路的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及車載開關電源技術領域，具體涉及一種車載開關電源輸出端低靜態功耗控制電路。
【背景技術】
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[0002]隨著國內外對節能降耗的越發重視，各種電子設備的待機靜態功耗要求也隨之越來越高。而開關電源的輸出端通常會放置功率電阻作為電源的負載使其工作時維持在連續工作狀態。對于輸出端配備電池負載的車載電源而言，輸出端功率電阻在電源未開啟時會成為電池的負載，如果時間過長，會使電池過度放電，降低電池壽命，甚至在很短時間內造成電池報廢。
【實用新型內容】:
[0003]針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種車載開關電源輸出端低靜態功耗控制電路。
[0004]本實用新型的車載開關電源輸出端低靜態功耗控制電路，它包含第一電阻-第六電阻、第一晶體管、第二晶體管、第三晶體管及功率電阻，第一電阻的一端與控制信號端連接，第一電阻的另一端分別與第二電阻的一端及第一晶體管的基極連接，第一晶體管的發射極分別與第二電阻的另一端及輸出負端連接，第一晶體管的集電極與第四電阻的一端連接，第四電阻的另一端分別與第三電阻的一端及第二晶體管的基極連接，第二晶體管的發射極分別與第三電阻的另一端、功率電阻的一端及輸出正端連接，第二晶體管的集電極與第五電阻的一端連接，第五電阻的另一端分別與第六電阻的一端及第三晶體管的基極連接，第三晶體管的發射極分別與第六電阻的另一端及輸出負端連接，第三晶體管的集電極與功率電阻的另一端連接。
[0005]本實用新型的有益效果:本電路將電源輸出端功率電阻改成受控連接，使用晶體管進行通斷控制，通斷由電源的啟動信號聯動控制;杜絕了未改進前電源輸出端功率電阻對電池的放電作用，能夠極大延長電池的使用壽命，具有很高的實用價值。
【附圖說明】
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[0006]為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。
[0007]圖1為本實用新型的電路原理圖。
【具體實施方式】
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[0008]如圖1所示，本【具體實施方式】采用以下技術方案:它包含第一電阻Rl-第六電阻R6、第一晶體管VT1、第二晶體管VT2、第三晶體管VT3及功率電阻R7，第一電阻Rl的一端與控制信號端連接，第一電阻Rl的另一端分別與第二電阻R2的一端及第一晶體管VTl的基極連接，第一晶體管VTl的發射極分別與第二電阻R2的另一端及輸出負端連接，第一晶體管VTl的集電極與第四電阻R4的一端連接，第四電阻R4的另一端分別與第三電阻R3的一端及第二晶體管VT2的基極連接，第二晶體管VT2的發射極分別與第三電阻R3的另一端、功率電阻R7的一端及輸出正端連接，第二晶體管VT2的集電極與第五電阻R5的一端連接，第五電阻R5的另一端分別與第六電阻R6的一端及第三晶體管VT3的基極連接，第三晶體管VT3的發射極分別與第六電阻R6的另一端及輸出負端連接，第三晶體管VT3的集電極與功率電阻R7的另一端連接。
[0009]本實用新型中，啟動控制信號由車載鑰匙開關提供，鑰匙開關接通時，啟動控制信號電壓即為輸出正端的電壓值，此電壓通過第一電阻Rl使第一晶體管VTl導通，第一晶體管VTl導通后又通過第四電阻R4使第二晶體管VT2導通，第二晶體管VT2導通后通過第五電阻R5再使第三晶體管VT3導通，從而使功率電阻R7接通，保證電源工作在連續狀態，不會發出可聞噪聲；當鑰匙開關斷電拔出后，由于沒有電壓施加到第一電阻Rl上，故第一晶體管VTl不會導通，第二晶體管VT2和第三晶體管VT3也隨之處于關斷狀態，功率電阻R7與負載電池斷開，對于電池而言，電源輸出端的電阻值為無窮大，其靜態功耗接近0，因此杜絕了未改進前電源輸出端功率電阻對電池的放電作用，能夠極大延長電池的使用壽命，具有很高的實用價值。
[0010]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.車載開關電源輸出端低靜態功耗控制電路，其特征在于:它包含第一電阻(Rl)-第六電阻(R6)、第一晶體管(VTI)、第二晶體管(VT2)、第三晶體管(VT3)及功率電阻(R7)，第一電阻(Rl)的一端與控制信號端連接，第一電阻(Rl)的另一端分別與第二電阻(R2)的一端及第一晶體管(VTl)的基極連接，第一晶體管(VTl)的發射極分別與第二電阻(R2)的另一端及輸出負端連接，第一晶體管(VTl)的集電極與第四電阻(R4)的一端連接，第四電阻(R4)的另一端分別與第三電阻(R3)的一端及第二晶體管(VT2)的基極連接，第二晶體管(VT2)的發射極分別與第三電阻(R3)的另一端、功率電阻(R7)的一端及輸出正端連接，第二晶體管(VT2)的集電極與第五電阻(R5)的一端連接，第五電阻(R5)的另一端分別與第六電阻(R6)的一端及第三晶體管(VT3)的基極連接，第三晶體管(VT3)的發射極分別與第六電阻(R6)的另一端及輸出負端連接，第三晶體管(VT3)的集電極與功率電阻(R7)的另一端連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載開關電源輸出端低靜態功耗控制電路，第一電阻的一端與控制信號端連接，第一電阻的另一端分別與第二電阻的一端及第一晶體管的基極連接，第一晶體管的發射極分別與第二電阻的另一端及輸出負端連接，第一晶體管的集電極與第四電阻的一端連接，第四電阻的另一端分別與第三電阻的一端及第二晶體管的基極連接，本電路將電源輸出端功率電阻改成受控連接，使用晶體管進行通斷控制，通斷由電源的啟動信號聯動控制；杜絕了未改進前電源輸出端功率電阻對電池的放電作用，能夠極大延長電池的使用壽命，具有很高的實用價值。
【IPC分類】H02M1/00
【公開號】CN205232008
【申請號】CN201521018757
【發明人】許祥建
【申請人】河北世紀恒興電子技術有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月10日