車載電池電路、pcb印制板組裝和車載模式電池地址裝置制造方法
【專利摘要】本發明提供了一種車載電池電路，包括與電池連接的電池供電電路和與所述電池連接、檢測所述電池電量的電池電量檢測接口電路。本發明的車載電池電路在應用時，電池電量檢測接口電路能夠對電池的電量進行檢測，由檢測的電池電量可以提前獲知電池應該更換的時間也就是電池的失效時間，進而提前也就是在電池失效之前對電池進行更換，從而減少了因電池電量耗盡導致的現場車輛運營故障。本發明還提供了一種封裝有上述車載電池電路的PCB印制板組裝和一種具有上述PCB印制板組裝的車載模式電池地址裝置。
【專利說明】車載電池電路、PCB印制板組裝和車載模式電池地址裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及車載設備【技術領域】，更具體地說，涉及一種車載電池電路以及一種封裝有上述車載電池電路的PCB印制板組裝，本發明還涉及一種具有上述PCB印制板組裝的車載模式電池地址裝置。
【背景技術】
[0002]目前CTCS3-300T 型 ATP (Automatic Train Protection 的縮寫，列車自動防護系統)設備已在各條高鐵線路上得到了成功應用，設備運行狀況良好，受到了用戶的認可和肯定。車載MOBAD (Mode Battery Address Device的縮寫,模式電池地址裝置)安裝于高速列車車體內，應用在上述CTCS3-300T型車載ATP中，能夠為車載安全計算機單元提供3.6V電壓，用于與車載安全計算機進行信息交互。
[0003]根據對2008年以來產品運營狀況的統計，部分車載MOBAD電池存在還未到達使用年限(2年)即提前失效的問題，而且現場人員無法對其失效時間進行提前判斷，車載MOBAD電池一旦提前失效，就會導致現場車輛運營故障。

【發明內容】

[0004]有鑒于此，本發明的目的在于提供一種車載電池電路，以實現提前獲知電池的失效時間，進而提前對電池進行更換，從而減少因電池失效導致的現場車輛運營故障。
[0005]本發明還提供了一種封裝有上述車載電池電路的PCB印制板組裝和一種具有上述PCB印制板組裝的車載模式電池地址裝置。
[0006]為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0007]一種車載電池電路，包括與電池連接的電池供電電路；還包括與所述電池連接、檢測所述電池電量的電池電量檢測接口電路。
[0008]優選的，上述車載電池電路還包括微處理器和電量顯示電路，所述微處理器的輸入端與所述電池電量檢測接口電路連接，輸出端與所述電量顯示電路的輸入端連接。
[0009]優選的，上述車載電池電路還包括與所述電池電量檢測接口電路連接，當所述電池電量檢測接口電路檢測到的電量低于預設值時，發出警示信號的報警裝置。
[0010]從上述的技術方案可以看出，本發明提供的車載電池電路包括與電池連接的電池供電電路和與電池連接、檢測電池電量的電池電量檢測接口電路。本發明的車載電池電路在應用時，通過電池電量檢測接口電路能夠對電池的電量進行檢測，由檢測的電池電量可以提前獲知電池應該更換的時間也就是電池的失效時間，進而提前也就是在電池失效之前對電池進行更換，從而減少了因電池電量耗盡導致的現場車輛運營故障。
[0011]同時，本發明只需增加電池電量檢測接口電路，能夠實現在不降低原車載模式電池地址裝置的功能性能的前提下，增加電池電量檢測功能，結構的改動較小，便于操作。
[0012]本發明還提供了一種PCB印制板組裝，包括PCB印制板，所述PCB印制板上封裝有上述任一項技術方案提供的車載電池電路。由于上述車載電池電路具有上述效果，具有上述車載電池電路的PCB印制板組裝具有同樣的效果，故本文不再贅述。
[0013]優選的，上述PCB印制板組裝還包括將所述電池電量檢測接口電路與所述電池相連的USB連接器，所述USB連接器設置在所述PCB印制板上。
[0014]優選的，上述PCB印制板組裝中，所述USB連接器設置在所述PCB印制板的頂層。
[0015]本發明還提供了一種車載模式電池地址裝置，包括電池、與所述電池連接的PCB印制板組裝和包裹在所述電池以及PCB印制板組裝外的外殼；所述PCB印制板組裝為上述任一種PCB印制板組裝；由于上述PCB印制板組裝具有上述效果，具有上述PCB印制板組裝的車載模式電池地址裝置具有同樣的效果，故本文不再贅述。
[0016]優選的，上述車載模式電池地址裝置中，所述外殼上開設有檢測孔，所述PCB印制板組裝的USB連接器位于所述檢測孔中并由所述外殼引出。
[0017]優選的，上述車載模式電池地址裝置中，所述外殼由上半殼和下半殼對接而成，所述上半殼和所述下半殼可拆卸地相連。
[0018]優選的，上述車載模式電池地址裝置中，所述檢測孔開設在所述上半殼頂端的一側。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本發明實施例提供的車載電池電路的電路原理框圖；
[0021]圖2是本發明實施例提供的車載模式電池地址裝置的上半殼的結構示意圖；
[0022]圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]本發明實施例提供了 一種車載電池電路，能夠提前獲知電池的失效時間，進而提前對電池進行更換，從而減少了因電池失效導致的現場車輛運營故障。
[0024]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0025]請參考附圖1，本發明實施例提供的車載電池電路包括與電池I連接的電池供電電路3和與電池I連接、檢測電池I電量的電池電量檢測接口電路2。
[0026]本發明實施例的車載電池電路在應用時，通過電池電量檢測接口電路2能夠對電池I的電量進行檢測，由檢測的電池電量可以提前獲知電池I應該更換的時間也就是電池I的失效時間，進而提前也就是在電池I失效之前對電池I進行更換，從而減少了因電池I電量耗盡導致的現場車輛運營故障。
[0027]同時，本發明實施例只需增加電池電量檢測接口電路2，能夠實現在不降低原車載模式電池地址裝置的功能性能的前提下，增加電池電量檢測功能，結構的改動較小，便于實現。
[0028]在本發明一種優選的實施例中，車載電池電路還包括微處理器和電量顯不電路，微處理器的輸入端與電池電量檢測接口電路2連接，輸出端與電量顯示電路的輸入端連接。工作時，上述電池電量檢測接口電路2用于檢測電池I的剩余電量，并將剩余電量信息傳遞給微處理器，接著微處理器將電池I的剩余電量值傳遞給電量顯示電路。這樣一來，電量顯示電路能準確顯示車載電池I剩余電量，使操作人員能夠根據電池I剩余電量預估電池I剩余使用時間，提前對電池I進行更換。可替換的，該電量顯示電路也可為其他結構，如能夠準確讀出電池I的剩余電量值的語音提示電路，或者只設置當剩余電量值達到某一限定值時發出信號的報警器等。
[0029]本實施例通過增加微處理器和電量顯示電路使車載電池電路能夠實時測量電池I的剩余電量值。當然，該車載電池電路也可以不包括微處理器和電量顯示電路，只在需要檢測時通過給車載電池電路外接電池電量檢測裝置，以使電池電量檢測接口電路2與電池電量檢測裝置連通，進而通過電池電量檢測裝置獲知電池I電量，能夠達到即插即檢的功能，避免電池電量檢測接口電路2 —直接通，減少了耗電。
[0030]為了進一步優化上述技術方案，上述實施例提供的車載電池電路還包括與電池電量檢測接口電路2連接，當電池電量檢測接口電路2檢測到的電量低于預設值時，發出警示信號的報警裝置。上述預設值為電池I在失效之前還能使用設定時間的電量值，如還能使用半小時或者I小時的電量值，該預設值應根據實際使用場合選擇。本實施例中，報警裝置在電池I電量低于預設值時發出警報，提醒操作人員電池I電量不足需要更換，進而減少了電池I失效的發生。該報警裝置無需操作人員一直監視電池I的剩余量，節省了人力投入；而且還能避免因操作人員不及時查看電池I電量造成的現場車輛運營故障。
[0031]本發明實施例還提供了一種PCB印制板組裝，包括PCB印制板，該PCB印制板上封裝有本發明任一項實施例的車載電池電路。由于該PCB印制板組裝封裝有上述實施例提供的車載電池電路，所以能夠提前獲知電池I的失效時間，進而提前對電池I進行更換，從而減少了因電池I失效導致的現場車輛運營故障，其優點是由車載電池電路帶來的，具體的請參考上述實施例中相關的部分，在此就不再贅述。
[0032]優選的技術方案中，PCB印制板組裝還包括將電池電量檢測接口電路2與電池I相連的USB連接器，該USB連接器設置在PCB印制板上。此時，相應地在PCB印制板上增加用于與USB連接器連接的四條連線，且該USB連接器通過車載MOBAD外殼引出。本實施例中，電池I與電池電量檢測接口電路2通過USB接口連接，當需要檢測電池I電量時，將電池電量檢測接口電路2與電池電量檢測裝置連通，進而通過電池電量檢測裝置獲知電池I電量，從而實現電池I電量檢測時即插即檢的功能，減少了耗電。
[0033]而且，USB連接器的連接傳輸速度快，同時USB連接器還能對電池電量檢測接口電路2與電池I相連的部位進行保護，進而減少電路發生的損壞。當然，上述電池I與電池電量檢測接口電路2還可以通過導線或者其他接口相連。
[0034]優選的通過微處理器和電量顯示電路來獲知電池I的剩余電量，
[0035]上述實施例通過外接電池電量檢測裝置來獲知電池I電量；可替換的，本發明還可以在PCB印制板組裝上集成微處理器和電量顯示電路，電池電量檢測接口電路2將剩余電量信息傳遞給微處理器，接著微處理器將電池I的剩余電量值傳遞給電量顯示電路，進而實現PCB印制板組裝自身具有車載電池I剩余電量顯示功能。
[0036]為了便于USB連接器的安裝和使用，上述USB連接器優選地設置在PCB印制板的頂層，此時。USB連接器與PCB印制板上的電路均位于頂層，便于USB連接器與電池電量檢測接口電路2的連接。可替換地，該USB連接器還可以設置在PCB印制板的底層或一側。
[0037]本發明實施例還提供了一種車載模式電池地址裝置，包括電池1、與電池I連接的PCB印制板組裝和包裹在電池I以及PCB印制板組裝外的外殼；該PCB印制板組裝為上述任一項實施例中的PCB印制板組裝。
[0038]上述車載模式電池地址裝置采用上述實施例提供的PCB印制板組裝，該PCB印制板上封裝有上述任一項實施例的車載電池電路，能夠提前獲知電池I的失效時間，進而提前對電池I進行更換，從而減少了因電池I失效導致的現場車輛運營故障，其優點是由車載電池電路帶來的，具體的請參考上述實施例中相關的部分，在此就不再贅述。
[0039]在本發明一種具體的實施例中，上述外殼上開設有檢測孔5，PCB印制板組裝的USB連接器位于檢測孔5中并由外殼引出。這樣一來，能夠避免對外殼的形狀進行改進，進而能夠避免重新加工新的外殼。
[0040]本實施例中的USB連接器限位于外殼上，該外殼能夠對USB連接器起到保護作用，減少USB連接器的損壞，進而提高了電池I電量檢測的可靠性。同時，USB連接器外露，便于使用USB連接器，進而便于電池I電量的檢測。當然，上述USB連接器也可以內置，此時每次需要檢測電量時可以通過打開外殼來連接USB連接器。
[0041 ] 為了便于PCB印制板組裝的裝配，上述外殼由上半殼4和下半殼對接而成，上半殼4和下半殼可拆卸地相連，如圖2-3所示。
[0042]進一步的技術方案中，檢測孔5開設在上半殼4的一側。在加工檢測孔5時，將上半殼4與下半殼拆開，并將上半殼4卸下，在其上加工出檢測孔5，同時將檢測孔5開在一側時，進一步便于加工。可替換的，上述檢測孔5還可以開設在下半殼上或者開設在上半殼4和下半殼對接的位置。
[0043]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0044]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種車載電池電路，包括與電池(I)連接的電池供電電路(3);其特征在于，還包括與所述電池(I)連接、檢測所述電池(I)電量的電池電量檢測接口電路(2)。
2.如權利要求1所述的車載電池電路，其特征在于，還包括微處理器和電量顯示電路，所述微處理器的輸入端與所述電池電量檢測接口電路(2)連接，輸出端與所述電量顯示電路的輸入端連接。
3.如權利要求2所述的車載電池電路，其特征在于，還包括與所述電池電量檢測接口電路(2)連接，當所述電池電量檢測接口電路(2)檢測到的電量低于預設值時，發出警示信號的報警裝置。
4.一種PCB印制板組裝，包括PCB印制板，其特征在于，所述PCB印制板上封裝有如權利要求1-3任一項所述的車載電池電路。
5.如權利要求4所述的PCB印制板組裝，其特征在于，還包括將所述電池電量檢測接口電路(2)與所述電池(I)相連的USB連接器，所述USB連接器設置在所述PCB印制板上。
6.如權利要求5所述的PCB印制板組裝，其特征在于，所述USB連接器設置在所述PCB印制板的頂層。
7.一種車載模式電池地址裝置，包括電池(I )、與所述電池(I)連接的PCB印制板組裝和包裹在所述電池(I)以及PCB印制板組裝外的外殼；其特征在于，所述PCB印制板組裝為如權利要求4-6任一項所述的PCB印制板組裝。
8.如權利要求7所述的車載模式電池地址裝置，其特征在于，所述外殼上開設有檢測孔(5 )，所述PCB印制板組裝的USB連接器位于所述檢測孔(5 )中并由所述外殼引出。
9.如權利要求8所述的車載模式電池地址裝置，其特征在于，所述外殼由上半殼(4)和下半殼對接而成，所述上半殼(4)和所述下半殼可拆卸地相連。
10.如權利要求9所述的車載模式電池地址裝置，其特征在于，所述檢測孔(5)開設在所述上半殼(4)的一側。
【文檔編號】H02J7/00GK103607018SQ201310635037
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年12月2日 優先權日:2013年12月2日
【發明者】徐清, 孟馳宇, 劉春霞, 閆志紅 申請人:北京鐵路信號有限公司