專利名稱：電力助動輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛驅動裝置，具體涉及一種為電力／人力兩用車所用的電力助動輪。
現有的人力電動兩用車，其驅動裝置與其車架不可分離，所用電動機及減速器大都裝在該專用車架中下部而且要通過包括人力驅動和電力驅動兩套傳動鏈條驅動后轉，因此結構復雜，互換性差。
本實用新型的目的在于提供一種無須改動車架就可實現電力驅動的結構簡單、互換性好的電力助動輪。
本實用新型的目的是這樣實現的，構造一種電力助動輪包括繞線盤式電動機1、與該電動機1同軸向安裝的左車軸8及右車軸18、所述電動機1的轉軸17耦合到由輸入齒輪16、輸出齒輪3組成的減速箱2，所述輸出齒輪3通過帶棘輪的輸出軸耦合到輸出法蘭4，所述輸出法蘭4上裝有抱閘5、飛輪6，輸出法蘭4上裝有兩個向心軸承12、13，所述向心軸承12、13內裝有右車軸18，所述輸出法蘭4的中部通過螺釘裝置有輪轂11，所述輪轂11還連接有鋼圈9和輪胎10。
本實用新型的電力助動輪由于電動機軸和車軸同心不同軸，而且將驅動裝置整合于一個車輪而與車架無關(車架僅僅用于攜帶電池)，使得該電力助動輪可作為一個部件、無須改動車架就可替換到普通自行車上，并可隨意裝在后輪或者前輪，用作前輪時，可不裝自行車飛輪。本實用新型的電力助動輪具有傳動部件少、噪音低、結構簡單的特點。
結合附圖，進一步說明本實用新型的實施例。
附

圖1是本實用新型電力助動輪的結構示意圖。
本實用新型的電力助動輪將電動機1連同減速器制作在車軸內從而構成電動助動輪。其中電動機可采用ZWP－140型的，電壓24伏直流，電流9A，功率140W，轉速3500轉／分。所述減速器2的總減速比為116，該比例適合于20英寸的輪胎。為減少助動輪軸向尺寸，采用繞線式電動機。減速器2為二級齒輪減速，輸出齒輪軸內裝有棘輪，其功能是電機工作時驅動車輪，電動機不工作時靠人力驅動或慣性帶動車輪，而電動機不會轉動。
權利要求1.一種電力助動輪，其特征在于包括繞線盤式電動機(1)、與該電動機(1)同軸向安裝的左車軸(8)及右車軸(18)、所述電動機(1)的轉軸(17)耦合到由輸入齒輪(16)、輸出齒輪3組成的減速箱(2)，所述輸出齒輪(3)通過帶棘輪的輸出軸耦合到輸出法蘭(4)，所述輸出法蘭(4)上裝有抱閘(5)、飛輪(6)，輸出法蘭(4)上裝有兩個向心軸承(12)、(13)，所述向心軸承(12)、(13)內裝有右車軸(18)，所述輸出法蘭(4)的中部通過螺釘裝置有輪轂(11)，所述輪轂(11)還連接有鋼圈(9)和輪胎(10)。
專利摘要一種電力助動輪包括電動機1、與電動機1同軸向安裝的車軸8及18，電動機1的轉軸17耦合到由輸入齒輪16、輸出齒輪3組成的減速箱2，其輸出齒輪3通過帶棘輪的輸出軸耦合到輸出法蘭4，該輸出法蘭4上裝有抱閘5、飛輪6以及內含車軸18的兩個向心軸承12、13，所述輸出法蘭4的中部還裝有輪轂11。這種電力助動輪由于電動機軸和車軸同心不同軸并且將驅動裝置整合于一個車輪而與車架無關，使得該電力助動輪無需改動車架就可替換到普通自行車上，并且傳動部件少、噪音低、結構簡單。
文檔編號H02K7/10GK2183042SQ9420114
公開日1994年11月16日 申請日期1994年1月12日 優先權日1994年1月12日
發明者唐行倫 申請人:唐行倫