應用于電力機車車輛的跨接線的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種應用于電力機車車輛的跨接線，包括連接器插頭（4）、連接器轉接頭（5）、尾夾（6）和線纜（7），所述線纜（7）依次穿過所述尾夾（6）和所述連接器轉接頭（5）并與所述連接器插頭（4）連接；所述連接器轉接頭（5）為彎曲連接器轉接頭。本發明提供的應用于電力機車車輛的跨接線，將連接器轉接頭設置為彎曲連接器轉接頭，線纜穿過尾夾和連接器轉接頭，并與連接器插頭連接。線纜通過彎曲連接器轉接頭的引導，便于調整兩個連接器轉接頭之間的線纜的彎曲角度，以便于在電力機車的車廂間距較小時也同樣方便布置，提高應用于電力機車車輛的跨接線的安裝方便度，提高跨接線在運動狀態下的可靠性，延長其使用壽命。
【專利說明】應用于電力機車車輛的跨接線
【技術領域】
[0001]本發明涉及電力機車設備【技術領域】，特別涉及一種應用于電力機車車輛的跨接線。
【背景技術】
[0002]電力機車由于米用大功率的直流和交流電機牽引，集成有復雜的電力傳輸和信號傳輸系統，大部分電力傳輸和信號傳輸線路都在車輛的車底架端通過跨接線進行跨接。
[0003]跨接線通常裸露在車輛的車底架底部，跨接線需要適應車廂之間不規則的運動和裸露的自然環境，其電氣、機械和環境的性能要求極高。普通的跨接線上的信號和電力線纜是單芯多股線，并且外面是用尼龍波紋軟管包裹這些線纜。跨接線的兩端均設置有轉接頭連接尼龍軟管和連接器。轉接頭和連接尼龍軟管連接處經常運動，容易松動進入水蒸汽，而且尼龍軟管還是會老化，斷裂進入水蒸氣，影響電氣性能。
[0004]另外，連接器的尾部附件為直頭，在跨接線較短即相鄰兩個車廂上的控制箱之間距較小時，并且當跨接線纜集成非常多的信號線或者大電流電源線，線纜外皮直徑粗時，跨接線彎曲半徑就會小，而彎曲數量又多，不便于將跨接線安裝于這兩個車廂之間。
[0005]因此，如何提高跨接線在這種條件下的安裝方便度和可靠性，是本【技術領域】人員亟待解決的問題。

【發明內容】

[0006]有鑒于此，本發明提供了一種應用于電力機車車輛的跨接線，以提高跨接線的安裝方便度和可靠性。
[0007]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0008]一種應用于電力機車車輛的跨接線，包括連接器插頭、連接器轉接頭、尾夾和線纜，所述線纜依次穿過所述尾夾和所述連接器轉接頭并與所述連接器插頭連接；所述連接器轉接頭為彎曲連接器轉接頭。
[0009]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述連接器轉接頭的彎曲角度a的大于或等于90°。
[0010]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述連接器轉接頭與所述連接器插頭螺紋連接，所述連接器轉接頭與所述尾夾螺紋連接。
[0011]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述連接器轉接頭包括:
[0012]彎曲轉接機構；
[0013]設置于所述彎曲轉接機構內部，用于對所述線纜的芯線防水的防水機構。
[0014]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述防水機構包括橡膠墊圈和鎖緊環；
[0015]所述橡膠墊圈上設置有供所述線纜的芯線穿過的密封孔，所述鎖緊環周向鎖緊于所述橡膠墊圈的外圈。[0016]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述彎曲轉接機構包括壓緊螺帽、C形卡環和彎曲臂；
[0017]所述壓緊螺帽的內壁設置有第一環形槽，所述彎曲臂的外壁設置有與所述第一環形槽對應設置的第二環形槽，所述C形卡環設置于所述第一環形槽與所述第二環形槽形成的空腔內。
[0018]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述彎曲轉接機構還包括密封于所述壓緊螺帽與所述彎曲臂之間的O型圈。
[0019]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述彎曲臂包括:
[0020]圓弧彎管，
[0021]設置于所述圓弧彎管一端的第一直管段，所述第一直管段遠離所述圓弧彎管的一端設置有所述第二環形槽；
[0022]設置于所述圓弧彎管另一端的第二直管段。
[0023]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述彎曲臂包括:
[0024]彎折管，所述彎折管的內部管道包括第一直管道及與所述第一直管道呈夾角連接的第二直管道；
[0025]設置于所述彎折管的一端的連接直管。
[0026]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述彎折管與所述連接直管螺紋連接；
[0027]所述彎折管與所述連接直管之間設置有密封墊圈。
[0028]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述尾夾包括尾夾外殼、設置于所述尾夾外殼內部的收縮環及與所述收縮環內壁相配合的橡膠密封環；
[0029]所述尾夾外殼的一端設置有與所述連接器轉接頭螺紋連接的內螺紋，所述收縮環設置于所述尾夾外殼設置有所述內螺紋的端部；
[0030]所述收縮環的內壁為錐形面，所述橡膠密封環為與所述收縮環的內壁相配合的錐體密封環。
[0031]優選地，上述應用于電力機車車輛的跨接線中，所述尾夾還包括抱箍和螺釘；
[0032]所述尾夾外殼的另一端設置有供所述抱箍穿過的通槽。
[0033]從上述的技術方案可以看出，本發明提供的應用于電力機車車輛的跨接線，將連接器轉接頭設置為彎曲連接器轉接頭，線纜穿過尾夾和連接器轉接頭，并與連接器插頭連接。與現有技術中的直頭連接器轉接頭相比，線纜通過彎曲連接器轉接頭的引導，便于調整兩個連接器轉接頭之間的線纜的彎曲角度，以便于在電力機車的車廂間距較小時也同樣方便布置，提高應用于電力機車車輛的跨接線的安裝方便度；并且，與現有技術中的直頭連接器轉接頭相比，可以減少外露的線纜彎曲度，從而減少線纜彎曲應力，提高跨接線在運動狀態下的可靠性，延長其使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線的結構示意圖；
[0036]圖2為本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線的主視示意圖；
[0037]圖3為本發明實施例提供的連接器插頭的結構示意圖；
[0038]圖4為本發明實施例提供的連接器轉接頭的結構示意圖；
[0039]圖5為本發明實施例提供的C形卡環的結構示意圖；
[0040]圖6為本發明實施例提供的第一彎曲臂的剖視示意圖；
[0041]圖7為本發明實施例提供的第二彎曲臂的結構示意圖；
[0042]圖8為本發明實施例提供的第二彎曲臂的剖視示意圖；
[0043]圖9為本發明實施例提供的尾夾的結構示意圖；
[0044]圖10為本發明實施例提供的線纜的結構示意圖；
[0045]圖11為本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線的剖視示意圖；
[0046]圖12為圖11中A部分的局部放大示意圖；
[0047]圖13為圖11中B部分的局部放大示意圖；
[0048]圖14為本發明實施例提供的電力機車的結構示意圖。
[0049]其中，
[0050]應用于電力機車車輛的跨接線一 I，功能控制箱一 2，車廂一 3，連接器插頭一4，連接器轉接頭一5,尾夾一6,線纜一7,防水機構一8,彎曲轉接機構一9,插針一10,橡膠墊圈一11，鎖緊環一12，壓緊螺帽一13,0型圈一14, C形卡環一15,圓弧形切口一151,彎曲臂一16,第一彎曲臂一 16a，第一直管段一 161a，圓弧彎管一 162a，第二直管段163a — 163a，第二彎曲臂一 16b，彎折管一 161b，連接直管一 162b，密封墊圈一 163b，橡膠密封環一 17，收縮環一18,尾夾外殼一 19,抱植一20,螺釘一21,芯線一22。
【具體實施方式】
[0051]本發明公開了一種應用于電力機車車輛的跨接線，以提高應用于電力機車車輛的跨接線的安裝方便度和可靠性。
[0052]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0053]請參考圖1和圖2，圖1為本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線的結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線的主視示意圖。
[0054]如圖1和圖2所示，本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線，包括連接器插頭4、連接器轉接頭5、尾夾6和線纜7，線纜7依次穿過尾夾6和連接器轉接頭5并與連接器插頭4連接；連接器轉接頭5為彎曲連接器轉接頭。
[0055]本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線，將連接器轉接頭5設置為彎曲連接器轉接頭，線纜7穿過尾夾6和連接器轉接頭5，并與連接器插頭4連接。與現有技術中的直頭連接器轉接頭相比，線纜7通過彎曲連接器轉接頭的引導，便于調整兩個連接器轉接頭5之間的線纜7的彎曲角度，以便于在電力機車的車廂間距較小時也同樣方便布置，提高應用于電力機車車輛的跨接線的安裝方便度；并且，與現有技術中的直頭連接器轉接頭相比，可以減少外露的線纜彎曲度，從而減少線纜彎曲應力，提高跨接線在運動狀態下的可靠性，延長其使用壽命。
[0056]進一步地，本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線的整個機構結構緊湊，除密封件外其他零件都采用金屬材料，表面又進行防腐蝕物理或者化學處理，零件之間采用螺紋緊固連接，因此應用于電力機車車輛的跨接線機械環境可靠性極好。
[0057]如圖2所示，為了避免在連接器轉接頭5的引導下使線纜7的彎曲角度過大而影響線纜7的使用壽命，連接器轉接頭5的彎曲角度a的大于或等于90°。即根據不同的車廂3上的功能控制箱2之間距離、線纜彎曲盡量大和應用于電力機車車輛的跨接線的長短等要求，將彎曲角度a設計為不同的角度。
[0058]為了便于三者連接，連接器轉接頭5與連接器插頭4螺紋連接，連接器轉接頭5與尾夾6螺紋連接。在本實施例中，連接器轉接頭5兩端均設置有外螺紋，連接器插頭4上設置的內螺紋與連接器轉接頭5的一端的外螺紋配合連接，尾夾6上設置的內螺紋與連接器轉接頭5的另一端的外螺紋配合連接。也可以將連接器轉接頭5的兩端均設置內螺紋；還可以將連接器轉接頭5的一端設置內螺紋，另一端設置外螺紋。在此不再一一介紹且均在保護范圍之內。
[0059]如圖3-圖8所示，連接器插頭4上設置的內螺紋的一端設置有插針10，線纜7的芯線22與插針10——對應設置。
[0060]如圖4所示，在本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線中，連接器轉接頭5包括:彎曲轉接機構9 ;設置于彎曲轉接機構9內部，用于對線纜7的芯線22防水的防水機構8。通過在彎曲轉接機構9內部設置防水機構8，有效地避免了外界水蒸汽由芯線22與插針10的連接處進入線纜7內部而影響線纜傳輸效果。
[0061]本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線中的防水機構8包括橡膠墊圈11和鎖緊環12 ;橡膠墊圈11上設置有供線纜7的芯線22穿過的密封孔，鎖緊環12周向鎖緊于橡膠墊圈11的外圈。橡膠墊圈11上設置的密封孔與芯線22和插針10 —一對應，將芯線22設置于橡膠墊圈11的密封孔內，通過鎖緊環12周向鎖緊于橡膠墊圈11，擠壓橡膠墊圈11的密封孔彈性變形，使得密封孔內壁與芯線22緊密貼合，以達到密封及隔離芯線22的作用。
[0062]如圖4所示，彎曲轉接機構9包括壓緊螺帽13、C形卡環15和彎曲臂16 ;壓緊螺帽13的內壁設置有第一環形槽，彎曲臂16的外壁設置有與第一環形槽對應設置的第二環形槽，C形卡環15設置于第一環形槽與第二環形槽形成的空腔內。在安裝過程中，通過治具拉伸C形卡環15先裝入彎曲臂16的第二環形槽中，然后再用治具收縮C形卡環15，使其裝入壓緊螺帽13的第一環形槽中，壓緊螺帽13和彎曲臂16被C形卡環15卡住僅能周向自由旋轉，不能相對軸向移動，在達到了連接的同時便于調節彎曲臂16的彎曲角度，進一步方便了對線纜7彎曲角度的引導。
[0063]可以理解的是，C形卡環15為具有開口的圓環，由于具有開口，通過外界施加的壓力而彈性變形。如圖5所示，C形卡環15的內圈壁上設置有多個圓弧形切口 151，使得C形卡環15的內圈壁為波紋面，進而有效提高了 C形卡環15的彈性。其中，圓弧形切口 151的數量和弧度大小依具體裝配所需要的彈性而定，在此不再詳細介紹。[0064]進一步地，彎曲轉接機構9還包括密封于壓緊螺帽13與彎曲臂16之間的O型圈14。將O型圈14先裝入壓緊螺帽13，再將安裝有C形卡環15的彎曲臂16裝入壓緊螺帽13，使O型圈14卡在壓緊螺帽13的內壁斜面和彎曲臂16的端面之間的間隙處。優選地，O型圈14露出一部分與連接器插頭4端面接觸，通過連接器彎曲轉接頭5和連接器插頭4的螺紋連接有效地確保了連接器插頭4、壓緊螺帽13及彎曲臂16之間的密封效果。
[0065]彎曲臂16的類型可以為兩種，分別是第一彎曲臂16a及第二彎曲臂16b。
[0066]如圖6所不,在第一種實施例中，第一彎曲臂16a包括:圓弧彎管162a,設置于圓弧彎管162a—端的第一直管段161a，第一直管段161a遠離圓弧彎管162a的一端設置有第二環形槽；設置于圓弧彎管162a另一端的第二直管段163a。其中，圓弧彎管162a的彎曲角度大于或等于90°，繼而使得連接器轉接頭5的彎曲角度a大于或等于90°。
[0067]在本實施例中，連接器轉接頭5的第一彎曲臂16a的截面中，中間段(即圓弧彎管162a)為圓形空心彎管，其采用大圓弧自然過渡，使得第一彎曲臂16a的結構簡單而外形美觀，便于采用鍛壓工藝大批量制造，降低制造成本。
[0068]如圖7和圖8所示，在第二種實施例中，第二彎曲臂16b包括:彎折管161b，彎折管161b的內部管道包括第一直管道及與第一直管道呈夾角連接的第二直管道，其中，第一直管道與第二直管道之間的夾角大于或等于90°，繼而使得連接器轉接頭5的彎曲角度a大于或等于90° ;為了便于連接，還包括設置于彎折管161b的一端的連接直管162b。
[0069]在本實施例中，連接器轉接頭5的第二彎曲臂16b為由兩個部件組合而成的彎曲臂，其大大降低了制造難度及制造成本。尤其適用于大尺寸的連接器(直徑在60_以上)及直徑較大的線纜(直徑35mm以上)。
[0070]也可以選用兩個直管以一定角度連接，通過兩個直管形成的夾角使得連接后的彎曲臂整體具有彎曲角度。
[0071]其中，彎折管161b與連接直管162b螺紋連接；彎折管161b與連接直管162b之間設置有密封墊圈163b。
[0072]如圖9-圖13所示，尾夾6包括尾夾外殼19、設置于尾夾外殼19內部的收縮環18及與收縮環18內壁相配合的橡膠密封環17 ;尾夾外殼19的一端設置有與連接器轉接頭5螺紋連接的內螺紋，收縮環18設置于尾夾外殼19設置有內螺紋的端部；收縮環18的內壁為錐形面，橡膠密封環17為與收縮環18的內壁相配合的錐體密封環。通過尾夾6與連接器轉接頭5的螺紋連接，使得連接器轉接頭5的端部向尾夾外殼19內部擠壓橡膠密封環17，通過橡膠密封環17的錐體外表面與收縮環18的內部錐形面配合，使得橡膠密封環17受擠壓而彈性變形，中間通孔的內壁擠壓線纜7的外壁，實現線纜7的固定效果。
[0073]進一步地,尾夾6還包括抱箍20和螺釘21 ;尾夾外殼19的另一端設置有供抱箍20穿過的通槽。抱箍20包括兩個半箍，通過螺釘21固定兩個半箍而抱緊線纜7，進一步提高了其固定穩定性。
[0074]彎曲轉接頭5內有獨立芯線防水機構，兩端有O形圈14和橡膠密封環17防水，因此具有雙重防水，具有極高的密封可靠性。
[0075]如圖14所示，在將本發明實施例提供的應用于電力機車車輛的跨接線I安裝于電力機車車輛上時，電力機車車輛包括多個車廂3及設置于車廂3上的功能控制箱2，應用于電力機車車輛的跨接線I連接相鄰兩個功能控制箱2。[0076]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0077]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種應用于電力機車車輛的跨接線，包括連接器插頭(4)、連接器轉接頭(5)、尾夾(6)和線纜(7)，其特征在于，所述線纜(7)依次穿過所述尾夾(6)和所述連接器轉接頭(5)并與所述連接器插頭(4)連接；所述連接器轉接頭(5)為彎曲連接器轉接頭。
2.如權利要求1所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述連接器轉接頭(5)的彎曲角度a的大于或等于90°。
3.如權利要求1所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述連接器轉接頭(5)與所述連接器插頭(4)螺紋連接；所述連接器轉接頭(5)與所述尾夾(6)螺紋連接。
4.如權利要求1所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述連接器轉接頭(5)包括: 彎曲轉接機構(9); 設置于所述彎曲轉接機構(9)內部，用于對所述線纜(7)的芯線(22)防水的防水機構(8)。
5.如權利要求4所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述防水機構(8)包括橡膠墊圈(11)和鎖緊環(12 ); 所述橡膠墊圈(11)上設置有供所述線纜(7)的芯線(22)穿過的密封孔，所述鎖緊環(12)周向鎖緊于所述橡膠墊圈(11)的外圈。
6.如權利要求1所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述彎曲轉接機構(9)包括壓緊螺帽(13)、C形卡環(15)和彎曲臂(16)； 所述壓緊螺帽(13)的內壁設置有第一環形槽，所述彎曲臂(16)的外壁設置有與所述第一環形槽對應設置的第二環形槽，所述C形卡環(15)設置于所述第一環形槽與所述第二環形槽形成的空腔內。
7.如權利要求6所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述彎曲轉接機構(9)還包括密封于所述壓緊螺帽(13)與所述彎曲臂(16)之間的O型圈(14)。
8.如權利要求7所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述彎曲臂包括: 圓弧彎管， 設置于所述圓弧彎管一端的第一直管段，所述第一直管段遠離所述圓弧彎管的一端設置有所述第二環形槽； 設置于所述圓弧彎管另一端的第二直管段。
9.如權利要求7所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述彎曲臂包括:彎折管，所述彎折管的內部管道包括第一直管道及與所述第一直管道呈夾角連接的第二直管道； 設置于所述彎折管的一端的連接直管。
10.如權利要求9所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述彎折管與所述連接直管螺紋連接； 所述彎折管與所述連接直管之間設置有密封墊圈。
11.如權利要求1所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述尾夾(6)包括尾夾外殼(19)、設置于所述尾夾外殼(19)內部的收縮環(18)及與所述收縮環(18)內壁相配合的橡膠密封環(17); 所述尾夾外殼(19)的一端設置有與所述連接器轉接頭(5)螺紋連接的內螺紋，所述收縮環(18)設置于所述尾夾外殼(19)設置有所述內螺紋的端部； 所述收縮環(18)的內壁為錐形面，所述橡膠密封環(17)為與所述收縮環(18)的內壁相配合的錐體密封環。
12.如權利要求11所述的應用于電力機車車輛的跨接線，其特征在于，所述尾夾(6)還包括抱箍(20)和螺釘(21)； 所述尾夾外殼(19)的另一端設置有供所述抱箍(20)穿過的通槽。
【文檔編號】H01R31/06GK103701002SQ201410004262
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2014年1月3日 優先權日:2014年1月3日
【發明者】齊志強, 謝長鵬 申請人:埃梯梯科能電子(深圳)有限公司