Isg電機殼體的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及ISG電機領域，特別涉及一種ISG電機殼體。
【背景技術】
[0002]ISG(Integrated Starter and Generator)是將盤式一體化起動機/發電機直接安裝在內燃機曲軸輸出端，取代了飛輪以及原有的起動機和發電機，作為汽車的輔助動力源。
[0003]目前國內ISG常用的布置方法是將一個獨立的ISG電機裝配到傳統的發動機飛輪殼上，如圖1所不，該ISG電機殼體包括:電機前端蓋1、電機殼主體2和離合器腔3，其中，電機前端蓋1與發動機飛輪殼用螺栓聯接。電機殼主體2具有內孔，用于安裝電機定子。離合器腔3內裝有飛輪及離合器。
[0004]該ISG電機殼體包括:電機前端蓋1、電機殼主體2和離合器腔3三部分，軸向安裝尺寸過大，不利于整車布置，成本升高。而且組成部件增多導致聯接增多，發動機扭矩要傳遞至|J ISG電機轉子，再傳遞到飛輪，采用如螺栓聯接，花鍵聯接等方式，可靠性下降。
[0005]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的ISG電機殼體，該ISG電機殼體為一體式結構，且取消了原有ISG電機殼體的電機前端蓋部分，通過電機殼主體直接與發動機飛輪殼聯接，縮短了軸向長度，利于整車布置和降低成本;該ISG電機殼體采用一體式結構，取消了各組成部分間的螺栓聯接等環節，傳動可靠性大幅提高。
[0007]為實現上述目的，根據本實用新型提供了一種ISG電機殼體，包括:電機殼主體，其外端具有前端面，用于連接發動機飛輪殼，該電機殼主體的外周布置環繞冷卻水道和出線口，該出線口用于電機定子三相線的出口；該電機殼主體的內部布置有內孔，用于固定電機定子;以及離合器腔，用于容納飛輪與離合器，其后端與驅動電機或變速箱聯接。
[0008]優選地，上述技術方案中，前端面均勻布置有通孔，與發動機飛輪殼通過螺栓聯接固定。
[0009]優選地，上述技術方案中，環繞冷卻水道的外圍布置有多個工藝孔，其中兩個工藝孔作為環繞冷卻水道的進、出水口。
[0010]優選地，上述技術方案中，電機殼主體和離合器腔為一體成型結構。
[0011]優選地，上述技術方案中，離合器腔的后端布置有十二個螺孔，用于與驅動電機或變速箱聯接。
[0012]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:該ISG電機殼體為一體式結構，且取消了原有ISG電機殼體的電機前端蓋部分，通過電機殼主體直接與發動機飛輪殼聯接，縮短了軸向長度，利于整車布置和降低成本;該ISG電機殼體采用一體式結構，取消了各組成部分間的螺栓聯接等環節，傳動可靠性大幅提高。
【附圖說明】
[0013]圖1是現有ISG電機殼體的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的ISG電機殼體的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0017]如圖2所示，根據本實用新型【具體實施方式】的ISG電機殼體采用一體式結構，且取消了原有ISG電機殼體的電機前端蓋部分，通過電機殼主體直接與發動機飛輪殼聯接。該ISG電機殼體的具體結構包括:電機殼主體4和離合器腔5，電機殼主體4和離合器腔5為一體成型結構。電機殼主體4的外端與發動機飛輪殼用螺栓聯接固定，并用于固定電機定子。離合器腔5用于容納飛輪與離合器，并且該離合器腔的后端與驅動電機或變速箱聯接。該ISG電機殼體取消了原有ISG電機殼體的電機前端蓋部分，通過電機殼主體直接與發動機飛輪殼聯接，縮短了軸向長度，利于整車布置和降低成本;該ISG電機殼體采用一體式結構，取消了各組成部分間的螺栓聯接等環節，傳動可靠性大幅提高。
[0018]具體來講，電機殼主體4的外端具有前端面6，用于連接發動機飛輪殼，該前端面6均勻布置有12個(2 11通孔，與發動機飛輪殼用螺栓聯接固定。電機殼主體4的外周布置環繞冷卻水道7，電機工作時冷卻水環繞電機殼，達到冷卻電機定子的郊果。在環繞冷卻水道7的外圍布置有十二個工藝孔8，用于電機殼體水道的鑄造成型，其中兩個工藝孔可用于電機冷卻水道的進、出水口。電機殼主體4還布置有出線口 9，用于電機定子三相線的出口。
[0019]該電機殼主體4的內部布置有內孔10，用于與電機定子外圓過盈配合安裝聯接，起到固定電機定子的作用。
[0020]離合器腔5用于容納飛輪與離合器，其后端與驅動電機或變速箱聯接。優選的，離合器腔5的后端布置有十二個M10螺孔，用于驅動電機或變速箱與該ISG電機的聯接。
[0021]綜上，該ISG電機殼體為一體式結構，且取消了原有ISG電機殼體的電機前端蓋部分，通過電機殼主體直接與發動機飛輪殼聯接，縮短了軸向長度，利于整車布置和降低成本;該ISG電機殼體采用一體式結構，取消了各組成部分間的螺栓聯接等環節，傳動可靠性大巾畐提尚Ο
[0022]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種ISG電機殼體，其特征在于，包括: 電機殼主體，其外端具有前端面，用于連接發動機飛輪殼，該電機殼主體的外周布置環繞冷卻水道和出線口，該出線口用于電機定子三相線的出口 ；該電機殼主體的內部布置有內孔，用于固定電機定子；以及 離合器腔，用于容納飛輪與離合器，其后端與驅動電機或變速箱聯接。2.根據權利要求1所述的ISG電機殼體，其特征在于，所述前端面均勻布置有通孔，與發動機飛輪殼通過螺栓聯接固定。3.根據權利要求1所述的ISG電機殼體，其特征在于，所述環繞冷卻水道的外圍布置有多個工藝孔，其中兩個工藝孔作為環繞冷卻水道的進、出水口。4.根據權利要求1所述的ISG電機殼體，其特征在于，所述電機殼主體和離合器腔為一體成型結構。5.根據權利要求1所述的ISG電機殼體，其特征在于，所述離合器腔的后端布置有十二個螺孔，用于與驅動電機或變速箱聯接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種ISG電機殼體。該ISG電機殼體包括：電機殼主體，其外端具有前端面，用于連接發動機飛輪殼，該電機殼主體的外周布置環繞冷卻水道和出線口，該出線口用于電機定子三相線的出口；該電機殼主體的內部布置有內孔，用于固定電機定子；以及離合器腔，用于容納飛輪與離合器，其后端與驅動電機或變速箱聯接。該ISG電機殼體為一體式結構，且取消了原有ISG電機殼體的電機前端蓋部分，通過電機殼主體直接與發動機飛輪殼聯接，縮短了軸向長度，利于整車布置和降低成本；該ISG電機殼體采用一體式結構，取消了各組成部分間的螺栓聯接等環節，傳動可靠性大幅提高。
【IPC分類】H02K5/04, H02K5/20
【公開號】CN205141878
【申請號】CN201520995707
【發明人】吳苾曜, 卓斌, 馮靜, 冒曉建, 梁鋒, 毛正松, 歐陽石坤, 陳紅權, 林海, 張松
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月4日