專利名稱：降低計算機的電磁輻射的裝置的制作方法
技術領域：
本發明就廣義來說與用來降低電磁干擾(EMI)輻射的裝置有關，具體來說與用來降低由計算機產生的EMI的裝置有關。
充分降低個人計算機產生的有害電磁輻射的一種方法是把計算機封裝在一個沒有敞開的口或可拆卸蓋板的機殼內。當然這是不現實的，因為用戶需要使用諸如磁盤驅動器、光驅動器這類就面板安裝的各種設備。有時用戶還要接觸到計算機的內部，這就要求蓋板能以某種形式可以裝卸。如果在設計中不考慮采取適當的預防措施，一塊可拆卸的蓋板就可能導致輻射EMI。
這里介紹一種在其中的一組機艙內可以容納幾個驅動器之類設備的計算機機殼。有一塊可以拆卸的驅動器擋板/蓋板裝置蓋住這些驅動器。機殼做成裝卸驅動器十分方便的結構。
本發明的一個目的是提供一種將磁盤驅動器和可卸蓋板結構接到機殼的接地裝置，既降低了有害的EMI，又能方便的把磁盤驅動器從計算機卸下。
按照本發明，為具有導電機殼和放在該機殼內的非導電驅動器支架的計算機提供一種屏蔽條。驅動器支架有一組與機殼開口相通的機艙。一塊導電擋板蓋在開口上，把各磁盤驅動器擋在機艙內。屏蔽條有一個沿機殼鄰近開口的第一側面鋪放在機殼第一側面和驅動器支架之間的縱向主體。屏蔽條還有一組從主體朝機艙橫向伸出的彈簧，每一個彈簧包括一個與擋板接觸的第一彈簧片和一個與裝在相應機艙內的磁盤驅動器的導電部分接觸的第二彈簧片。
本發明的新穎之處具體列在所附權利要求內。然而本發明本身，無論就其結構或加工方法而言，通過下列說明和附圖就可以充分得到理解。


圖1A為計算機機殼、擋板和接地條的分解透視圖。
圖1B為其中含有一個驅動器支架的計算機機殼的透視圖。
圖2為驅動器支架的前右側透視圖。
圖3為驅動器支架的后向透視圖。
圖4為驅動器支架的前左側透視圖。
圖5為驅動器支架艙的透視圖，其中示出了可拆卸導軌。
圖6為示出一組可以裝入驅動器支架的磁盤驅動器的配置的分解透視圖。
圖7為裝入驅動器支架的全高驅動器的前視圖。
圖8為二個配有適配托架并裝在驅動器支架內的第一種尺寸的半高驅動器的前視圖。
圖9為二個配有適配托架并裝在驅動器支架內的第二種尺寸的半高驅動器的前視圖。
圖10為驅動器支架的前視圖。
圖11為裝在適配托架上的驅動器的分解透視圖。
圖12為用于用側軌安裝的裝置的接地彈簧的透視圖。
圖13為用了圖12的接地彈簧的用側軌安裝的裝置在裝入驅動器支架前的分解透視圖。
圖14為接地彈簧、側軌及用側軌安裝的裝置的分解透視圖。
圖15為裝在安裝到驅動器上的側軌上的接地彈簧沿圖7中剖視線D-D截取的下視剖視圖。
圖16為安裝在機殼和驅動器支架之間的接地條沿圖7中剖視線E-E截取的下視剖視圖，圖中示出了接地條及其周圍構件。
圖17為圖16的接地條的前向透視圖。
圖18為圖16的接地條的后向透視圖。
圖19A為示出機殼/驅動器支架、擋板和前框的前右向分解透視圖。
圖19B為圖19A中擋板的后左向透視圖。
圖20為示出圖16的接地條及其周圍構件(包括安裝驅動器的適配托架)的下視剖視圖。
圖21為擋板的前右向透視圖。
圖22為示出驅動器支架的按機構件的側視剖視圖。
圖23為計算機機殼/驅動器支架組合的側視剖視圖，示出了在將擋板裝上該組件的初始階段的情況。
圖24為計算機機殼/驅動器支架組件的側視剖視圖，示出了在將擋板裝上該組件的中間階段的情況。
圖25為計算機機殼/驅動器支架組件的側視剖視圖，示出了在將擋板裝上該組件的最后階段完成安裝的情況。
圖26為擋板前框的后向透視圖。
圖27為計算機機殼的側視圖，示出了裝上機殼前的擋板和前框的情況。
圖28為側視剖視圖，示出了在將前框安裝到計算機機殼上的過程中前框上部的情況。
圖29為側視剖視圖，示出了在前框裝上計算機機殼后前框上部的情況。
圖30為側視剖視圖，示出了在前框裝上計算機機殼后前框下部的情況。
圖1A為一個個人計算機組合10的分解透視圖，該組合具有一個機殼15和一個磁盤驅動器支架20。機殼15用導電材料制成，呈通常的平行六面體形狀。具體些說，機殼15包括前、后構件15A、15B，頂、底構件15C、15D以及側構件15E。機殼15平行六面體幾何形狀的剩下那個第六面是敞著的，如圖1A所示。因此，機殼15內就形成了一個開口的艙25，用來容納計算機各組件和諸如磁盤驅動器支架20之類的一些有關結構。
如圖18中所示，當磁盤驅動器支架20裝入機殼15時，幾乎占了前構件15A的整個內表面和機殼15的大部。支架20有幾處被固定住，栓在機殼15內，使機殼15結構上更為牢固，這在下面將要詳細予以說明。
磁盤驅動器支架20由電絕緣、充分硬的結構材料(如聚碳酸酯/ABS塑料)制成。在圖2的前右向透視圖中更為詳細地示出了磁盤驅動器支架20的結構。在個人計算機工業內，術語“全高”磁盤驅動器是指具有特定尺寸的磁盤驅動器，而“半高”磁盤驅動器是指其高度為“全高”磁盤驅動器高度一半的磁盤驅動器。無論是硬盤驅動器或軟盤驅動器都有全高的或半高的。
磁盤驅動器支架20有一組機艙，用來放置一組疊放的磁盤驅動器。具體些說，支架20有機艙C1和機艙C2，這二個機艙聯在一起形成一個機艙C。機艙C能容納一個全高磁盤驅動器或二個分別放置在機艙C1、C2內的半高磁盤驅動器。支架20還有一個與機艙C大體相同的機艙D。機艙D由機艙D1和D2組成。機艙D能容納一個全高磁盤驅動器或二個分別放置在機艙D1、D2內的半高磁盤驅動器。在本發明的這個具體實例中，磁盤驅動器支架20還有一個半高機艙E，如圖2所示。磁盤驅動器支架20在上部還有機艙A和B，如圖2所示。
更詳細地說，磁盤驅動器支架20包括大體平行的側壁30、35，還包括一個整體模壓到側壁30、35上伸展在側壁30、35之間的前壁40，如圖2和支架20的右側后向透視3所示。再回到圖2，可見在支架20的前壁上有一組與機艙C、D和E對準的開口45、50和55，通過這些開口可以把各磁盤驅動器裝入艙內。機艙A和B的開口相同。從圖2可見，機艙A、B、C、D和E是在大體平行的擱板20A、20B、20C、20D、20E和20F之間形成的，這些擱板架在支架20的側壁30和35之間。擱板20F是擱板20A-20F中最上面的一塊擱板。擱板20A、20B、20C、20D、20E和20F逐個疊放，相互之間分別分開一段距離，形成了機艙A、B、C、D和E。
前壁40的周邊上有一組螺栓孔60，這樣就可以把磁盤驅動器支架20用螺栓緊固到機殼15的內部，如下所述。從圖1B可見，機艙15的前構件15A上有一組納栓孔65，這些納栓孔在支架20放入機殼15內時與支架20的相應螺栓孔60對準。把各螺栓70分別放入各對孔60-65內，用合適的緊固件固定。這樣，就將支架20的前壁40牢固地栓到機殼15的前構件15A上了。
回到圖3，可見磁盤驅動器支架上有四個各有一個孔75的安裝墊70。在支架20放入機殼15內部時(如圖1B所示)，支架20上的孔75分別與側構件15E上的相應螺紋孔80對準。為清晰起見，在圖3中以近似為實際尺寸四倍的比例示出了在一個代表性孔80附近的部分側構件15E。
圖4中所示的支架20左向透視圖更清楚地畫出了磁盤驅動器支架20的安裝墊70、孔75和側壁35。把各個螺釘85分別穿過各對孔75-80擰緊，就將支架20的側壁35牢固地固定到機殼15的側構件15E上。
如圖1B所示，磁盤驅動器支架20無論在橫向或縱向上都跨占了前構件15A內表面的大部。在這個具體實例中，支架20跨占了前構件15A的整個內表面。此外，支架20被牢固地附接到機殼15的二個大體垂直的構件(即前構件15A和側構件15E)上，如上所述。
當磁盤驅動器支架20以這種方式裝入機殼15時，機殼15的結構牢固性就大大增加。支架20容納、支承多個磁盤驅動器，同時又大大改善了機殼15的結構牢固性。具體地說，支架20的多艙結構起著增強機殼15的作用，提高了機殼15的抗各種力矩的剛性，否則這些力矩會使機殼15發生所不希望的扭曲和變形。
圖5為磁盤驅動器支架下機艙C部分的放大的分解右向透視圖，其整體情況已在前面圖2中示出。機艙D大體與機艙C相同，因此下面對機艙C所作的說明同樣也適用于機艙D。通常，半高驅動器或全高驅動器在相對的兩側表面上分別裝有塑料軌道，這使得這些驅動器可以方便地推進和拉出通常在一個計算機內的固定非拆卸導軌。所希望的是在選擇將一個全高或二個半高驅動器放入機艙C和D上有最大的靈活性。此外，總希望在裝入一個機艙內的硬盤驅動器各側之間留有一定余地或晃動空間，以避免或減小沖擊對這些硬盤驅動器造成的損害。
機艙C裝有可拆卸的驅動器支承導軌90，如圖5所示，機艙C的上部有分別開在側壁35和30上的支承導軌容納凹槽95A和95B。這二個凹槽內可以分別容納一根可拆卸的支承導軌90，這在下面將較詳細地加以說明。機艙C的下部有分別開在側壁35和30上的納軌導槽100A和100B;如圖5所示。一對側軌(下面將要說明)安裝在一個全高或半高的驅動器的二個相對的側面上，使得這對側軌可以方便地推入納導槽100A和100B。倘若以后在納軌導槽100A和100B內不裝全高驅動器，裝在導軌容納凹槽95A和95B中的支承導軌90就能容納一個帶有如上安裝的側軌的半高驅動器。
在這個具體實例中，支承導軌90大致呈長方形，相對的二端為105和100，面對對的二個側面為115和120。導軌容納凹槽95A和95B上分別沿部分凹槽側向開了一個長口125和130，用來將支承導軌90附接在側壁35和30上，如下所述。
長口125的二個相對的端部為125A和125B。長口1130的二個相對的端部為130A和130B。支承導軌90上有彈性按扣或碰鎖135和140，相隔的距離大致等于長口125和130長度。作為例子，現在來說明一根支承導軌90裝到長口130內的情況，用同樣的方法也可將一根支承導軌裝到長口125內。在靠近碰鎖135處有一對止動塊145和150，如圖5所示。同樣，在靠近碰鎖140處也有一對止動塊155和160。當支承導軌在凹槽95B內就位時，一對止動塊145-150就靠近長口端部130A，而另一對止動塊155-160則靠近長口端部130B，這樣就基本上阻止了支承導軌90在凹槽95內橫向運動。
碰鎖135有一個從導軌90伸出的彈性臂135A。在臂135A的端部有一個卡子或突起135B，使得在將導軌90的止動塊對145-150放入長口130時，彈性臂135A傾斜，直到突起135B卡住長口端部130A。同樣，碰鎖140有一個從導軌90伸出的彈性臂140A，在臂140A的端部有一個卡子或突起140B。在將導軌90的止動塊對155-160放入長口130時，彈性臂140B也同樣傾斜。然后突起140B就卡到端部130B上，使導軌90在凹槽95B的長口130內就位。由上可見，碰鎖135和140是在導軌90上整體成形的現成按扣構件。用足夠的力從長口130向外拉導軌90使彈性臂135A和140A傾斜，克服碰鎖135和140的咬合作用，就能輕易地將支承導軌90從凹槽95B上取下。
導軌90的側面115上有一個凹槽165，用來容納磁盤驅動器的側軌或其它滑動結構。當驅動器支承導軌90如上所述可拆卸地裝入凹槽95A和95B時，只要將前面所說的分別安裝在一個半高磁盤驅動器兩側的二根側軌各滑入支承導軌90的凹槽165內就能將這個驅動器裝入機艙C的上部，十分容易。
為了使側軌容易滑入支承導軌90的凹槽165，導軌90有一對突起175和180，這對突起在端部175A和180A張口，使得在側軌開始接近和嵌入凹槽165時能將側軌方便地對準送入凹槽165。
圖6為個人計算機機組10前部的分解透視圖，例示了驅動器支架20能容納的各種驅動器組合。為了清晰起見，機艙C的下部標為機艙C1，機艙C的上部標為機艙C2。同樣，機艙D的下部標為機艙D1，機艙D的上部標為機艙D2。
就現有階段磁盤驅動器工藝而言，大部分磁盤驅動器都呈現高度為全高或半高、寬度為5.25英寸或3.5英寸的標準規格。磁盤驅動器支架20可以支承所有這些標準規格的驅動器，如圖6中所畫出的這些例子所示。支架20的機艙C和D為全高機艙，而機艙C1、C2、D1和D2為半高機艙。
為了將一個全高驅動器185容納在機艙C內，要從上機艙C2的凹槽95A和95B(來完成示出)除去扣入的支承導軌90。然后將驅動器相對側面上的側軌190和190′分別滑入納軌導槽100B和100A，這在圖7所示的機艙C的前視圖中看得更為清楚。
為了在機艙C內容納二個半高3.5英寸的驅動器195，將扣入支承導軌90裝入上機艙C2的凹槽95A和95B。如圖6所示，而由圖8的機艙C的前視圖可以看得更清楚，每個驅動器195各裝入一個適配托架200，適配托架200有不可拆卸的導電的側軌205和210，這在下面要詳細加以說明。在下機艙C1中，側軌205和210滑入納軌導槽100A和100B中。在上機艙C2中，側軌205和210滑入相應的支承導軌90的凹槽165中。
為了在機艙C內容納二個半高5.25英寸的驅動器215，以圖8所示相同的方式將扣入支承導軌90裝入上機艙C2的凹槽995A和95B。暫時回到圖6，一對側軌220分別裝到驅驅器215的二個相對的側面上，在圖6的每一個驅動器215上只能看到一根側軌220。由圖9機艙C的前視圖可見，在下機艙C1內，驅動器215的側軌220分別滑入納軌導槽100A和100B。在上機艙C2內，另一個驅動器215的側軌220分別滑入二板支承導軌90的凹槽165。
再回到圖6，注意到機艙D與機艙C基本相同。因此，機艙D能夠以與機艙C相同的方式同樣容納一個全高磁盤驅動器185，或二個半高磁盤驅動器215，或二個裝有適配托架的磁盤驅動器195。
如圖6所示，機艙E能夠容納一個與驅動器215相似的半高驅動器230，或容納一個與驅動器195相似的裝有適配托架的半高驅驅動器235。磁動器230或驅動器235上的側軌分別被裝在與機艙C和D的納導導槽100A和100B基本相同的相應納軌導槽225A和225B內(見圖10)。
如圖6所示，機艙A和B各能容納一個磁盤驅動器245。由圖10可見，在機艙A的擱板20A上有一對磁盤驅動器固定件250和255。固定件250和255呈相背的倒L結構。固定件250和255包括臂部250A和255A。將磁盤驅動器245的二個配合凸緣(未示出)分別滑入臂250A與擱板20A之間所形成的區域和臂255A與擱板20A之間所形成的區域內，就把驅動器245卡住在機艙A的擱板20A上。
在機艙B的擱板20B上也有一對磁盤驅動器固定件250和255。機艙B的固定件250和255也能以與上述相同的方式把一個驅動器245卡住在擱板20B上。其它電氣部件(如開關、鍵鎖裝置、顯示器、指示燈等)或其它裝置可以安裝在擱板20F上面、側壁30和35之間的區域內。
雖然在以上對磁盤驅動器支架20的討論中已經詳細說明了全高、半高、5.25英寸和3.5英寸的各種規格的磁盤驅動器的安裝、固定情況，但熟悉該項技術的會理解本發明并不限用于這些具體的高度和尺寸。相反，可以很方便的對支架20的尺寸加以修改，以便也能容納其它尺寸的一些磁盤驅動器。此外，雖然上述討論中支架20是指磁盤驅動器支架，然而支架20也能支承和放置一些其它電氣裝置，如磁帶驅動器、可拆卸硬磁盤、光驅動器等等。
圖11為前面在討論圖8時所提到的磁盤驅動器適配托架200的前右側透視圖。托架200用來使一個比機艙C、D或E窄的磁盤驅動器或其它裝置適宜裝入這些機艙內。由前面的說明可見，機艙C、D和E具有足夠寬度容納5.25英寸的裝置。適配托架200使一個較窄的裝置(如一個3.5英寸的驅動器)可以裝在一對納軌導槽100A/100B或225A/225B之間，或安裝在裝在凹槽95A/95B內的一對支承導軌之間，這些配置情況示于圖8和圖10。
再回到圖11，可見適配托架200基本上呈矩形框架式形狀。托架200用導電材料制成。適配托架200有二個側構件200和265，每一個側構件都有一個相當平的基板，分別為270和275。基板270的二個相對的端部為270A和270B。基板275的二個相對的端部為275A和275B。連接板280是由與側構件260和265相同的材料整體成形的。連接板280橫跨在基板270和275的端部270A和275A之間。連接板280向下彎轉，與基板270和275的平面形成大約為90度的角。連接板285連接基板270和275的端部270B和275B。連接板285由與底板270和275相同的材料整體加工成形。
一個驅動器承載構件290通過支臂295和300連接到基板270上。如圖11所示，承載構件290從基板270向下伸出。另一個承載構件305(在圖11中只能看到一部分)基本與承載構件290相同，從基板275向下伸出。承載構件290和305上有一些通孔310。這些通孔在磁盤驅動器195，放在承載構件290和305之間時與驅動器195上的相應孔315對準。當驅動器195這樣放好以后，將螺釘318放入通孔310和孔315內，使驅動器195在適配托架200內固定就位，從而形成了驅動器195和適配托架200之間的電連接。
適配托架200包括分別在基板270和275上整體加工成的側軌320和325。側軌320和325由與基板270和275相同的導電材料加工而成。側軌320的二個相對的端部為320A和320B。側軌325的二個相對的端部為325A和325B。如圖11所示，側軌320和325分別相對基板270和275向上彎轉。此外，側軌320和325分別與基板270和275基本垂直。
在將適配托架200裝進一個磁盤驅動器機艙時，連接構件280就起著適合給用戶抓握的把手的作用。例如，為了實際將適配托架200/驅動器195放入到一個如機艙C1的磁盤驅動器機艙內，用戶可以握住連接構件(把手)280，將側軌320和325分別滑入納軌導槽100A和100B。側軌320和325之間的距離選擇成使得側軌320和325能嵌入納軌導槽100A和100B，在槽內滑動。
圖12為一個裝在一根圖6的可拆卸側軌190(或220)上可以在圖7的驅動器185(或圖9的驅動器215)裝在圖1A的不導電的驅動器支架20內時使得這驅動器接地的接地彈簧330的后向透視圖。圖13示出了接地彈簧330、可拆卸側軌190及驅動器185之間的空間關系。
再回到圖12，接地彈簧330有一個背面為335B、正面為335A的平坦主體(或主干)335，還有二個相對的端部335C和335D，接地彈簧330用比較薄的導電材料如不銹鋼制成，當然也可以用諸如鈹銅、磷青銅或高抗張強度的彈簧鋼等其它導電材料。如圖12所示，接地彈簧330有一個在彈簧主體端部335C整體加工成的卷曲彈簧片340。卷曲彈簧片340有一個內朝主體335逐漸變窄的翼片345。
在主體335的另一個端部335D整體地加工了一個側彈簧接觸頭350。側彈簧接觸頭350是一個翼片，該翼片在翼片部350A處張開，斜離主體335，而在翼片部350B處返彎向主體335，從而在翼片部350A和350B之間形成一個隆起的脊355。如果用的是導電的驅動器支架而不是這里所說的非導電的驅動器支架20的話，這個脊355就用來與這導電的驅動器支架進行電接觸。
在主體335上有一個驅動器安裝螺釘容納開口360，如圖12和圖14的驅動器185、側軌190和接地彈簧330組合的分解透視圖所示。在開口360處有一對齒或 起365和370(見圖12)，在接地彈簧330裝到側軌190上再用螺釘固定到驅動器的金屬側面185A上時，這對蹺起365和370就卡入到驅動器側面185A，從而達到了接地彈簧330與驅動器185之間的電連接，如圖14所示。
為了能更好地理解能裝到可折卸的側軌190上的接地彈簧330的工作情況，現參照分解透視14對側軌190作較詳細的說明。側軌190是用諸如塑料那樣的非導電材料制成的。側軌190是條相當平的條狀物，它有二個相對的端部190A和190B和二個相對的側面為190C和190D。側軌190上有一個開口375，形狀做成在接地彈簧330裝在側軌190上時可以合適地容納側彈簧接觸頭350。例如，開口375可以是矩形的。側軌190有一個形狀做成在接地彈簧330裝在側軌190上時能合適地容納卷曲彈簧片340的翼片345的開口380。側軌190還有一個從側軌側面190C上的開口380到側軌另一側面190D上的開口380包繞側軌端部190A的凹部385。卷曲彈簧片340就裝在這凹部385內。
側軌190還有一個在接地彈簧330安裝在側軌190上時與接地彈簧30的開口360對準的螺釘孔390。由圖14可見，側軌190還有另外一個用來將側軌190裝到驅動器185上的螺釘395。驅動器185上有二個在側軌190裝到驅動器185上時分別與側軌190上的螺釘孔390和395對準的螺釘孔400和405。
為了實際上將接地彈簧330裝在側軌190上，頂著彈簧的作用把翼片345拉離主體335一段足夠的距離，使得翼片345可以沿側軌側面190C上的凹部385滑動，嵌入開口380，將卷曲彈簧片裝入凹部385。幾乎同時，彈簧接觸頭350也裝入開口375內。然后將一個螺釘410穿過孔390、開口360插入驅動器上的孔400，擰動螺釘410將側軌190和彈簧330牢固地固定到驅動器185上。同樣，將另一個螺釘415穿過395擰入驅動器上的孔405，加以緊固。
圖15為裝在一根側軌190上的接地彈簧330的下視剖視圖，側軌190裝在驅動器185上，而驅動器185裝在機殼15內非導電的驅動器支架20上。圖15所示的截面是沿圖7的剖視線D-D截取的，圖15也示出了一部分與接地彈簧330和機殼15接觸的導電的驅動器擋板420。驅動器185以這種方式與機殼15電連接，實現驅動器185的接地。因此，接地彈簧330在二種不同情況下都是適用的。首先，當用一個類似支架20那樣的非導電的驅動器支架來放置驅動器185時，接地彈簧330通過卷曲彈簧片340實現驅動器185和機殼15之間的電連接;此外，當用一個導電的驅動器支架(未示出)來代替支架20時，接地彈簧330通過與該導電的驅動器支架接觸的彈簧接觸頭350實現驅動器185和導電的驅動器支架之間的電連接。擋板420稍后將較詳細地加以說明。
從驅動器185和鄰近結構的剖視16可以部分看出，與接地彈簧330/側軌190組件相當對稱的另一接地彈簧330/側軌190′組件用與上述相同的方法安裝在相對的另一個側面185A上。圖16這個剖視圖是沿圖7的剖視圖線E-E剖取的，圖中還示出了一部分驅動器擋板420。一個電磁干擾(EMI)/射頻干擾(RFI)屏蔽彈簧裝置425安裝在機殼15和驅動器支架20之間，與導電的擋板420和卷曲彈簧片340接觸。這樣，驅動器185和擋板420就都接到接地的機殼15上。現在，較詳細地說明這種接地方式的特點。
圖17為由一條導電材料的平條430制成的屏蔽彈簧裝置425的右向透視圖。一組復式彈簧425(C1)、425(C2)、425(D1)、425(D2)和425(E)從平條430的一側伸出。上述各彈簧的標記符號中在括號內的字母和數字指出了這個彈簧要被安裝在這個相應的驅動器機艙內，這在下面將詳加說明。屏蔽彈簧裝置425用與前面所說的接地彈簧330相同的導電材料制成。復式彈簧425(C1)、425(C2)、425(D1)、425(D2)和425(E)基本相同，因此，現僅以復式彈簧425(C1)為例加以說明。
復式彈簧425(C1)包括一個具有從彈簧條430整體伸展出來的接觸片440的第一彈簧片435。在彈簧裝置425裝入機殼15前和彈簧裝置425加載前，接觸片440與彈簧條430大致成95度。在接觸片440離彈簧條430最遠的那個端部，彈簧425(C1)向后朝彈簧條430彎轉大致90度(見圖17)形成一個與彈簧條430基本平行的翼片445。
第二彈簧片450是從第一彈簧片435形成接觸片440的那部分沖出的(見圖17)，這在圖18所示的屏蔽彈簧裝置425的左向透視圖中看得更為清楚。第二彈簧片450有一個從彈簧條430伸展出來的中央彈簧臂455，如圖18所示。彈簧臂455的二個相對的端部為455A和455B。端部455A與彈簧條430相連。從彈簧臂端部455B伸出一對葉片460和465，如圖18所示。葉片460和465可以接觸到接觸片440。接觸片440起著阻止葉片460和465繼續朝接觸片440運動的擋板作用。當與圖16的擋板420接觸時，第二彈簧片455沿圖18的箭頭470和圖17的箭頭475所示方向偏轉，這在下面將加以說明。
屏蔽彈簧裝置425安裝在驅動器支架上如圖1A所示的位置，各復式彈簧425(C1)、425(C2)、425(D1)、425(D2)和425(E)分別插入相應的機艙C1、C2、D1、D2和E。圖17的彈簧條430上有一個定位孔480，當彈簧條430裝在驅動器支架20上時圖2的定位柱485穿過該定位孔480伸出。驅動器支架20上還有與定位柱485基本相同的定位柱490和495。再回到圖17，可見屏蔽彈簧裝置425的彈簧條430上還有孔500、505和510，這些孔在屏蔽彈簧裝置425裝在驅動器支架20上時與該支架上相應的孔對準。將螺釘(未示出)穿過這些屏蔽彈簧孔500、505和510擰入驅動器支架20上的相應孔內，把屏蔽彈簧裝置425固定到驅動器支架20上。
在結束討論屏蔽彈簧裝置425以前討論有助于將安裝在機艙C、D和E內的各驅動器固定就位的驅動器擋板420是有益的。參見圖19A，圖中較為詳細地示出了驅動器擋板420的情況。擋板420用導電材料制成，通常呈矩形框狀。擋板420有二個基本平行的側支承構件515和520，一個連接構件525分別在這二個構件的頂部連接這二個構件。一個尺寸做成可以合適地蓋住機艙C的連接構件530分別在支承構件515和520的底部連接這二個構件。
擋板420含有接觸片535(C1)、535(C2)、535(D1)、535(D2)和535(E)，這些接觸片在屏蔽彈簧裝置425和擋板420安裝在驅動器支架20上時分別與圖17的彈簧425(C1)、425(C2)、425(D1)、425(D2)和425(E)上的那些第二彈簧片450接觸。接觸片540(C1)、540(C2)、540(D1)、540(D2)和540(E)處在側支承構件520上，雖然在圖19A所示的擋板420的視圖中看不到，但呈以軸545為對稱軸與側支承構件515上的接觸片535(C1)、535(C2)、535(D1)、535(D2)和535(E)對稱的結構。接觸片540(C1)、540(C2)、540(D1)、540(D2)和540(E)示于圖19B的擋板420的右向透視透視圖中。
現在參照畫出一個安裝在驅動器支架20的一個機艙內的全高驅動器185的圖16來說明通過屏蔽彈簧裝置425達到電接觸的情況。屏蔽彈簧裝置425把機殼15連到驅動器擋板420上和全高驅動器185上。圖16所示的這種結構形成三個電接觸區550、555和560。具體些說，由于屏蔽彈簧裝置425的彈簧條430夾在驅動器支架20和機殼15之間，因此機殼15就在接觸區550連到屏蔽彈簧裝置425上。由于擋板420的接觸片535在接觸區555與屏蔽彈簧裝置425的第二彈簧片450電連接，因此擋板420就接到機殼15上接地。此外，由于接地彈簧330的卷曲彈簧片340在接觸區560與第一彈簧片435連接，這樣驅動器185就接到機殼15上接地。
另一種情況如圖20所示，一個裝在帶有不可拆卸的導電側軌210/205的適配托架200上的驅動器195代替上述驅動器185被安裝在驅動器支架20內。在這種情況下，通過如下方式進行電氣接地。擋板420通過接觸區550和555以與圖16所示相同的方式接到機殼15上。而適配托架200的不可拆卸的導電側軌205則在接觸區565與第一彈簧片435連接。這樣，適配托架200和裝在適配托架200上的驅動器195就接到機殼15上接地。
由圖21可見，為了進一步增強在個人計算機組合10內的屏蔽，如果在機艙D1、D2、E、B和A內都沒有驅動器，就在擋板420上與這些機艙相應的位置分別裝上導電的遮光板570、571、572、573和574。由于用了上述的接地和屏蔽結構(參見圖16-21)大大降低了從機殼15內輻射出來的EMI和RFI。
在說明圖19A的擋板420和前框575共同將各驅動器分別固定在機艙C1、C2.D1、D2和E內的方式之前進一步說明一下驅動器支架20和擋板420是有益的。參見圖2，從中可見驅動器支架20有二個按扣構件580和585。按扣構件580和585用來在前框575裝上擋板420/機殼15前把擋板420初步固定到機殼15上，這在下面將詳細說明。
為了更清楚地示出按扣構件580和585的形狀，圖22示出了沿圖2的B-B剖視線所取的部分驅動器支架20的剖視圖。圖22畫出了按扣構件585。在圖22中示出了機殼15欲近驅動器支架20的那部分。按扣構件585基本上做成J形，它的一個端部585A整體地附著在驅動器支架20上，如圖所示。按扣構件585還有一個穿過驅動器20和機殼15上的開口590伸出的端部585B。如圖2所示，驅動器支架20在鄰近按扣構件580處有一個相同的開口595。再回到圖22，可見按扣構件585有一個斜臺狀的導桿600，該導桿在構件580嵌入擋板420時繞彎曲部585C向下偏轉。在斜臺600的上端部有一個凹部或卡子605，其作用將在下面較詳細地討論。按扣構件580與按扣構件585基本相同。
現在回到圖21，在圖19B中可以看得更為清楚一些，擋板420在側構件515和520上有孔(或稱為開口或方口)610和615，這二個孔在擋板420裝在機殼15和驅動器支架20上時與驅動器支架20上的相應孔595和590分別對準。
現在來說明把擋板420安裝到機殼15和驅動器支架20上的過程。圖23示出了專圖1B A-A剖視線所取的機殼15和驅動器支架20的剖視圖以及擋板420的相應剖視圖。現參見插圖23A，這是首先裝入機殼15底板的擋板420下部的放大圖，由圖可見，擋板連接構件530的最下部是一組凸板620，在圖23的插圖23A中示出了其中一個凸板。在圖21所示的擋板420的透視圖中可以看到有四個這種凸板620。
為了安裝擋板420，把擋板420的凸板620放在機殼15底板上的一個口承構件625的上方鄰近，如圖23的插圖23A所示。在圖1B機殼15的視圖中也示出了口承構件625。然后將擋板420沿箭頭630所示方向稍為向上抬起，再沿箭頭635所示方向繞凸板620與機殼15的口承構件625接觸形成的支點6640轉動。將擋板420沿箭頭635方向轉動，直至擋板420快要與定位柱485和490接觸，如圖24和插圖24B的剖視圖所示。定位柱485和490在圖2所示的驅動器支架20的透視圖中可以看得更為清楚。如圖24所示，定位柱485和490穿過機殼15上的相應孔(未詳細示出)朝擋板420伸出機殼15。由圖24可見，定位柱485有一個逐漸變細的端部485A，現在對此加以說明。類似，定位柱490也有一個這樣的錐形端部。
圖24是與圖23相同的透視圖，只是在圖24和插圖24A和24B中示出了擋板420進一步轉動時的情況。由圖21可見，擋板420有用來分別與定位柱485和490嚙合的孔645和650(用虛線示出)。再回到圖24，隨著擋板420的繼續轉動，孔645套上定位柱485的錐形端部485A，由于孔645在錐形端部485A上向上滑動，就將擋板420沿箭頭655方向向上抬起。在擋板孔650套上定位柱490時情況相同。因此，擋板420就在機殼15上得到適當的定位和對準。
在擋板420以上述方式套上定位柱485和490后，繼續沿圖24的箭頭635方向轉動擋板420，直至擋板420完全與機殼15/驅動器支架20貼合，如圖25所示。圖25是與圖24相同的剖視圖，只是在圖25和插圖25A、25B和25C中示出了擋板420轉動過程結束時的情況。
由圖25可見，在機殼15/驅動器支架20組合的上部有一個定位柱495，這在插圖25A中表示得更為清楚，而前面在圖2中也已示出。當擋板420繞支點朝機殼15/驅動器支架20組合的轉動即將結束時，定位柱495穿過一個在擋板420上部的孔或開口665(亦見圖21)。
類似，由圖25的插圖25B可見，當擋板420完全安裝在機殼15/驅動器支架20組合上時，擋板開口645就完全嚙合上定位柱485。類似，擋板開口650(圖25中未示出，但在圖21中用虛線示出，而在圖19B中表示得更為詳細)與定位柱490(見圖2)嚙合。這樣，就完成了將擋板420在機殼15/驅動器支架20組合上對準。
圖25的插圖25C示出了當完成擋板420安裝時擋板420的凸板620相對機殼15的口承構件625的定位情況。
由圖25并參照圖22可見，當擋板420的上部朝機殼15/驅動器支架20組件的轉動即將完成時，擋板開口610嚙合上按扣構件580的斜臺600，使得斜臺600沿箭頭660方向向下偏轉。當繼續轉動擋板420，開口610通過斜臺600時，按扣構件580沿箭頭670方向立即向上跳回。這樣，卡子605就在開口610處卡住了擋板420。注意到按扣構件580與圖22所示的按扣構件585基本相同，用同樣的數字來指示按扣構件580和585中相同的部分。按扣構件580和585都起著“活扣”的作用，一旦開口610繞過卡子605，按扣構件580就自動快速跳回到它未偏轉的原來位置。圖2中所示的按扣構件385以與上述基本相同的方式工作，嚙合入相應的擋板開口615，開口615在圖21中部分可見，而在圖19B中詳細示出。
當在機殼15/驅動器支架20組合上裝上了擋板420時，裝在機艙C1、C2、D1、D2和E內的各磁盤驅動器被擋板接觸片535(C1)、535(C2)、535(D1)、535(D2)和535(E)牢牢地固定在這些機艙內的適當位置，這些接觸片在左側起著分別阻止相應的驅動器運動的止動器作用。現在參見圖16，該圖示出了一個這樣的接觸片535是怎樣與接地彈簧330的卷曲彈簧片340接觸從而阻止了側軌190′和裝有側軌190′的驅動器185向前運動的。除了上述的擋板接觸片535(C1)535(C2)、535(D1)、535(D2)和535(E)提供止動作用外，擋板接觸片540(C1)、540(C2)、540(D1)、540(D2)和540(E)(詳見于圖19B)對機艙C1、C2、D1、D2和E內的各驅動器的右側提供了相同的止動作用，如圖15所示。
現說明將擋板420的右側接到機殼15上接地的情況。由圖1A可見，機殼15有一個凸緣675，在機殼15的最后部從頂構件15C一直伸展到底構件15D。在凸緣675上裝有一條導電的接地條680。接地條680隨凸緣675一起伸展，做成在擋板420裝在機殼15/驅動器支架20組合上時使得擋板420的右側通過導電的接地條680與機殼15電氣連接。導電接地條680的結構和工作情況在授予直接代理人的相關未決專利申請“自容接地條”(“Self Contained Gronnding Strip”，by Cooke et al.，Attorney Docket No.BC9-89-034)中有較詳細的說明，該申請在此列作參考。
考慮到在前框575安裝到擋板420上以前由于擋板420把各驅動器分別擋在機艙C、D和E內，裝在相應機艙內的這些驅動器就對按扣構件580和585的卡子605向外施加了一個頗大的力。在由擋板420。機殼15和驅動器支架20所組成的組件上安裝前框可以消除這個力。現在參照圖19A中所示的前框575的前向透視圖進行說明。前框575的側構件為575A和575B、頂構件為575C、底構件為575D、正面為575E、背面為575F。
前框575的后向透視圖示于圖26。前框575有二個從前框575背面最上部分伸出的凸塊695和700。前框575還有二個從其背面伸出的定位柱705和710以及二個彈性按扣構件715和720。
圖27為機殼15/驅動器支架20的側視圖，示出了安裝前擋板420的初始定位情況，也示出了安裝前前框575的定位情況。應該注意，擋板420繞機殼15的底邊轉動而前框575繞機殼15的頂邊轉動。然而，在安裝前框575前首先要裝上擋板420。
由圖19A可見(由圖25和27局部可見)，擋板420在側構件515和520上部分別有一個凸輪或圓形隆起區685和690。圖28示出了沿圖19A剖視線C-C截取的部分前框575、擋板420和機殼15的側剖視圖。圖28將用來說明在擋板420上安裝前框575的開始階段的情況。首先將凸塊700插入擋板420的開口725，再穿過機殼15的開口730，這二個開口725和730都在圖19A的透視圖中示出。圖19A還示出了擋板開口735和機殼開口740，這二個開口用來容納前框575的凸塊695，分別起著與開口725和730相同的作用。在安裝前框575的這個階段，在按扣構件580的卡子605上在圖28中箭頭740方向仍受到一個向外的力。由于按扣構件580的卡子605仍與擋板420接觸，所以前框575還沒有解除這個壓力。
現在繞支點743沿箭頭745方向朝擋板420轉動前框575，直到前框575的背面575F嚙合上凸輪685。隨著繼續轉動前框575，前框背面575F繼續與凸輪685嚙合，因此便沿箭頭750方向朝機殼15向內推擋板420。繼續轉動前框575直到前框背面575F完全與凸輪685嚙合(如圖29所示)，這使擋板420被推離卡子605，在卡子605和擋板420之間形成空隙755。這樣就消除了原先擋板420加在卡子605上的力。
圖30為圖19A的前框575/擋板420/機殼15/驅動器支架20組合最下部沿剖視線C-C截取的剖視圖。由圖30可見，當將前框575完全轉到擋板420上如上所述位置時，按扣構件720穿過擋板420上的開口760和機殼15上的開口765卡住接近機殼15底面的口承構件770。口承構件770的位置如圖19A所示。類似，按扣構件715在穿過擋板420和機殼15上的二個相應開口(這二個開口在前框完全裝好后接近按扣構件715，圖中未示出)后卡住相應的口承構件775(見圖19A)。
當如上所述轉動前框575將它安裝到擋板420上時，定位柱710(見圖26)穿過擋板420上的開口780(見圖19A)和機殼15上的開口785(見圖19A)。定位柱705穿過擋板420和機殼15的類似開口。定位柱705和710在如上轉動前框575將它安裝到擋板420上的過程中協助對準前框575。
上面就計算機機殼說明了一種將磁盤驅動器接地的接地裝置和一種可拆卸的蓋板裝置，使用這二種裝置既可降低有害的EMI又可很方便地從計算機中取出磁盤驅動器。
雖然通過例示只對本發明的一些優先特點進行了說明，可是對于熟悉本技術的來說可以作出許多改進或變動。因此可以理解，本發明的權利要求用來保護所有屬于本發明精神實質的各種改進或變動。
權利要求
1.一種用于具有一個導電的機殼和一個裝在該機殼內的非導電的驅動器支架的那種計算機的屏蔽條，所述驅動器支架具有一組與所述機殼的一個開口相通的機艙，一塊導電的擋板蓋在所述開口上把一些磁盤驅動器固定在所述各機艙內，這種屏蔽條的特征是具有一個縱長的主體，該主體沿所述機殼鄰近所述開口的第一側面伸展，裝在所述機殼的這個第一側面和所述驅動器支架之間；以及一組從所述主體朝所述機艙橫向伸出的彈簧，每個所述彈簧都包括一個用來與所述擋板接觸的第一彈簧片和一個用來與一個裝在相應機艙內的磁盤驅動器的導電部分接觸的第二彈簧片。
2.一種計算機機箱，所述機箱包括一個導電的機殼和一個裝在該機殼內的非導電的I/O安裝支架，這個I/O安裝支架具有用來隔出一組容納各I/O設備的機艙的裝置;一個可以裝到所述機殼上將各所述機艙內的I/O設備固定的可裝卸的擋板;一個組合在一起的屏蔽條和接地片，它具有一個沿所述機殼的第一側面縱向伸展與之緊密電接觸的主體部分，這個主體部分裝在所述機殼第一側面和所述I/O安裝支架之間，和一組從所述主體部分朝所述各機艙橫向伸出的彈簧，每個所述彈簧都包括一個用來與所述擋板接觸的第一彈簧片和一個用來為裝在一個相應機艙內的一個I/O設備提供導電通路的第二彈簧片。
全文摘要
本發明為具有一個導電的機殼和一個裝在該機殼內的非導電的驅動器支架的計算機提供一個屏蔽條。驅動器支架有一組與機殼上的一個開口相通的機艙。一個導電的擋板蓋在這個開口上，把各磁盤驅動器分別固定在相應的機艙內。屏蔽條具有一個沿機殼上鄰近開口的第一側面伸展、裝在機殼第一側面與驅動器支架之間的縱向主體。屏蔽條還有一組從主體朝各機艙橫向伸出的彈簧，每一個彈簧都有一個用來與擋板接觸的第一彈簧片和一個用來與裝在相應機艙內的一個磁盤驅動器的導電部分接觸的第二彈簧片。
文檔編號G06F1/18GK1051449SQ9010849
公開日1991年5月15日 申請日期1990年10月19日 優先權日1989年10月27日
發明者凱文·K·庫克, 約翰·R·德威特, 約翰·E·麥克洛斯基 申請人:國際商業機器公司