本技術涉及交通(tong)管理，尤其(qi)涉及一種單點式運行智能交通(tong)信號燈裝(zhuang)置。

背景技術：

1、對于一些(xie)小型道路交叉口(kou)，一般使用單點式(shi)交通(tong)信號燈(deng)來控制各個方(fang)向的(de)(de)車輛及行(xing)人(ren)的(de)(de)通(tong)行(xing)。通(tong)過(guo)對路口(kou)的(de)(de)通(tong)行(xing)數據(ju)統計及分析后，設(she)置信號燈(deng)控制器各方(fang)向放(fang)行(xing)及等待時長(chang)為(wei)固(gu)定值，信號燈(deng)相序固(gu)定，依據(ju)信號燈(deng)控制器設(she)置參數運行(xing)。

2、但上述交通信號燈在使用(yong)時，還存在著以下問題：

3、1、現(xian)有(you)紅(hong)綠(lv)燈(deng)的放行(xing)時長參數設置為固定值，不可根據現(xian)場流量情(qing)況作動態調(diao)節；

4、2、現有紅綠(lv)燈放行時長參數，需要(yao)前期統(tong)計調研后(hou)，分析出設置參數，另每次作調整需要(yao)現場處理，增加(jia)交管部分的(de)工作量。

5、3、在小型交(jiao)叉(cha)路(lu)口，往(wang)往(wang)小支路(lu)車輛極(ji)少(shao)，但單點式信號燈，各(ge)方向(xiang)的放行時長是固(gu)定的，在無(wu)車情況下仍然放行，增加(jia)紅綠燈無(wu)效放行時間，降低車輛通行效率。

6、針對上述問題，本實用(yong)新型文件提(ti)出了(le)一種單(dan)點式(shi)運行(xing)智能交通信號燈裝(zhuang)置。

技術實現思路

1、本實用(yong)新型的目的是為了解(jie)決現有技(ji)術(shu)中存在紅綠(lv)燈(deng)放行(xing)時(shi)長為固定(ding)值，部(bu)分通行(xing)時(shi)間的利用(yong)率較差，使用(yong)效果不夠好等(deng)缺點，而提(ti)出(chu)的一(yi)種單(dan)點式運行(xing)智(zhi)能交(jiao)通信號燈(deng)裝置。

2、為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

3、一種單(dan)點式運行智能交(jiao)通信號燈裝(zhuang)置，包括：

4、四(si)組信(xin)(xin)(xin)號(hao)燈主(zhu)體(ti)，四(si)個(ge)所(suo)(suo)述(shu)信(xin)(xin)(xin)號(hao)燈主(zhu)體(ti)可分別安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)于(yu)十字交叉路口(kou)的四(si)個(ge)路口(kou)處，所(suo)(suo)述(shu)信(xin)(xin)(xin)號(hao)燈主(zhu)體(ti)包括信(xin)(xin)(xin)號(hao)燈安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)，所(suo)(suo)述(shu)信(xin)(xin)(xin)號(hao)燈安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的一側固定設置有(you)固定桿和(he)信(xin)(xin)(xin)號(hao)指(zhi)示燈，所(suo)(suo)述(shu)信(xin)(xin)(xin)號(hao)燈安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的頂部固定安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)雷達(da)，所(suo)(suo)述(shu)雷達(da)用(yong)于(yu)對周圍(wei)(wei)來往行(xing)人和(he)車輛進行(xing)檢測(ce)，所(suo)(suo)述(shu)信(xin)(xin)(xin)號(hao)燈安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的頂部固定安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)兩個(ge)攝像(xiang)頭(tou)，兩個(ge)所(suo)(suo)述(shu)攝像(xiang)頭(tou)用(yong)于(yu)對周圍(wei)(wei)來往行(xing)人和(he)車輛進行(xing)抓拍記(ji)錄(lu)。

5、在(zai)一(yi)種可能的設計中，所(suo)述(shu)(shu)信(xin)號(hao)燈主體還包(bao)括有(you)支撐桿(gan)(gan)(gan)、升降(jiang)桿(gan)(gan)(gan)、固(gu)定(ding)(ding)板和安裝(zhuang)殼(ke)，所(suo)述(shu)(shu)安裝(zhuang)殼(ke)固(gu)定(ding)(ding)安裝(zhuang)于固(gu)定(ding)(ding)板的頂(ding)部(bu)，所(suo)述(shu)(shu)支撐桿(gan)(gan)(gan)固(gu)定(ding)(ding)安裝(zhuang)于安裝(zhuang)殼(ke)的頂(ding)部(bu)，所(suo)述(shu)(shu)升降(jiang)桿(gan)(gan)(gan)滑(hua)動連(lian)接于支撐桿(gan)(gan)(gan)內(nei)，所(suo)述(shu)(shu)升降(jiang)桿(gan)(gan)(gan)的外壁靠(kao)近頂(ding)端的位(wei)置處(chu)固(gu)定(ding)(ding)安裝(zhuang)有(you)固(gu)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)，所(suo)述(shu)(shu)信(xin)號(hao)燈安裝(zhuang)箱通過(guo)固(gu)定(ding)(ding)環與固(gu)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)固(gu)定(ding)(ding)連(lian)接。

6、在一(yi)種可能的(de)(de)設(she)計中，所述固定(ding)板的(de)(de)頂部固定(ding)安(an)裝有電(dian)機(ji)，所述電(dian)機(ji)位于(yu)(yu)安(an)裝殼(ke)內，所述電(dian)機(ji)的(de)(de)輸出軸一(yi)端(duan)固定(ding)安(an)裝有絲(si)(si)桿(gan)，所述絲(si)(si)桿(gan)的(de)(de)一(yi)端(duan)轉(zhuan)動貫穿(chuan)安(an)裝殼(ke)的(de)(de)頂部并(bing)延(yan)伸至支撐(cheng)桿(gan)內，所述支撐(cheng)桿(gan)的(de)(de)內壁滑(hua)(hua)(hua)動連接有滑(hua)(hua)(hua)塊(kuai)(kuai)，所述滑(hua)(hua)(hua)塊(kuai)(kuai)固定(ding)安(an)裝于(yu)(yu)升(sheng)降桿(gan)的(de)(de)底部，所述絲(si)(si)桿(gan)與(yu)滑(hua)(hua)(hua)塊(kuai)(kuai)螺(luo)紋連接，所述絲(si)(si)桿(gan)的(de)(de)一(yi)端(duan)貫穿(chuan)升(sheng)降桿(gan)的(de)(de)底部并(bing)與(yu)升(sheng)降桿(gan)滑(hua)(hua)(hua)動配合。

7、在一種(zhong)可能的(de)設(she)計中，兩個所述攝像(xiang)頭的(de)鏡頭朝(chao)向相互垂直(zhi)，能夠對來往車輛與路邊等待行人分別進行監(jian)控。

8、在一種可能的設計中，所述信號(hao)燈(deng)安(an)裝(zhuang)箱內(nei)設置有(you)紅路燈(deng)控制器，所述信號(hao)燈(deng)安(an)裝(zhuang)箱內(nei)設置有(you)用于接收攝像頭、雷(lei)達數據(ju)的副機，所述副機通(tong)過(guo)網絡與(yu)外(wai)部主機相配合。

9、在一(yi)種可能的設計中，所述升降(jiang)桿的外壁設置有刻度。

10、本申請(qing)中，在(zai)使(shi)用前，可(ke)(ke)將信(xin)號燈主(zhu)體安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)路口的合適位置處，同時，工作(zuo)人員(yuan)在(zai)安裝(zhuang)(zhuang)時可(ke)(ke)啟動(dong)(dong)(dong)電機，此時絲桿能(neng)夠推動(dong)(dong)(dong)滑塊(kuai)進行移(yi)動(dong)(dong)(dong)，升(sheng)降桿可(ke)(ke)隨著(zhu)滑塊(kuai)進行同步移(yi)動(dong)(dong)(dong)，完成(cheng)對信(xin)號燈安裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的升(sheng)高與(yu)降低，用戶可(ke)(ke)根據(ju)升(sheng)降桿外壁的刻度，對調節的高度進行判斷，可(ke)(ke)使(shi)信(xin)號燈安裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)停留在(zai)合適的位置處，方(fang)便達(da)到最(zui)好的交通指示與(yu)檢測(ce)效(xiao)果(guo)。

11、本(ben)實用新型中(zhong)，所(suo)述一種單點式(shi)運(yun)行(xing)智能交通信(xin)號燈(deng)裝置(zhi)(zhi)，通過設(she)置(zhi)(zhi)有升降桿，可(ke)方便工作人員在進行(xing)信(xin)號燈(deng)的(de)(de)安裝時對信(xin)號燈(deng)的(de)(de)高度進行(xing)調節，可(ke)方便使信(xin)號指(zhi)示燈(deng)的(de)(de)指(zhi)示效果和雷達(da)、攝像頭的(de)(de)檢測效果達(da)到最(zui)佳；

12、本實用新型中(zhong)，所述一種單點式運行(xing)智(zhi)能(neng)交通(tong)信號燈裝(zhuang)置，通(tong)過(guo)多(duo)個信號燈主(zhu)體(ti)相配合，能(neng)夠(gou)通(tong)過(guo)雷達(da)和攝像(xiang)頭對支路和主(zhu)路中(zhong)正在通(tong)行(xing)或等待通(tong)行(xing)的(de)車(che)輛與行(xing)人進(jin)行(xing)檢測，之后可智(zhi)能(neng)完成對信號指(zhi)示燈的(de)調度，方便保證車(che)流(liu)量較大的(de)主(zhu)路能(neng)夠(gou)有足(zu)夠(gou)的(de)通(tong)行(xing)時間，對通(tong)行(xing)時間達(da)到了充分利用；

13、本實用(yong)新型(xing)中，該裝(zhuang)置提(ti)(ti)供了一種動態放行(xing)信(xin)(xin)號燈和(he)提(ti)(ti)高(gao)道路通(tong)行(xing)率(lv)的方(fang)法，通(tong)過多(duo)個(ge)信(xin)(xin)號燈主體相配合，能夠(gou)通(tong)過雷達和(he)攝像(xiang)頭對車輛與行(xing)人進行(xing)檢測，之(zhi)后可智能完成(cheng)對信(xin)(xin)號指示(shi)燈的調度，同時(shi)本裝(zhuang)置可直接對現有(you)信(xin)(xin)號燈設備(bei)進行(xing)升級改造(zao)，利用(yong)現有(you)設備(bei)，減少施工周期，降低了成(cheng)本。

技術特征：

1.一種單點式運行智(zhi)能交通信號燈裝置(zhi)，其特征在于，包括：

2.根據權利(li)要求1所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)的(de)一種單(dan)點式運(yun)行智(zhi)能交通(tong)信號燈裝(zhuang)置(zhi)，其特征在于(yu)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)信號燈主體還包括有支(zhi)撐(cheng)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(1)、升降桿(gan)(gan)(gan)(gan)(2)、固(gu)定(ding)板(8)和(he)安裝(zhuang)殼(9)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)安裝(zhuang)殼(9)固(gu)定(ding)安裝(zhuang)于(yu)固(gu)定(ding)板(8)的(de)頂部，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)支(zhi)撐(cheng)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(1)固(gu)定(ding)安裝(zhuang)于(yu)安裝(zhuang)殼(9)的(de)頂部，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)升降桿(gan)(gan)(gan)(gan)(2)滑動連接于(yu)支(zhi)撐(cheng)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(1)內，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)升降桿(gan)(gan)(gan)(gan)(2)的(de)外壁靠近頂端的(de)位置(zhi)處(chu)固(gu)定(ding)安裝(zhuang)有固(gu)定(ding)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(3)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)信號燈安裝(zhuang)箱(xiang)(4)通(tong)過固(gu)定(ding)環與固(gu)定(ding)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(3)固(gu)定(ding)連接。

3.根據權利(li)要求(qiu)2所(suo)述(shu)(shu)的(de)(de)(de)一種單點式運行智能交通(tong)信號(hao)燈裝(zhuang)置，其特(te)征在(zai)于(yu)，所(suo)述(shu)(shu)固(gu)定(ding)板(8)的(de)(de)(de)頂部固(gu)定(ding)安(an)裝(zhuang)有(you)電機(ji)(10)，所(suo)述(shu)(shu)電機(ji)(10)位于(yu)安(an)裝(zhuang)殼(ke)(9)內(nei)，所(suo)述(shu)(shu)電機(ji)(10)的(de)(de)(de)輸(shu)出軸一端(duan)(duan)固(gu)定(ding)安(an)裝(zhuang)有(you)絲桿(gan)(11)，所(suo)述(shu)(shu)絲桿(gan)(11)的(de)(de)(de)一端(duan)(duan)轉動貫穿安(an)裝(zhuang)殼(ke)(9)的(de)(de)(de)頂部并延伸至支撐(cheng)桿(gan)(1)內(nei)，所(suo)述(shu)(shu)支撐(cheng)桿(gan)(1)的(de)(de)(de)內(nei)壁滑(hua)(hua)(hua)動連接(jie)有(you)滑(hua)(hua)(hua)塊(12)，所(suo)述(shu)(shu)滑(hua)(hua)(hua)塊(12)固(gu)定(ding)安(an)裝(zhuang)于(yu)升降(jiang)桿(gan)(2)的(de)(de)(de)底部，所(suo)述(shu)(shu)絲桿(gan)(11)與滑(hua)(hua)(hua)塊(12)螺紋(wen)連接(jie)，所(suo)述(shu)(shu)絲桿(gan)(11)的(de)(de)(de)一端(duan)(duan)貫穿升降(jiang)桿(gan)(2)的(de)(de)(de)底部并與升降(jiang)桿(gan)(2)滑(hua)(hua)(hua)動配合(he)。

4.根(gen)據(ju)權利(li)要求1所(suo)述的(de)一種單點式運行智能交通信號燈裝(zhuang)置，其特征在于，兩個所(suo)述攝像(xiang)頭(6)的(de)鏡頭朝(chao)向(xiang)相互垂直，能夠對來往車輛與路邊等待行人(ren)分別進行監(jian)控。

5.根據(ju)(ju)權利要求1所述(shu)的一種單點(dian)式運行(xing)智(zhi)能交(jiao)通信號燈(deng)裝置，其特(te)征在(zai)于，所述(shu)信號燈(deng)安裝箱(4)內設置有(you)紅(hong)路燈(deng)控制器，所述(shu)信號燈(deng)安裝箱(4)內設置有(you)用于接(jie)收攝像頭(tou)(6)、雷達(7)數據(ju)(ju)的副機(ji)，所述(shu)副機(ji)通過(guo)網(wang)絡與(yu)外部主機(ji)相配合。

6.根據權利要求2所述(shu)的(de)一種單(dan)點(dian)式運(yun)行智(zhi)能交通信號燈裝置，其特(te)征在(zai)于，所述(shu)升降桿(2)的(de)外壁(bi)設(she)置有刻(ke)度。

技術總結
本技術屬于交通管理技術領域，尤其是一種單點式運行智能交通信號燈裝置，針對現有的存在紅綠燈放行時長為固定值，部分通行時間的利用率較差，使用效果不夠好等問題，現提出如下方案，其包括四組信號燈主體，四個所述信號燈主體可分別安裝于十字交叉路口的四個路口處，所述信號燈主體包括信號燈安裝箱，所述信號燈安裝箱的一側固定設置有固定桿和信號指示燈，所述信號燈安裝箱的頂部固定安裝有雷達，本技術中，該裝置提供了一種動態放行信號燈和提高道路通行率的方法，通過多個信號燈主體相配合，能夠通過雷達和攝像頭對車輛與行人進行檢測，可智能完成對信號指示燈的調度，使用效果較好。

技術研發人員：劉倩
受保護的技術使用者：蘇州安企科技有限公司
技術研發日：20240202
技術公布日：2024/9/19