多用電動汽車整車試驗臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車試驗臺技術領域，具體的說涉及一種多用電動汽車整車試驗臺O
【背景技術】
[0002]隨著新能源汽車的發展，純電動客車、純電動載貨車和純電動/混合動力物流車等新型電動車的社會需求越來越大。對于設計開發的電動汽車，動力驅動系統要求調速范圍寬、啟動轉矩大、后備功率高、功率密度大、可靠性好等。同時，為了使整車性能達到最佳匹配，還要求電動車必須滿足整車的動力性能(最高車速、加速時間和最大爬坡度)要求。可見，作為整車系統動力學來源的電動機及控制器是決定電動車動力性及經濟性能的重要因素。通常采用在汽車試驗臺上，對純電動/混合動力汽車的動力總成進行臺架試驗，以節省開發成本，減小設計風險，縮短汽車開發周期。
[0003]目前，現有的電動車試驗臺，名稱為“純電動汽車動力總成試驗臺”，申請號為“201320699217.7”的中國專利公開了一種純電動動力總成試驗臺架，用于模擬純電動汽車動力總成在道路工況下的各項試驗，完成純電動車動力總成的檢測項目。但只能針對純電動車型來進行試驗，不能進行三軸純電動/混合動力汽車的測試。本發明在申請號為“201420861337.7”，名稱為“一種新能源汽車雙電機驅動橋”的在先申請基礎上，實現多用電動汽車整車試驗臺的功能。
【發明內容】
[0004]本發明是應用轉鼓代替上述專利中的輪胎，提供一種多用電動汽車整車試驗臺，它是通過控制器控制兩個電動機分別驅動左右兩個轉鼓轉動;可實現測試電動汽車的動力性與經濟性，電子差速功能，制動能量回收;可進行TTR(Through The Road)親合驅動試驗，TTR混合動力協同驅動性能測試，TTR異速協同純電動驅動性能測試，耐久性考核等。
[0005]本發明的目的是這樣實現的:
一種多用電動汽車整車試驗臺，其特征在于:該試驗臺包括雙電機驅動橋，支架裝置和處理控制系統;所述的支架裝置包括第一前輪固定座，第二前輪固定座，第三前輪固定座，第四前輪固定座和地板支架，所述第一前輪固定座和第二前輪固定座、第三前輪固定座和第四前輪固定座兩組固定機構分別對應設置在地板支架的一端，用于裝夾電動車的前輪。所述地板支架的另一端對稱開有兩個長方形通孔，用于布置雙電機驅動橋的第一轉鼓和第二轉鼓;地板支架與雙電機驅動橋上的第一支架和第二支架連接用于固定雙電機驅動橋；所述的雙電機驅動橋包括第一電動機、第一電動機端減速齒輪、第一半軸端減速齒輪、第一半軸、第一轉鼓，第一控制器、第一支架，第二電動機、第二電動機端減速齒輪、第二半軸端減速齒輪、第二半軸、第二轉鼓，第二控制器、第二支架;其中，所述第一電動機的輸出軸與第一電動機端減速齒輪連接，第一電動機端減速齒輪與第一半軸端減速齒輪嗤合，第一半軸端減速齒輪和第一半軸固連，第一半軸連接第一轉鼓，第一控制器控制第一電動機實現第一轉鼓的力矩與轉速輸出；所述第二電動機輸出軸與第二電動機端減速齒輪連接，第二電動機端減速齒輪與第二半軸端減速齒輪嚙合，第二半軸端減速齒輪和第二半軸固連，第二半軸連接第二轉鼓，第二控制器控制第二電動機實現第二轉鼓的力矩與轉速輸出。
[0006]所述第一支架和第二支架分別設置在靠近轉鼓內側的驅動橋左右兩端。
[0007]所述處理控制系統通過第一控制器控制第一電動機實現第一轉鼓的力矩與轉速輸出；通過第二控制器控制第二電動機實現第二轉鼓的力矩與轉速輸出，并對試驗結果進行處理。
[0008]本發明具有以下優點和積極效果:
1、本發明提供的多用電動汽車整車試驗臺的雙電動機驅動橋可實現分布驅動，通過控制器控制電動機實現轉鼓的轉速輸出，不需要差速器，簡化了橋結構。兩個電動機可設計與車軸水平布置方式或三角布置方式，空間布置方式比較靈活。
[0009]2、本發明提供的多用電動汽車整車試驗臺，用轉鼓代替原驅動橋的輪胎，可吸功，也可反拖，可以測試制動能量回收，經濟適用。
[0010]3、本發明的多用電動汽車整車試驗臺，可進行TTR耦合驅動試驗，TTR混合動力協同驅動性能測試，TTR異速協同純電動驅動性能測試等三軸電動車的測試。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明多用電動汽車整車試驗臺整體結構示意圖；
圖2是本發明多用電動汽車整車試驗臺的雙電機驅動橋結構示意圖；
圖3是本發明多用電動汽車整車試驗臺的雙電機驅動橋傳動關系示意圖；
圖4是本發明多用電動汽車整車試驗臺測試三軸電動車的示意圖；
圖5是本發明多用電動汽車整車試驗臺測試兩軸電動車的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明，本發明的實施方式包括但不限于下列實例。
[0013]實施例:
如圖1、圖2和圖3所示，一種多用電動汽車整車試驗臺，該試驗臺包括雙電機驅動橋I，支架裝置2及處理控制系統3。
[0014]所述的支架裝置2包括第一前輪固定座2-1，第二前輪固定座2-2，第三前輪固定座2-3，第四前輪固定座2-4和地板支架2-5，所述第一前輪固定座2-1和第二前輪固定座2-2、第三前輪固定座2-3和第四前輪固定座2-4兩組固定機構分別對應設置在地板支架2-5的一端，用于裝夾電動車的前輪。所述地板支架2-5的另一端對稱開有兩個長方形通孔2-6和2-7，用于布置雙電機驅動橋I的第一轉鼓1-5和第二轉鼓1-12;地板支架2-5與雙電機驅動橋I上的第一支架1-7和第二支架1-14連接用于固定雙電機驅動橋I。
[0015]所述的雙電機驅動橋I包括第一電動機1-1、第一電動機端減速齒輪1-2、第一半軸端減速齒輪1-3、第一半軸1-4、第一轉鼓1-5，第一控制器1-6、第一支架1-7，第二電動機1-
8、第二電動機端減速齒輪1-9、第二半軸端減速齒輪1-10、第二半軸1-11、第二轉鼓1-12，第二控制器1-13、第二支架1-14;其中，所述第一電動機1-1的輸出軸與第一電動機端減速齒輪1-2連接，第一電動機端減速齒輪1-2與第一半軸端減速齒輪1-3嚙合，第一半軸端減速齒輪1-3和第一半軸1-4固連，第一半軸1-4連接第一轉鼓1-5，第一控制器1-6控制第一電動機1-1實現第一轉鼓1-5的力矩與轉速輸出；所述第二電動機1-8輸出軸與第二電動機端減速齒輪1-9連接，第二電動機端減速齒輪1-9與第二半軸端減速齒輪1-10嚙合，第二半軸端減速齒輪1-10和第二半軸1-11固連，第二半軸1-11連接第二轉鼓1-12，第二控制器1-13控制第二電動機1-8實現第二轉鼓1-12的力矩與轉速輸出。
[0016]所述第一支架1-7和第二支架1-14分別設置在靠近轉鼓內側的驅動橋左右兩端。
[0017]根據試驗要求，所述處理控制系統3通過第一控制器1-6控制第一電動機1-1實現第一轉鼓1-5的力矩與轉速輸出、還通過第二控制器1-13控制第二電動機1-8實現第二轉鼓1-12的力矩與轉速輸出，并對試驗結果進行處理。
【主權項】
1.一種多用電動汽車整車試驗臺，其特征在于:該試驗臺包括雙電機驅動橋(I)，支架裝置(2)和處理控制系統(3);所述的支架裝置(2)包括第一前輪固定座(2-1)，第二前輪固定座(2-2)，第三前輪固定座(2-3)，第四前輪固定座(2-4)和地板支架(2-5)，所述第一前輪固定座(2-1)和第二前輪固定座(2-2)、第三前輪固定座(2-3)和第四前輪固定座(2-4)兩組固定機構分別對應設置在地板支架(2-5)的一端用于裝夾電動車的前輪，所述地板支架(2-5)的另一端對稱開有兩個長方形通孔(2-6、2-7)用于布置雙電機驅動橋(I)的第一轉鼓(1-5)和第二轉鼓(1-12);地板支架(2-5)與雙電機驅動橋(I)上的第一支架(1-7)和第二支架(1-14)連接用于固定雙電機驅動橋(I);所述的雙電機驅動橋(I)包括第一電動機(1-1)、第一電動機端減速齒輪(1-2)、第一半軸端減速齒輪(1-3)、第一半軸(1-4)、第一轉鼓(1-5)，第一控制器(1-6)、第一支架(1-7)，第二電動機(1-8)、第二電動機端減速齒輪(1-9)、第二半軸端減速齒輪(1-10)、第二半軸(1-11)、第二轉鼓(1-12)，第二控制器(1-13)和第二支架(1-14);其中，所述第一電動機(1-1)的輸出軸與第一電動機端減速齒輪(1-2)連接，第一電動機端減速齒輪(1-2)與第一半軸端減速齒輪(1-3)嚙合，第一半軸端減速齒輪(1-3)和第一半軸(1-4)固連，第一半軸(1-4)連接第一轉鼓(1-5)，第一控制器(1-6)控制第一電動機(1-1)實現第一轉鼓(1-5)的力矩與轉速輸出；所述第二電動機(1-8)輸出軸與第二電動機端減速齒輪(1-9)連接，第二電動機端減速齒輪(1-9)與第二半軸端減速齒輪(1-10)嚙合，第二半軸端減速齒輪(1-10)和第二半軸(1-11)固連，第二半軸(1-11)連接第二轉鼓(1-12)，第二控制器(1-13)控制第二電動機(1-8)實現第二轉鼓(1-12)的力矩與轉速輸出。2.根據權利要求1所述的一種多用電動汽車整車試驗臺，其特征在于:所述第一支架(1-7)和第二支架(1-14)分別設置在靠近轉鼓內側的驅動橋左右兩端。3.根據權利要求1所述的一種多用電動汽車整車試驗臺，其特征在于:所述處理控制系統3通過第一控制器(1-6)控制第一電動機(1-1)實現第一轉鼓(1-5)的力矩與轉速輸出、通過第二控制器(1-13)控制第二電動機(1-8)實現第二轉鼓(1-12)的力矩與轉速輸出，并對試驗結果進行處理。
【專利摘要】本發明涉及一種多用電動汽車整車試驗臺，該試驗臺由雙電機驅動橋，支架裝置和處理控制系統三部分構成；本發明提供的多用電動汽車整車試驗臺的雙電動機驅動橋可實現分布驅動，通過控制器控制電動機實現轉鼓的轉速輸出，不需要差速器，簡化了橋結構。兩個電動機可設計與車軸水平布置方式或三角布置方式，空間布置方式比較靈活。本發明是通過控制器控制兩個電動機分別驅動左右兩個轉鼓轉動；可實現測試電動汽車的動力性與經濟性，電子差速功能,制動能量回收；可進行TTR(Through？The？Road)耦合驅動試驗，TTR混合動力協同驅動性能測試，TTR異速協同純電動驅動性能測試，耐久性考核等。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN105628398
【申請號】CN201610085856
【發明人】郭孔輝, 丁金全, 劉洋, 王其光
【申請人】長春孔輝汽車科技股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年2月15日