帶強制冷卻系統的全功率取力器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種帶強制冷卻系統的全功率取力器，屬于機械技術領域。它解決了現有現有技術穩定性不高的問題。本帶強制冷卻系統的全功率取力器包括一內部為空腔的殼體，所述殼體上軸向固連有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上連接有傳動齒輪一，所述輸出軸上連接有傳動齒輪二，所述殼體內還連接有傳動齒輪三且傳動齒輪三與上述的傳動齒輪一和傳動齒輪二相嚙合，所述殼體下部還具有一水管接頭，所述殼體內具有與上述水管接頭相聯通的冷卻管，所述殼體包括本體和蓋板，所述本體為一體式結構且其一端開口。本帶強制冷卻系統的全功率取力器穩定性高。
【專利說明】
帶強制冷卻系統的全功率取力器
技術領域
[0001]本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種帶強制冷卻系統的全功率取力器。
【背景技術】
[0002]取力器(Power Take Off，縮寫PTO)，就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升栗等。
[0003]現有的取力器包括內部為空腔的殼體，殼體上連接有輸入軸、輸出軸和傳動齒輪。取力器在使用過程中，傳動齒輪長時間的轉動，導致其溫度比較高，從而降低了整個取力器的穩定性。
[0004]中國專利其公開號CN104265839A公開了一種取力器及取力器總成，前者包括分離軸、輸出軸、傳導軸、撥叉、齒套、輸出齒輪、傳導齒輪，輸出軸與殼體轉動連接，輸出齒輪空套在輸出軸上，齒套與輸出軸滑動連接，輸出齒輪具有與齒套的內花鍵相適配的結合齒;傳導軸固裝在殼體內，傳導齒輪與傳導軸轉動連接，且與輸出齒輪相嚙合;分離軸與殼體滑動連接;撥叉固裝在分離軸上，且與齒套固連;后者包括取力器、換擋器、換擋軟軸和搖臂，搖臂與搖臂支架樞接，換擋軟軸的兩端分別與換擋器的直線運動輸出部和搖臂連接，搖臂與分離軸連接。
[0005]可以看出，上述取力器采用換擋軟軸操縱控制對應的取力器，省去了氣源、實現雙向氣操縱控制的氣路及各種氣缸等結構，因此具有結構簡單及使用安全的優點。
[0006]但是，它還是存在著長時間使用后會導致其穩定性差的問題。

【發明內容】

[0007]本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提供一種穩定性高的帶強制冷卻系統的全功率取力器。
[0008]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0009]—種帶強制冷卻系統的全功率取力器，包括一內部為空腔的殼體，其特征在于，所述殼體上軸向固連有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上連接有傳動齒輪一，所述輸出軸上連接有傳動齒輪二，所述殼體內還連接有傳動齒輪三且傳動齒輪三與上述的傳動齒輪一和傳動齒輪二相嚙合，所述殼體下部還具有一水管接頭，所述殼體內具有與上述水管接頭相聯通的冷卻管，所述殼體包括本體和蓋板，所述本體為一體式結構且其一端開口，上述蓋板連在本體開口處且在兩者之間形成封閉的內腔，上述的傳動齒輪一、傳動齒輪二、傳動齒輪三和冷卻管均位于內腔處。
[00?0]動力由輸入軸輸入，在傳動齒輪一、傳動齒輪二和傳動齒輪三的作用下將動力傳輸至輸出軸上，最終由輸出軸輸出動力。
[0011]取力器長時間使用后，齒輪處溫度比較高。水管接頭通過連接管與汽車內的水箱相聯，同時，汽車內還裝有水栗，在水栗的作用下將水送入冷卻管內，由于冷卻管位于殼體內，因此，通過冷卻管能有效降低齒輪處溫度。從而提高本取力器的使用穩定性。
[0012]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述輸入軸上還套有花鍵套，所述花鍵套與輸入軸周向固連，上述傳動齒輪一與輸入軸之間具有軸承，當花鍵套沿輸入軸平移后所述花鍵套能與傳動齒輪一形成周向固連。
[0013]在殼體外側具有能撥動花鍵套的撥叉，通過撥叉能順暢撥動花鍵套，從而使傳動齒輪一與輸入軸在離合狀態之間順暢切換。
[0014]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述花鍵套外側具有齒牙，所述傳動齒輪一內側具有齒牙，上述花鍵套與傳動齒輪一內側能嚙合。
[0015]通過齒牙的方式能使花鍵套與傳動齒輪一穩定嚙合。
[0016]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述的水管接頭包括呈管狀的接管和呈片狀的連接板，上述連接板中部具有貫穿的通孔且連接板套在接管中部，所述連接板通過緊固件固連在殼體上。
[0017]連接板由于尺寸比較大，因此，連接板與殼體能穩定連接在一起。
[0018]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述連接板與接管均為金屬材料且兩者通過焊接相固連。
[0019]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述的緊固件為螺釘。
[0020]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述的殼體下部具有貫穿的連接孔，上述連接板連接在連接孔的外端口處。
[0021]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述連接孔的外端口處具有呈環形凸出的連接沿，上述連接板邊沿固連在連接沿處。
[0022]凸出的連接沿能與連接板穩定連接。當然，上述的緊固件是穿設在連接沿處的。
[0023]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述連接孔的內端口處具有呈環形凸出的加強沿。
[0024]在加強沿的作用下能增加連接孔處的強度。
[0025]在上述的帶強制冷卻系統的全功率取力器中，所述連接沿、加強沿和殼體為一體式結構。
[0026]與現有技術相比，本取力器采用兩級增速的方式，直齒輪傳動的形式，有效的增加了取力器軸承的使用壽命。而且，取力器采用輸入軸離合的方式，通過撥叉控制花鍵齒套與輸入齒輪嗤合，完成動力輸出。轉動慣量小，結構成熟，可靠，加工簡便。
[0027]同時，本取力器通過兩級齒輪增速達到客戶要求速比0.688。取力器轉速高，扭矩大，采用直齒輪傳動設計，避免了工作中產生軸向力，延長了取力器軸承的使用壽命。但直齒輪在高速傳動過程中，噪音大，我們通過選擇合適的齒輪參數和改善制造工藝來解決，齒輪均采用磨齒工藝，加工精度提升至6級，箱體采用一體式，保證前后軸承檔同心度，全部加工中心加工，確保精度要求。
[0028]另外，水管接頭與汽車水箱接通，在取力器工作時讓小水栗同時工作，通過冷卻水管，使變速箱和取力器內的齒輪油溫度降低，更加有效地保護了密封件、軸承因溫度過高而失效。同時在取力器殼體上設計有散熱片，增加了散熱面積，對取力器整體溫度的降低也能起到一定的作用。
【附圖說明】
[0029]圖1是本帶強制冷卻系統的全功率取力器的剖視結構示意圖。
[0030]圖2是本帶強制冷卻系統的全功率取力器的立體結構示意圖。
[0031]圖中，1、殼體；Ia、本體；Ib、蓋板；Ic、連接孔；Ic1、連接沿；Ic2、加強沿;2、輸入軸；
3、輸出軸;4、傳動齒輪一;5、傳動齒輪二; 6、傳動齒輪三;7、水管接頭;7a、接管;7b、連接板；
8、冷卻管;9、花鍵套;10、軸承。
【具體實施方式】
[0032]如圖1和圖2所示，本帶強制冷卻系統的全功率取力器包括一內部為空腔的殼體I，所述殼體I上軸向固連有輸入軸2和輸出軸3，所述輸入軸2上連接有傳動齒輪一 4，所述輸出軸3上連接有傳動齒輪二5，所述殼體I內還連接有傳動齒輪三6且傳動齒輪三6與上述的傳動齒輪一 4和傳動齒輪二 5相嗤合，所述殼體I下部還具有一水管接頭7，所述殼體I內具有與上述水管接頭7相聯通的冷卻管8，所述殼體I包括本體Ia和蓋板Ib，所述本體Ia為一體式結構且其一端開口，上述蓋板Ib連在本體Ia開口處且在兩者之間形成封閉的內腔，上述的傳動齒輪一 4、傳動齒輪二 5、傳動齒輪三6和冷卻管8均位于內腔處。
[0033]所述輸入軸2上還套有花鍵套9，所述花鍵套9與輸入軸2周向固連，上述傳動齒輪一4與輸入軸2之間具有軸承10，當花鍵套9沿輸入軸2平移后所述花鍵套9能與傳動齒輪一4形成周向固連。
[0034]所述花鍵套9外側具有齒牙，所述傳動齒輪一4內側具有齒牙，上述花鍵套9與傳動齒輪一 4內側能嗤合。
[0035]所述的水管接頭7包括呈管狀的接管7a和呈片狀的連接板7b，上述連接板7b中部具有貫穿的通孔且連接板7b套在接管7a中部，所述連接板7b通過緊固件固連在殼體I上。
[0036]所述連接板7b與接管7a均為金屬材料且兩者通過焊接相固連。
[0037]所述的緊固件為螺釘。
[0038]所述的殼體I下部具有貫穿的連接孔Ic，上述連接板7b連接在連接孔Ic的外端口處。
[0039]所述連接孔Ic的外端口處具有呈環形凸出的連接沿Icl，上述連接板7b邊沿固連在連接沿I cl處。
[0040]所述連接孔Ic的內端口處具有呈環形凸出的加強沿lc2。
[0041]所述連接沿lcl、加強沿lc2和殼體I為一體式結構。
[0042]動力由輸入軸2輸入，在傳動齒輪一4、傳動齒輪二 5和傳動齒輪三6的作用下將動力傳輸至輸出軸3上，最終由輸出軸3輸出動力。
[0043]取力器長時間使用后，齒輪處溫度比較高。水管接頭7通過連接管與汽車內的水箱相聯，同時，汽車內還裝有水栗，在水栗的作用下將水送入冷卻管內，由于冷卻管位于殼體內，因此，通過冷卻管能有效降低齒輪處溫度。從而提高本取力器的使用穩定性。
【主權項】
1.一種帶強制冷卻系統的全功率取力器，包括一內部為空腔的殼體，其特征在于，所述殼體上軸向固連有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上連接有傳動齒輪一，所述輸出軸上連接有傳動齒輪二，所述殼體內還連接有傳動齒輪三且傳動齒輪三與上述的傳動齒輪一和傳動齒輪二相嚙合，所述殼體下部還具有一水管接頭，所述殼體內具有與上述水管接頭相聯通的冷卻管，所述殼體包括本體和蓋板，所述本體為一體式結構且其一端開口，上述蓋板連在本體開口處且在兩者之間形成封閉的內腔，上述的傳動齒輪一、傳動齒輪二、傳動齒輪三和冷卻管均位于內腔處。2.根據權利要求1所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述輸入軸上還套有花鍵套，所述花鍵套與輸入軸周向固連，上述傳動齒輪一與輸入軸之間具有軸承，當花鍵套沿輸入軸平移后所述花鍵套能與傳動齒輪一形成周向固連。3.根據權利要求2所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述花鍵套外側具有齒牙，所述傳動齒輪一內側具有齒牙，上述花鍵套與傳動齒輪一內側能嚙合。4.根據權利要求2所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述的水管接頭包括呈管狀的接管和呈片狀的連接板，上述連接板中部具有貫穿的通孔且連接板套在接管中部，所述連接板通過緊固件固連在殼體上。5.根據權利要求4所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述連接板與接管均為金屬材料且兩者通過焊接相固連。6.根據權利要求4所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述的緊固件為螺釘。7.根據權利要求4所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述的殼體下部具有貫穿的連接孔，上述連接板連接在連接孔的外端口處。8.根據權利要求7所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述連接孔的外端口處具有呈環形凸出的連接沿，上述連接板邊沿固連在連接沿處。9.根據權利要求8所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述連接孔的內端口處具有呈環形凸出的加強沿。10.根據權利要求9所述的帶強制冷卻系統的全功率取力器，其特征在于，所述連接沿、加強沿和殼體為一體式結構。
【文檔編號】F16H1/22GK205663835SQ201620546363
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月6日
【發明人】王巧扣, 王佳, 許冬斌
【申請人】浙江帕瓦傳動設備有限公司