專利名稱：車輛綜合管理系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛綜合管理系統。
背景技術：
隨著電力系統車輛的迅猛增加，車輛管理已成為企業安全管理和提升交通運行效
率的需要。在目前的車輛使用過程中，存在著一方面有些部門急需用車而車隊無車可派的現象，另一方面有些車輛又經常閑置的情況，影響車輛的運行效率。為提高車輛的使用效率有必要車輛調度系統集中匯總每個部門的用車信息，集中調配車輛。綜上所述，目前車輛管理有如下不足1、業務部門通過電話方式向車隊申請用車，用車申請過程沒有審批；2、車輛使用率不高；3、駕駛員補助手工計算，費時費力；4、業務部門不能實時查詢用車費用發生情況，無法控制用車成本。

發明內容
為克服現有技術的缺陷，本發明的目的在于提供一種車輛綜合管理系統，其目的是提供用車申請審批流程，車隊派車功能，駕駛員工資和補助核算功能，以提高車輛使用效率。本發明解決技術問題采用如下技術方案車輛綜合管理系統，包括客戶端、服務器端和局域網絡，所述的客戶端設在供電公司局域網內，所述的服務器端包括數據庫服務器端及WEB應用服務器端，所述客戶端的計算機通過局域網絡訪問WEB應用服務器端，所述的WEB應用服務器與數據庫服務器端交互， 具備用車申請流程、車隊調度員派車、車輛臺班計算、駕駛員工資及補助費用計算、業務部門用車費用統計功能。車輛綜合管理系統采用的實施方法為臺班根據出車時間計算臺班；臺次從離開車隊到返回車隊為一個臺次；用車目的地補助標準根據用車目的地的不同制定不同的補助標準；用車申請流程業務部門根據身份的不同啟動不同的用車申請審批流程；派車車隊調度員收到業務部門的用車申請后，根據車輛空閑情況酌情派車；駕駛員補助費用計算車隊調度員根據駕駛員的臺班、臺次、加班、夜班、公里補助等計算補助費用；部門用車費用統計業務部門根據用車情況統計費用。本發明采用上述技術方案的有益效果是系統的運行穩定、功能完善，具有高可靠性和良好的可擴展性、開放性、兼容性，優良的易維護性和易用性；系統的使用將增進企業的信息化，提高車輛的現代化管理水平；降低車輛運行成本，使企業為自身和社會創造更大的效益；明確車輛的使用權限，職工用車要經各級主管審批；提高車輛使用效率，避免有些部門無車可用而有些車輛又閑置的情況；節約費用，通過并車功能和臺班核算為企業節約費用；提高服務質量，駕駛員服務質量的好壞直接與經濟效益掛鉤，用車部門有權拒絕服務質量差的駕駛員的服務；


圖1為本發明三層軟件架構模式圖；圖2為本發明系統構成圖；圖3為采用本發明系統的用車申請流程圖。以下通過具體實施方式
，并結合附圖對本發明作進一步說明。
具體實施例方式實施例本實施例的車輛綜合管理系統，圖2所示，包括客戶端1、服務器端2和局域網絡3，所述的客戶端1設在供電公司局域網內，所述的服務器端2包括數據庫服務器端 21及TOB應用服務器端22，所述客戶端1的計算機11通過局域網絡3訪問TOB應用服務器端22，所述的TOB應用服務器22與數據庫服務器端21交互，具備用車申請流程、車隊調度員派車、車輛臺班計算、駕駛員工資及補助費用計算、業務部門用車費用統計功能。1采用三層軟件架構模式在集成了 Web技術的三層Client/Server結構模式中，數據庫不是直接服務每個客戶端，而是與Web服務器相溝通，實現了對客戶信息服務的動態性、實時性和交互性。三層Client/Server結構是將應用功能分成表示層、功能層和數據層三部分。其解決方案是 對這三層進行明確分割并在邏輯上使其獨立。原來的數據層作為DBMS已經獨立出來，所以關鍵是要將表示層和功能層分離成各自獨立的程序，并且還要使這兩層間的接口簡潔明了。三層CLIENT/SERVER的結構體系，如圖1所示，其原理如下今表示層表示層是應用的用戶接口部分，它擔負著用戶與應用間的對話功能，檢查用戶輸入的數據，顯示應用輸出的數據，完成數據的展現功能；今功能層功能層相當于應用的主體，它是將具體的業務處理邏輯地編入程序中，利用應用服務器完成客戶的應用功能；今數據層數據層負責管理對數據庫數據的讀寫，數據層也就是數據庫管理系統(DBMS)，數據庫管理系統必須能迅速執行大量數據的更新和檢索。現在的主流是關系數據庫管理系統。三層Client/Server結構模式的特點
今把應用從客戶機上分離出來，使之不再支持應用，變成一個簡單的客戶機；今系統維護簡單，擺脫了由于客戶機有多個應用而造成的復雜運行環境的維護；今應用的增加、刪減、更新不影響用戶個數和執行環境；當來自客戶端的訪問頻繁，造成第三層的數據庫服務器負荷過重時，可分散、均勻負荷而不影響客戶環境。數據具有更高的安全性，在三層Client/Server中識別用戶的機制是按層來構筑的，對應用和數據的存取權限也可以按層進行設定。例如，即使外部的入侵者突破了表示層的安全防線，若在功能層中備有另外的安全機制，系統也可以阻止入侵者進入其他部分。2車輛管理系統硬件環境在車輛管理系統中硬件環境如圖2所示。即客戶端通過訪問TOB應用服務器實現業務處理功能，WEB應用服務器與數據庫交互實現數據操作功能，客戶端不直接與數據庫服務器交互。3用車申請流程用車申請流程如圖3所示。用車申請流程如下主業一般人員正常情況下，需要部門負責人審批，如果是在供電范圍內則部門負責人審批后直接發給車隊；如果是在供電范圍外或者個人用車，則需公司領導審批。主業一般人員在特殊情況下，可以直接將用車申請發送給公司領導，由公司領導審批后發送給車隊。多經公司一般人員正常情況下，需要部門負責人審批，如果是在供電范圍內則部門負責人審批后直接發給車隊；如果是在供電范圍外，則需多經公司領導審批；如果是個人用車，則需公司領導審批。用車申請單
權利要求
1.車輛綜合管理系統，其特征在于，包括客戶端(1)、服務器端( 和局域網絡(3)，所述的客戶端(1)設在供電公司局域網內，所述的服務器端( 包括數據庫服務器端及 WEB應用服務器端(22)，所述客戶端(1)的計算機(11)通過局域網絡(3)訪問WEB應用服務器端(22)，所述的TOB應用服務器(2 與數據庫服務器端交互，具備用車申請流程、車隊調度員派車、車輛臺班計算、駕駛員工資及補助費用計算、業務部門用車費用統計功能。
2.按照權利要求1所述的車輛綜合管理系統采用的實施方法，其特征是包括以下步驟臺班根據出車時間計算臺班；臺次從離開車隊到返回車隊為一個臺次；用車目的地補助標準根據用車目的地的不同制定不同的補助標準； 用車申請流程業務部門根據身份的不同啟動不同的用車申請審批流程； 派車車隊調度員收到業務部門的用車申請后，根據車輛空閑情況酌情派車； 駕駛員補助費用計算車隊調度員根據駕駛員的臺班、臺次、加班、夜班、公里補助等計算補助費用；部門用車費用統計業務部門根據用車情況統計費用。
全文摘要
本發明公開了一種車輛綜合管理系統，包括客戶端、服務器端和局域網絡，所述的客戶端設在供電公司局域網內，所述的服務器端包括數據庫服務器端及WEB應用服務器端，所述客戶端的計算機通過局域網絡訪問WEB應用服務器端，所述的WEB應用服務器與數據庫服務器端交互，具備用車申請流程、車隊調度員派車、車輛臺班計算、駕駛員工資及補助費用計算、業務部門用車費用統計功能。采用本發明系統可提高服務質量，駕駛員服務質量的好壞直接與經濟效益掛鉤，用車部門有權拒絕服務質量差的駕駛員的服務。
文檔編號G06Q10/06GK102521682SQ20111038510
公開日2012年6月27日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日
發明者傅慶, 汪暉, 邱曉娟 申請人:安徽省電力公司滁州供電公司