純電動汽車永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種水冷散熱裝置，具體是指一種純電動汽車永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置。
【背景技術】
[0002]隨著全球能源的緊缺與人們環境保護意識的提升，使用清潔電能的純電動汽車受到了人們廣泛的關注。采用永磁同步電動機作為純電動汽車的動力來源，永磁同步電動機是決定純電動汽車性能與舒適性的重要因素。目前現有的純電動汽車的電機冷卻系統普遍采用循環水進行冷卻，但隨著純電動汽車的電壓平臺和功率匹配的逐漸升高，在各種復雜工況下電機將會產生更大的熱量。普遍存在電動汽車的電機與控制器散熱能力不足的問題，尤其在循環水溫度控制不當的情況下，電機與控制器將因過熱現象導致汽車斷電或過熱保護，嚴重時將會造成電機與控制器的損壞。查閱中國專利文獻，CN201420717439.1公開了一種工業設備電動機自動散熱裝置，包括控制電路、冷卻管、工業電動機、水栗和水箱。所述控制電路分別與工業電動機的電源和水栗的電源連接，冷卻管繞制于工業電動機的外表面，水栗的出水管與冷卻管的一端連接，水栗的進水管和冷卻管的另一端均與水箱連接。采用電子元件控制水栗對工業電動機進行水冷散熱，在電機運行時自動循環冷卻水，電機停止時自動停止水循環，便于控制，能夠對工業電動機進行很好的散熱，提高工業電動機的使用壽命，減少維修幾率。CN201320505195.6公開了一種電動汽車充電機水冷散熱機構。包括殼體、蓋板和水冷壓板，殼體與蓋板構成元器件熱源腔，元器件熱源腔內設置元器件及線路板，殼體與水冷壓板構成水槽散熱腔，水槽散熱腔內設置環形流道，環形流道兩端分別設置進水口和出水口 ；所述環形流道內設置有若干擋片，擋片將環形流道分隔為串流區、截流區、分流區和緩流區。這二件專利都未涉及永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置。

【發明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是，解決電動汽車的電機與控制器散熱能力不足的問題，提供一種純電動汽車永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置。
[0004]本實用新型的技術方案為:純電動汽車永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置，由冷卻回路、檢測電路和控制電路構成；所述的冷卻回路由變頻器模塊的散熱板、永磁同步電動機的機殼、風扇模塊的散熱管、膨脹水箱和水栗依次連接構成；所述檢測電路包括第一水溫傳感器與第二水溫傳感器；由控制線連接溫度控制器，溫度控制器包括水栗三相異步電機控制模塊和風扇直流電機控制模塊，經控制線分別與水栗電機和風扇模塊的電機相連。
[0005]水溫傳感器一設置于變頻器模塊的入水端與水栗的出水端之間，水溫傳感器二設置于風扇模塊的入水端與永磁同步電動機的出水端之間，溫度控制器經控制線接收水溫傳感器傳遞的信息，同時調控水栗的三相異步電機與風扇模塊中的直流電機的轉速。
[0006]本實用新型具有以下積極效果:溫度控制器經控制線接收水溫傳感器傳遞的信息，同時對水栗三相異步電機和風扇模塊的直流電機的轉速進行控制，自我調節能力強，使得散熱效率達到最高，能源損耗達到最低，始終保證純電動汽車永磁同步電動機驅動系統的正常運行。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0008]圖2為溫度控制器電路框圖。
[0009]圖中:1永磁同步電動機，2變頻器模塊，3溫度控制器，4水栗，5膨脹水箱，
[0010]6、風扇模塊，7、水栗電機控制模塊，8、風扇電機控制模塊，9水管，10、控制線，
[0011]11、水溫傳感器一，12、水溫傳感器二，13、溫度比較電路，14、中央處理器，15、PffM生成電路一，16、三相橋式驅動電路，17、PffM生成電路二，18、H橋驅動電路。
[0012]如圖1所示，本純電動汽車永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置，由冷卻回路、檢測電路和控制電路構成；所述的冷卻回路由變頻器模塊2的散熱板、永磁同步電動機I的機殼、風扇模塊6的散熱管、膨脹水箱5和水栗4依次連接構成；所述檢測電路包括水溫傳感器一 11與水溫傳感器二 12，水溫傳感器一 11設置于變頻器模塊2的入水端與水栗4的出水端之間，水溫傳感器二 12設置于風扇模塊6的入水端與永磁同步電動機I的出水端之間。控制線10連接溫度控制器3，溫度控制器3包括水栗三相異步電機控制模塊7和風扇直流電機控制模塊8，水栗電機控制模塊7經控制線1與水栗4的電機相連，風扇電機控制模塊8經控制線10和風扇模塊6的電機相連。
[0013]圖2所示，PffM生成電路一 15連接三相橋式驅動電路16，PffM生成電路二 17連接H橋驅動電路18，再分別與中央處理器14連接，溫度比較電路13連接中央處理器14的輸入端。
[0014]本實用新型的工作原理為:
[0015]純電動車行駛過程中，冷卻水流出水栗4通過變頻器模塊2的散熱板和永磁同步電動機I的機殼，帶走的熱量在風扇模塊6的散熱管處經風扇散熱之后再由水栗4抽引流出，開始新的循環。水溫傳感器一 11設置于變頻器模塊2的入水端與水栗4的出水端之間，其檢測值反應變頻器模塊2的散熱情況，當水溫傳感器一 11檢測到的溫度值大于設定值A時，溫度控制器3經控制線10發出指令給風扇直流電機控制模塊8，開啟風扇模塊中的風扇直流電機進行散熱。水溫傳感器二 12設置于風扇模塊6的入水端與永磁同步電動機I的出水端之間，其檢測值反應永磁同步電動機I的散熱情況，當水溫傳感器二 12檢測到的溫度值大于設定值B時B>A，溫度控制器3經控制線10發出指令給水栗電機控制模塊7和風扇直流電機控制模塊8，同時調控水栗4的三相異步電機與風扇模塊中的直流電機的轉速，使得散熱效率達到最高，能源損耗達到最低。控制器3中的溫度比較電路13確定比較實際溫度值與設定值A、B。中央處理器14根據溫度比較電路13確定后的差值信號啟動并且調節PffM生成電路一 15和PffM生成電路二 16。三相橋式驅動電路16接收PffM生成電路一15的PffM信號直接驅動水栗4的三相異步電機，H橋驅動電路18則接收PffM生成電路二 16的PffM信號直接驅動風扇模塊6的直流電機。
【主權項】
1.純電動汽車永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置，包括冷卻回路、檢測電路和控制電路，其特征在于:所述的冷卻回路由變頻器模塊⑵的散熱板、永磁同步電動機⑴的機殼、風扇模塊￠)的散熱管、膨脹水箱(5)和水栗(4)依次連接構成；所述檢測電路包括水溫傳感器一(11)與水溫傳感器二(12)，由控制線(10)連接溫度控制器(3);溫度控制器(3)包括水栗三相異步電機控制模塊(7)和風扇直流電機控制模塊(8)，經控制線(10)分別與水栗⑷的電機和風扇模塊(6)的電機相連。2.根據權利要求1所述的純電動汽車永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置，其特征在于:水溫傳感器一(11)設置于變頻器模塊(2)的入水端與水栗(4)的出水端之間，水溫傳感器二(12)設置于風扇模塊￠)的入水端與永磁同步電動機(I)的出水端之間，溫度控制器(3)經控制線(10)接收水溫傳感器傳遞的信息。
【專利摘要】純電動汽車永磁同步電動機驅動系統水冷散熱裝置，由冷卻回路、檢測電路和控制電路構成；所述的冷卻回路由變頻器模塊的散熱板、永磁同步電動機的機殼、風扇模塊的散熱管、膨脹水箱和水泵依次連接構成；所述檢測電路包括水溫傳感器一與水溫傳感器二，由控制線連接溫度控制器；溫度控制器包括水泵三相異步電機控制模塊和風扇直流電機控制模塊，經控制線分別與水泵電機和風扇模塊的電機相連；本實用新型應用于純電動汽車永磁同步電動機驅動系統上，溫度控制器經控制線接收水溫傳感器傳遞的信息，同時對水泵的電機和風扇模塊的電機的轉速進行控制，自我調節能力強，散熱效率高，能源損耗低，能始終保證純電動汽車電動機驅動系統的正常運行。
【IPC分類】G05D23/20
【公開號】CN204759234
【申請號】CN201520462794
【發明人】劉正奇, 林立, 朱虎, 李永曠
【申請人】邵陽學院
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月1日