一種高精度的船載動中通極化調節裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種高精度的船載動中通極化調節裝置，它是一種船載動中通進行極化調節的工具，屬于衛星通信領域。
【背景技術】
[0002]在實際應用中，船載動中通天線極化調整一般采用如附圖1中相類似的方法，其系統構成一般包括:極化傳動裝置安裝支架、下變頻放大器(LNB)、極化傳動大齒輪、雙工器、旋轉關節、旋轉電位器、極化傳動電機、極化電機齒輪、配重塊、饋源及波導總成等組成。
[0003]當極化需要調整時，極化傳動電機旋轉，帶動極化傳動大齒輪轉動，旋轉電位器起到在電機旋轉過程中反饋極化轉動角度的功能。此種方案雖然也能起到極化角度調整的功能，但是存在一定的缺點，例如:齒輪和齒輪嚙合時存在一定的間隙；極化傳動電機是直流電機，轉動精度難控制；旋轉電位器受AD轉換精度的影響，會存在一定的誤差。
【實用新型內容】
[0004]為了解決上述存在的問題，本實用新型公開了一種高精度的船載動中通極化調節裝置，該設備主要提高了一般船載動中通極化調節的精度，使用帶光電編碼器的步進電機代替直流電機和旋轉電位器，使用傳動回差小的同步帶傳動代替齒輪傳動。
[0005]一種高精度的船載動中通極化調節裝置，其中主要包括:極化傳動裝置安裝支架，極化傳動步進電機，極化電機小帶輪，極化傳動同步帶，極化傳動大帶輪，雙工器，饋源及波導總成，其特征在于:極化電機小帶輪安裝在極化傳動步進電機上，極化電機小帶輪通過極化傳動同步帶與極化傳動大帶輪連接，極化傳動大帶輪安裝在極化傳動裝置安裝支架上，所述的雙工器，饋源及波導總成通過螺絲與極化傳動大帶輪連接，所述的極化傳動步進電機上設置有光電編碼器。極化傳動步進電機連接極化電機小帶輪通過極化傳動同步帶帶動極化傳動大帶輪轉動，從而調節極化角度位置。在極化轉動過程中，極化傳動步進電機后面連接的光電編碼器實時向控制系統反饋極化轉動的角度。
[0006]作為本實用新型的一種改進，該裝置還包括極化限位裝置，所述的極化限位裝置安裝在極化限位傳感器安裝板上，采用這種設計以后，極化限位裝置能夠保證動中通在進行極化調節過程不會超限度。
[0007]作為本實用新型的一種改進，所述的極化限位裝置為極化左限位接近開關和極化右限位接近開關，采用這種設計以后，采用接近限位開關，能在調整過程中，接近限位時自動停止調整，采用左右兩個限位開關，能夠進一步限定調節角度，保證系統的穩定性。
[0008]作為本實用新型的一種改進，該裝置還包極化平衡裝置，所述的極化平衡裝置安裝在極化平衡塊安裝板上，所述的極化平衡裝置為極化平衡塊，采用這種設計以后，極化平衡塊能夠平衡天前段天線面和后端信號處理裝置的重量，提升設備總體的使用壽命，并且提升系統的穩定性。
[0009]作為本實用新型的一種改進，該裝置還包括極化傳動機械限位，采用這種設計以后，當極化左限位接近開關或極化右限位接近開關失效時極化傳動機械限位可以保護極化傳動裝置超出轉動范圍，機械限位裝置能夠解決電子限位故障的情況下的限位操作，對系統是一另一層保護，提升限位裝置的穩定性和使用壽命。
[0010]作為本實用新型的一種改進，所述的極化傳動機械限位上設置有軟塑料包覆，采用這種設計以后，可以緩解機械限位對于系統的碰撞，減少機械限位裝置對于系統的損傷。
[0011]該設備主要提高了一般船載動中通極化調節的精度，使用帶光電編碼器的步進電機代替直流電機和旋轉電位器，使用傳動回差小的同步帶傳動代替齒輪傳動，同時該裝置通過使用多重限位裝置，能夠很好的保護裝置運行的穩定性，提升裝置的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為現有技術的極化調節裝置，
[0013]圖2為本實用新型的結構示意圖，
[0014]圖3為本實用新型裝在天線系統中的效果圖，
[0015]附圖標記列表:1 一極化傳動裝置安裝支架，2—下變頻放大器，3—雙工器，4一極化限位傳感器安裝板，5—極化左限位接近開關，6—旋轉關節，7—極化右限位接近開關，8—波導管，9一極化傳動步進電機，1—極化電機小帶輪，11 一極化傳動同步帶，12—極化傳動大帶輪，13—極化傳動機械限位，14 一饋源及波導總成，15—極化平衡塊安裝板，16-極化平衡塊。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本實用新型。
[0017]實施例1:
[0018]結合附圖可見，一種高精度的船載動中通極化調節裝置，其中主要包括:極化傳動裝置安裝支架1，極化傳動步進電機9，極化電機小帶輪10，極化傳動同步帶11，極化傳動大帶輪12，雙工器3，饋源及波導總成14，其特征在于:極化電機小帶輪10安裝在極化傳動步進電機9上，極化電機小帶輪10通過極化傳動同步帶11與極化傳動大帶輪12連接，極化傳動大帶輪12安裝在極化傳動裝置安裝支架I上，所述的雙工器3，饋源及波導總成14通過螺絲與極化傳動大帶輪12連接，所述的極化傳動步進電機9上設置有光電編碼器。極化傳動步進電機9連接極化電機小帶輪10通過極化傳動同步帶11帶動極化傳動大帶輪12轉動，從而調節極化角度位置。在極化轉動過程中，極化傳動步進電機9后面連接的光電編碼器實時向控制系統反饋極化轉動的角度。
[0019]實施例2:
[0020]作為本實用新型的一種改進，該裝置還包括極化限位裝置，所述的極化限位裝置安裝在極化限位傳感器安裝板4上，采用這種設計以后，極化限位裝置能夠保證動中通在進行極化調節過程不會超限度。其余結構特點和優點與實施例1完全相同。
[0021]實施例3:
[0022]作為本實用新型的一種改進，所述的極化限位裝置為極化左限位接近開關5和極化右限位接近開關7，采用這種設計以后，采用接近限位開關，能在調整過程中，接近限位時自動停止調整，采用左右兩個限位開關，能夠進一步限定調節角度，保證系統的穩定性。其余結構和優點和實施例1完全相同。
[0023]實施例4:
[0024]作為本實用新型的一種改進，該裝置還包極化平衡裝置，所述的極化平衡裝置安裝在極化平衡塊安裝板15上，所述的極化平衡裝置為極化平衡塊16，采用這種設計以后，極化平衡塊16能夠平衡天前段天線面和后端信號處理裝置的重量，提升設備總體的使用壽命，并且提升系統的穩定性。其余結構和優點和實施例1完全相同。
[0025]實施例5:
[0026]作為本實用新型的一種改進，該裝置還包括極化傳動機械限位13，采用這種設計以后，當極化左限位接近開關5或極化右限位接近開關7失效時極化傳動機械限位13可以保護極化傳動裝置超出轉動范圍，機械限位裝置能夠解決電子限位故障的情況下的限位操作，對系統是一另一層保護，提升限位裝置的穩定性和使用壽命。其余結構和優點和實施例1完全相同。
[0027]實施例6:
[0028]作為本實用新型的一種改進，所述的極化傳動機械限位13上設置有軟塑料包覆，采用這種設計以后，可以緩解機械限位對于系統的碰撞，減少機械限位裝置對于系統的損傷。其余結構和優點和實施例1完全相同。
[0029]本實用新型還可以將實施例2、3、4、5、6所述的技術特征至少一個與實施例1組合成新的實施方式。
[0030]本實用新型方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。
【主權項】
1.一種高精度的船載動中通極化調節裝置，其中主要包括:極化傳動裝置安裝支架(I)，極化傳動步進電機(9 )，極化電機小帶輪(10 )，極化傳動同步帶(11)，極化傳動大帶輪(12)，雙工器(3)，饋源及波導總成(14)，其特征在于:極化電機小帶輪(10)安裝在極化傳動步進電機(9 )上，極化電機小帶輪(1 )通過極化傳動同步帶(11)與極化傳動大帶輪(12 )連接，極化傳動大帶輪(12)安裝在極化傳動裝置安裝支架(I)上，所述的雙工器(3)，饋源及波導總成(14)通過螺絲與極化傳動大帶輪(12)連接，所述的極化傳動步進電機(9)上設置有光電編碼器。2.根據權利要求1所述的高精度的船載動中通極化調節裝置，其特征在于:該裝置還包括極化限位裝置，所述的極化限位裝置安裝在極化限位傳感器安裝板(4)上。3.根據權利要求2所述的高精度的船載動中通極化調節裝置，其特征在于:所述的極化限位裝置為極化左限位接近開關(5 )和極化右限位接近開關(7 )。4.根據權利要求1所述的高精度的船載動中通極化調節裝置，其特征在于:該裝置還包極化平衡裝置，所述的極化平衡裝置安裝在極化平衡塊安裝板(15)上，所述的極化平衡裝置為極化平衡塊(16)。5.根據權利要求1所述的高精度的船載動中通極化調節裝置，其特征在于:該裝置還包括極化傳動機械限位(13 )。6.根據權利要求5所述的高精度的船載動中通極化調節裝置，其特征在于:所述的極化傳動機械限位(13)上設置有軟塑料包覆。
【專利摘要】本實用新型涉及一種高精度的船載動中通極化調節裝置，其中主要包括：極化傳動裝置安裝支架，極化傳動步進電機，極化電機小帶輪，極化傳動同步帶，極化傳動大帶輪，雙工器，饋源及波導總成，極化電機小帶輪安裝在極化傳動步進電機上，極化電機小帶輪通過極化傳動同步帶與極化傳動大帶輪連接，極化傳動大帶輪安裝在極化傳動裝置安裝支架上，雙工器，饋源及波導總成通過螺絲與極化傳動大帶輪連接，所述的極化傳動步進電機上設置有光電編碼器。極化傳動步進電機連接極化電機小帶輪通過極化傳動同步帶帶動極化傳動大帶輪轉動，從而調節極化角度位置。在極化轉動過程中，極化傳動步進電機后面連接的光電編碼器實時向控制系統反饋極化轉動的角度。
【IPC分類】H01Q3/02
【公開號】CN204857963
【申請號】CN201520644446
【發明人】鞠正鋒, 裘德龍, 高曉峰, 許海生
【申請人】南京中網衛星通信股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月25日