建筑地面平整度檢測裝置的制造方法
【專利摘要】建筑地面平整度檢測裝置，用于確保地面平整度測量的精度。它包括車體、豎梁、橫梁和測量總成，在車體頂部滑動安裝有豎梁，在車體上設有驅動豎梁的進給氣缸；在豎梁上滑動安裝有齒條，在豎梁上轉動安裝有上下設置的第一、第二齒輪，在豎梁上設有驅動第一齒輪和第二齒輪同步動作的驅動機構；在齒條上固定有水平放置的橫梁，在橫梁的底部鉸接有第一擺桿和第二擺桿，在第一、第二擺桿上鉸接有定位架，在定位架上設有測量總成，測量總成的主體為支架，支架可相對定位架擺動，在支架的下端面上設有固定板，在固定板上設有若干組桿套，在桿套中滑動安裝有壓桿，在壓桿上設有頂尖，在壓桿與桿套之間設有彈簧。本發明可確保地面平整度測量的精度。
【專利說明】
建筑地面平整度檢測裝置
技術領域
[0001]本發明涉及建筑測量技術領域，具體地說是一種建筑地面平整度檢測裝置。【背景技術】
[0002]在建筑行業中，地面建筑完成后，需要進行平整度的檢測，以確定建造質量是否符合標準。現有專利有利用激光進行地面平整度檢測的裝置，如中國專利20公布的地面平整度激光檢測儀，利用了激光測距的原理。但對于地面平整度的檢測裝置，并不多見。
【發明內容】

[0003]本發明的目的在于提供一種建筑地面平整度檢測裝置，用于實現對地面平整度的檢測。
[0004]本發明解決其技術問題所采取的技術方案是:建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，它包括車體、豎梁、橫梁和測量總成，在車體的底部設有行走輪，在車體的頂部滑動安裝有豎梁，在所述車體上設有驅動豎梁左右移動的進給氣缸；
[0005]在所述豎梁上滑動安裝有上下移動的齒條，在所述豎梁上轉動安裝有上下設置的第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪和第二齒輪均與齒條嚙合配合，在所述豎梁上設有驅動第一齒輪和第二齒輪同步動作的驅動機構；
[0006]在所述齒條上固定有水平放置的橫梁，在所述橫梁的底部鉸接安裝有第一擺桿和第二擺桿，在第一擺桿和第二擺桿的下端鉸接安裝有定位架，所述定位架、橫梁、第一擺桿和第二擺桿構成一平行四邊形連桿機構，在所述橫梁與第二擺桿之間設有擺動氣缸，所述擺動氣缸與平行四邊形連桿機構構成了擺動總成；
[0007]在所述定位架上固定有測量總成，所述測量總成的主體為支架，在所述支架的上端設有支架第一支耳、支架第二支耳和支架第三支耳，在所述定位架上設有定位架第一支耳、定位架第二支耳和定位架第三支耳，所述支架第一支耳通過第一鉸接軸與定位架第一支耳鉸接，所述支架第二支耳通過第二鉸接軸與定位架第二支耳鉸接，第一、第二鉸接軸共軸線設置，在支架第三支耳與定位架第三支耳之間設有定位氣缸；
[0008]所述支架的下端敞口，在所述支架的敞口端的一側設有一個凹槽，在所述支架的敞口端的另一側設有兩個凹槽，三個所述凹槽分別位于等腰三角形的三個頂點上，在每一所述凹槽中設有推拉氣缸，在所述推拉氣缸的活塞桿上固定有擋板，在所述擋板上固定有頂桿，頂桿的作用端設有半球形接觸面，頂桿的作用端穿過支架的敞口端端面后伸出支架； 在所述支架的敞口端設有固定板，在所述固定板上設有若干組等間距設置的桿套，且每組的若干桿套也等間距設置，在每一所述桿套中滑動安裝有壓桿，所述壓桿的一端置于桿套的外部，在所述壓桿上固定有圓板，在所述圓板上固定有圓錐形的頂尖，在所述圓板與桿套之間設有彈簧;在所述支架的內腔中轉動安裝有絲杠，在所述絲杠上配合安裝有若干絲杠螺母，在所述絲杠螺母上固定有長桿，在所述長桿上固定有若干等間距設置的測距傳感器，且測距傳感器的數目與桿套的組數相同，當長桿與支架的內腔壁接觸時，測距傳感器與對應的一組桿套中位于最左側的桿套對齊，此時通過測距傳感器測量對應壓桿的相對位置， 絲杠每轉動一次測距傳感器移動的距離為成組的桿套中相鄰兩桿套軸線之間的豎向間距， 在所述支架中設有驅動絲杠轉動的旋轉機構。
[0009]進一步地，所述驅動機構包括升降電機、帶輪和同步帶，帶輪設置有兩個，其中一個帶輪與第一齒輪共軸設置，另一個帶輪與第二齒輪共軸設置，在兩帶輪之間配合安裝同步帶，且其中一個帶輪在升降電機的驅動下轉動。
[0010]進一步地，所述旋轉機構包括移位電機和齒輪傳動機構，所述移位電機固定在支架的內腔中，所述齒輪傳動機構包括固定在移位電機上的主動齒輪和固定在絲杠上的從動齒輪。
[0011]進一步地，在所述豎梁的底部設有固定塊，所述固定塊與車體滑動連接，在所述固定塊的內腔中設有可360度轉動的滾珠，所述滾珠的一部分伸出固定塊的內腔后與車體接觸。
[0012]進一步地，在所述車體中滑動安裝有滑塊，在所述車體的頂部設有長條孔，在所述橫梁的底部設有連接桿，所述連接桿穿過長條孔后與滑塊固連，所述進給氣缸的活塞桿與滑塊固連，所述進給氣缸的缸筒固定在車體上。
[0013]進一步地，在所述齒條的兩側分別設有凸起，在所述豎梁上設有與凸起配合的軌道槽。
[0014]進一步地，所述橫梁為U形結構，且橫梁的左端敞口，在所述橫梁的內腔中設有隔板，所述隔板將數量的內腔分成前后兩部分，所述第一齒輪和第二齒輪設置在隔板的前側， 所述帶輪設置在隔板的后側。
[0015]進一步地，在所述第二擺桿上設有耳板，所述擺動氣缸的活塞桿與耳板鉸接。
[0016]本發明的有益效果是:本發明提供的建筑地面平整度檢測裝置，通過進給氣缸驅動豎梁、橫梁及測量總成的左右移動，以方便地面平整度的測量和測量總成的收納。通過擺動總成驅動測量總成靠近或遠離地面，通過頂桿的設置，可以預先在地面上確定一基準平面(三點確定一平面的原理)，然后撤銷頂桿，在彈簧的作用下頂尖或與地面接觸，或與地面之間具有一定的間隙，再通過測距傳感器測量頂桿的相對位置，通過移位電機的動作，驅動測距傳感器在水平方向上的移動，進而實現沿水平方向的地面的平整度檢測。本發明操作方便、簡單，可有效實現對地面平整度的檢測，且檢測精度高。【附圖說明】[0〇17]圖1為本發明的不意圖；
[0018]圖2為車體與豎梁的配合示意圖；
[0019]圖3為豎梁的驅動示意圖；
[0020]圖4為橫梁的驅動不意圖；
[0021]圖5為豎梁的剖視圖；
[0022]圖6為第一齒輪與第二齒輪同步動作的示意圖；[〇〇23]圖7為測量總成的驅動示意圖；[〇〇24]圖8為測量總成的剖視圖；
[0025]圖9為測距傳感器的驅動示意圖；
[0026]圖10為壓桿的安裝示意圖；
[0027]圖11為支架與定位架的配合示意圖；[〇〇28]圖12為測量總成工作時壓桿與地面的位置示意圖；
[0029]圖13為圖12中的A處局部放大圖；[〇〇3〇]圖中:1車體，11行走輪，12滑塊，13進給氣缸，14法蘭盤，15長條孔；[0031 ]2豎梁，21連接桿，22固定塊，23滾珠，24軌道槽，25齒條，251凸起，261第一齒輪，262第二齒輪，27隔板，28升降電機，281轉軸，29帶輪，291同步帶；[〇〇32]3擺動總成，31橫梁，32第一擺桿，33第二擺桿，34擺動氣缸，35耳板；[〇〇33]4測量總成，41支架，411支架第一支耳，412支架第二支耳，413支架第三支耳，42凹槽，43推拉氣缸，44固定板，45長桿，46絲杠螺母，47絲杠，48齒輪傳動機構，49移位電機； [〇〇34]5定位總成，51定位架，511定位架第一支耳，512定位架第二支耳，513定位架第三支耳，52第一鉸接軸，53第二鉸接軸，54定位氣缸；[0〇35]6桿套，60盲孔，61壓桿，62圓板，63頂尖，64彈簧，65圓槽；[〇〇36]7測距傳感器，71頂桿，72半球形，73擋板，8地面，91凹陷，92突起，10配重塊。【具體實施方式】
[0037]下面結合附圖，對本發明的技術方案進行詳細描述。
[0038]如圖1、圖2所示，車體1為本發明的基礎部件，車體底部設有行走輪11，在車體的上方設有豎梁2,在豎梁的底部固定有固定塊22,在固定塊的內腔中設有可360度旋轉的滾珠 23,且滾珠的一部分從固定塊的底部伸出，在車體的頂部設有與固定塊的形狀相適應的長槽，且滾珠與長槽的底部接觸，通過固定塊和滾珠實現豎梁與車體之間的滑動連接，在車體中設有滑槽，在滑槽中滑動安裝有滑塊12,如圖3所示，在車體的頂部設有與滑槽連通的長條孔15，在豎梁的底部固定有連接桿21，連接桿置于長條孔中，且連接桿的下部與滑塊固連，在滑槽中設有進給氣缸13,進給氣缸的活塞桿上設有法蘭盤14,法蘭盤還與滑塊固連。 通過進給氣缸的活塞桿的伸出實現豎梁的移動。為保證車體的穩定，在車體的頂部的右側設有配重塊10。
[0039]如圖4、圖5所示，豎梁的橫截面為U形，豎梁為左端敞口的中空結構，在豎梁的內腔中設有隔板27,通過隔板將豎梁的內腔分為前后兩部分，在隔板的前側設有豎向放置的齒條25,在齒條的前后側面上分別設有凸起251，在豎梁的內壁以及隔板上分別設有與凸起配合的軌道槽24,在豎梁上轉動安裝有轉軸281，轉軸由設置在橫梁后側的升降電機28驅動轉動。在轉軸上固定有與齒條嚙合配合的第一齒輪261，在第一齒輪的下方還設有第二齒輪 262,第二齒輪轉動安裝在豎梁上且也可與齒條嚙合配合，第二齒輪的設置可以增大齒條的升降位移范圍。當齒條剛好與第二齒輪嚙合時，第一齒輪仍與齒條嚙合，隨著齒條的繼續下移，齒條逐步與第二齒輪分離。在轉軸上固定有帶輪29,在第二齒輪的輪軸上也固定有帶輪 29,如圖6所示，在兩帶輪之間設有同步帶291，以實現兩帶輪的同步轉動。帶輪設置在隔板后側的豎梁內腔中。升降電機、帶輪和同步帶構成了驅動機構。
[0040]如圖7所示，在齒條上固定有橫梁3,在橫梁的底部鉸接有左右設置的第一擺桿32 和第二擺桿33,在第一擺桿和第二擺桿的下端鉸接有定位架5,在橫梁與第二擺桿之間設有擺動氣缸34，在第二擺桿上設有耳板35，擺動氣缸的活塞桿與耳板鉸接。定位架、第一擺桿、 第二擺桿和橫梁構成一平行四邊形連桿機構，該平行四邊形連桿機構與擺動氣缸構成了擺動總成。[〇〇41]在定位架上設有測量總成4,如圖8所示，測量總成的主體是支架41，支架為一端敞口的方形結構，在支架敞口端的上部設有一凹槽42,在支架敞口端的下部設有兩個凹槽42， 三個凹槽分別位于等腰三角形的三個頂點上。在每一凹槽中分別固定有推拉氣缸43,在推拉氣缸的活塞桿上固定有擋板73,在擋板上固定有頂桿71，頂桿的作用點為錐形結構，且頂桿的作用端穿過支架后伸出支架，在頂桿的作用端上設有半球形72接觸面。三個推拉氣缸同步動作，當三個頂桿的半球形接觸面均與地面接觸后，頂桿與地面之間為點接觸，此時三個頂桿與地面的接觸點確定了一平面。[〇〇42]如圖11所示，在支架上設有支架第一支耳411、支架第二支耳412和支架第三支耳 413,支架第一支耳、支架第二支耳和支架第三支耳分別位于等腰三角形的三個頂點上，在定位架上設有定位架第一支耳512、定位架第二支耳513和定位氣缸54,支架第一支耳通過第一鉸接軸52與定位架第一支耳鉸接，支架第二支耳通過第二鉸接軸53與定位架第二支耳鉸接，第一、第二鉸接軸共軸線設置，在定位架第三支耳與支架第三支耳之間設有定位氣缸 54,在定位氣缸的作用下驅動支架相對定位架的擺動，且擺動時以第一鉸接軸或第二鉸接軸為轉動軸。定位架和定位氣缸構成了定位總成，當地面的平整度較差時，可驅動定位總成動作，使得三個頂桿的圓球形接觸面均與地面接觸。[〇〇43]在支架的敞口端固定有固定板44,在固定板上設有若干組上下等間距布置的螺紋孔，且每組的若干螺紋孔也上下等間距設置，每組的螺紋孔設置為五個為宜。在每一螺紋孔中分別螺紋安裝有桿套6,如圖10所示，在桿套中滑動安裝有壓桿61，壓桿和桿套均為圓形結構，在桿套的左端設有盲孔60，壓桿的一端穿過盲孔后伸出桿套，在盲孔中固定有彈簧 64,彈簧空套在壓桿上，在位于桿套外部的壓桿一端固定有圓板62，在圓板上固定有頂尖 63,頂尖為圓錐形結構，在桿套的右端設有圓槽65,壓桿的右端置于圓槽中。在支架的內腔中轉動安裝有絲杠47,在絲杠上配合安裝有若干上下等間距設置的絲杠螺母46,在若干絲杠螺母上固定有長桿45,長桿與絲杠平行設置。在長桿上固定有若干上下等間距設置的測距傳感器7,若干測距傳感器分別與若干組桿套對應。為驅動長桿的上下移動，如圖9所示， 在移位電機49與絲杠之間設有齒輪傳動機構48,齒輪傳動機構包括固定在絲杠上的從動齒輪和固定在移位電機上主動齒輪。當長桿的頂部與支架的內壁接觸時，若干測距傳感器分別與若干組桿套中位于最上方的桿套左右對齊，此時測距傳感器可以測量每組桿套中最上方的壓桿的位置。驅動移位電機動作一次，通過齒輪傳動機構和絲杠螺母副(絲杠和絲杠螺母)驅動長桿向下一段距離，該距離等于每組桿套中相鄰兩桿套之間的間距。此時測距傳感器與每組桿套中自上而下數第二個桿套中的壓桿對應，以用于測量第二個壓桿的位置，以此類推，直至測量完每組中的五個壓桿的位置。如圖12、圖13所示，測量時，頂尖朝向地面8， 有的頂尖與地面不接觸，此處的地面凹陷91，測距傳感器測得的與壓桿之間的距離較大。有的頂尖與地面接觸，且彈簧受壓縮，此處的地面突起92,測距傳感器測得的與壓桿之間的距離較小。
【主權項】
1.建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，它包括車體、豎梁、橫梁和測量總成，在車體的 底部設有行走輪，在車體的頂部滑動安裝有豎梁，在所述車體上設有驅動豎梁左右移動的 進給氣缸；在所述豎梁上滑動安裝有上下移動的齒條，在所述豎梁上轉動安裝有上下設置的第一 齒輪和第二齒輪，第一齒輪和第二齒輪均與齒條嚙合配合，在所述豎梁上設有驅動第一齒 輪和第二齒輪同步動作的驅動機構；在所述齒條上固定有水平放置的橫梁，在所述橫梁的底部鉸接安裝有第一擺桿和第二 擺桿，在第一擺桿和第二擺桿的下端鉸接安裝有定位架，所述定位架、橫梁、第一擺桿和第 二擺桿構成一平行四邊形連桿機構，在所述橫梁與第二擺桿之間設有擺動氣缸，所述擺動 氣缸與平行四邊形連桿機構構成了擺動總成；在所述定位架上固定有測量總成，所述測量總成的主體為支架，在所述支架的上端設 有支架第一支耳、支架第二支耳和支架第三支耳，在所述定位架上設有定位架第一支耳、定 位架第二支耳和定位架第三支耳，所述支架第一支耳通過第一鉸接軸與定位架第一支耳鉸 接，所述支架第二支耳通過第二鉸接軸與定位架第二支耳鉸接，第一、第二鉸接軸共軸線設 置，在支架第三支耳與定位架第三支耳之間設有定位氣缸；所述支架的下端敞口，在所述支架的敞口端的一側設有一個凹槽，在所述支架的敞口 端的另一側設有兩個凹槽，三個所述凹槽分別位于等腰三角形的三個頂點上，在每一所述 凹槽中設有推拉氣缸，在所述推拉氣缸的活塞桿上固定有擋板，在所述擋板上固定有頂桿， 頂桿的作用端設有半球形接觸面，頂桿的作用端穿過支架的敞口端端面后伸出支架;在所 述支架的敞口端設有固定板，在所述固定板上設有若干組等間距設置的桿套，且每組的若 干桿套也等間距設置，在每一所述桿套中滑動安裝有壓桿，所述壓桿的一端置于桿套的外 部，在所述壓桿上固定有圓板，在所述圓板上固定有圓錐形的頂尖，在所述圓板與桿套之間 設有彈簧;在所述支架的內腔中轉動安裝有絲杠，在所述絲杠上配合安裝有若干絲杠螺母， 在所述絲杠螺母上固定有長桿，在所述長桿上固定有若干等間距設置的測距傳感器，且測 距傳感器的數目與桿套的組數相同，當長桿與支架的內腔壁接觸時，測距傳感器與對應的 一組桿套中位于最左側的桿套對齊，此時通過測距傳感器測量對應壓桿的相對位置，絲杠 每轉動一次測距傳感器移動的距離為成組的桿套中相鄰兩桿套軸線之間的豎向間距，在所 述支架中設有驅動絲杠轉動的旋轉機構。2.根據權利要求1所述的建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，所述驅動機構包括升降 電機、帶輪和同步帶，帶輪設置有兩個，其中一個帶輪與第一齒輪共軸設置，另一個帶輪與 第二齒輪共軸設置，在兩帶輪之間配合安裝同步帶，且其中一個帶輪在升降電機的驅動下轉動。3.根據權利要求1所述的建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，所述旋轉機構包括移位 電機和齒輪傳動機構，所述移位電機固定在支架的內腔中，所述齒輪傳動機構包括固定在 移位電機上的主動齒輪和固定在絲杠上的從動齒輪。4.根據權利要求1所述的建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，在所述豎梁的底部設有 固定塊，所述固定塊與車體滑動連接，在所述固定塊的內腔中設有可360度轉動的滾珠，所 述滾珠的一部分伸出固定塊的內腔后與車體接觸。5.根據權利要求1所述的建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，在所述車體中滑動安裝有滑塊，在所述車體的頂部設有長條孔，在所述橫梁的底部設有連接桿，所述連接桿穿過長 條孔后與滑塊固連，所述進給氣缸的活塞桿與滑塊固連，所述進給氣缸的缸筒固定在車體上。6.根據權利要求1所述的建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，在所述齒條的兩側分別 設有凸起，在所述豎梁上設有與凸起配合的軌道槽。7.根據權利要求1所述的建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，所述橫梁為U形結構，且 橫梁的左端敞口，在所述橫梁的內腔中設有隔板，所述隔板將數量的內腔分成前后兩部分， 所述第一齒輪和第二齒輪設置在隔板的前側，所述帶輪設置在隔板的后側。8.根據權利要求1所述的建筑地面平整度檢測裝置，其特征是，在所述第二擺桿上設有 耳板，所述擺動氣缸的活塞桿與耳板鉸接。
【文檔編號】G01B21/30GK105973190SQ201610327121
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月17日
【發明人】陳淑清, 李吉英
【申請人】濱州學院