一種組裝式剎車盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種組裝式剎車盤，包括盤體，盤體上部安裝有摩擦塊，摩擦塊上具有貫穿摩擦塊兩側的第一安裝孔，第一安裝孔內安裝有減震條，減震條上設有與臺階孔配合的擋沿，減震條前端從摩擦面伸出，盤體中間設有連接孔，連接孔四周設有第二固定孔，盤體上部還安裝有連接盤，連接盤端部凸起有配合第二固定孔的固定柱，固定柱穿過第二固定孔通過螺母固定在盤體上，盤體的圓周側面上還設有環形的排水槽。本實用新型結構簡單，使用方便，降低摩擦塊產生的震動，減震條在磨損后可以單獨拆卸更換，可排除剎車盤上的積水，從而能夠保持剎車盤的清潔，提高剎車效果，延長剎車盤的使用壽命；具有安裝簡單、使用方便，節省成本的優點。
【專利說明】
_種組裝式剎車盤
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，具體是一種組裝式剎車盤。
【背景技術】
[0002]目前，隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸走進千家萬戶，同時也促進了汽車行業的飛速發展，制動系統是汽車的重要組成部分之一，而剎車盤是制動系統中的很重要部件。剎車盤實質是一個外形為圓形的盤裝物體，汽車行駛時使剎車盤隨汽車的傳動軸一起轉動，汽車剎車時，制動卡鉗通過剎車片夾住剎車盤兩側面產生制動力，從而汽車減速或停車。如果汽車剎車時剎不住就會量成交通事故，對車主的人身安全和財產造成不可挽回的損失，由此可見剎車盤的重要性。目前的剎車盤分為盤剎和鼓剎兩種。其中，盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，其高速制動效果好。在現有的技術中，剎車盤為圓盤形整體鑄造件，剎車盤由盤體和連接盤組成，連接盤固定在盤體上，在使用過程中，往往盤體磨損，連接盤完好，由于剎車盤為整體鑄造件，在更換時需要整體更換，這樣結構的剎車盤存在浪費材料，增加成本的缺點;但是大部分車主的用車時間大多較為緊張，因此沒有過多的時間進行車子的全面保養，因此車子的剎車性能，日況愈下，造成了嚴重的安全隱患;而且汽車在雨天運行或涉水后，由于剎車盤沒有排水結構，會有積水積存在剎車盤腔內，不能及時排出積水和殘留的污物，長期停留在剎車盤腔內，會有積水和污物附著在剎車片上，使剎車盤銹蝕，散熱等性能下降，長此以往還會導致制動不良或制動失效，使安全性、可靠性和使用壽命下降。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種組裝式剎車盤，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種組裝式剎車盤，包括盤體，所述盤體呈圓盤形，盤體上部安裝有摩擦塊，摩擦塊上具有貫穿摩擦塊兩側的第一安裝孔，且摩擦塊朝向盤體的一側的第一安裝孔上設有臺階孔，摩擦塊反向盤體的一側為摩擦面，所述第一安裝孔內安裝有減震條，減震條上設有與臺階孔配合的擋沿，減震條從摩擦塊朝向盤體的一側伸入第一安裝孔，且減震條前端從摩擦面伸出，且擋沿抵在臺階孔上;所述盤體中間設有連接孔，連接孔四周設有第二固定孔，盤體上部還安裝有連接盤，連接盤端部凸起有配合第二固定孔的固定柱，固定柱穿過第二固定孔通過螺母固定在盤體上，連接盤的頂端設有第二安裝孔;所述盤體的圓周側面上還設有環形的排水槽。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述減震條后端設有第一固定孔，第一固定孔通過緊固件連接在盤體上。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述減震條前端為弧形，且沿摩擦面工作狀態下受到的摩擦力方向設置。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述盤體上設有若干間隔設置的摩擦塊。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述摩擦塊和盤體之間設有隔熱層，減震條為聚四氟乙稀材料制成。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述盤體下端設有配合螺母的墊圈，墊圈厚度大于螺母厚度。
[0011]作為本實用新型再進一步的方案:所述第二固定孔設有4-6個，第二安裝孔設有5-9個。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單，使用方便，減震條起到減震的作用，形成良好的分散和緩沖，從而大幅度降低摩擦塊產生的震動，而且減震條采用可拆卸的形式，使得減震條在磨損后可以單獨拆卸更換，且整體可拆卸，通過所設的環形排水槽，可排除剎車盤上的積水，從而能夠保持剎車盤的清潔，提高剎車效果，延長剎車盤的使用壽命;具有安裝簡單、使用方便，節省成本的優點。
【附圖說明】
[0013]圖1為組裝式剎車盤的結構示意圖；
[0014]圖2為組裝式剎車盤中的局部結構示意圖圖；
[0015]圖3為組裝式剎車盤的局部俯視圖；
[0016]圖中:1-盤體、2-隔熱層、3-摩擦塊、31-第一安裝孔、32-臺階孔、33-摩擦面、4-減震條、41-擋沿、42-第一固定孔、43-緊固件、5-連接孔、6-第二固定孔、7-連接盤、8-固定柱、9-螺母、10-第二安裝孔、11-墊圈、12-排水槽。
【具體實施方式】
[0017]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0018]請參閱圖1-3，一種組裝式剎車盤，包括盤體I，所述盤體I呈圓盤形，盤體I上部安裝有摩擦塊3，摩擦塊3上具有貫穿摩擦塊3兩側的第一安裝孔31，且摩擦塊3朝向盤體I的一側的第一安裝孔31上設有臺階孔32，摩擦塊3反向盤體I的一側為摩擦面33，所述第一安裝孔31內安裝有減震條4，減震條4上設有與臺階孔32配合的擋沿41，減震條4從摩擦塊3朝向盤體I的一側伸入第一安裝孔31，且減震條4前端從摩擦面33伸出，且擋沿41抵在臺階孔32上;所述盤體I中間設有連接孔5，連接孔5四周設有第二固定孔6，盤體I上部還安裝有連接盤7，連接盤7端部凸起有配合第二固定孔6的固定柱8，固定柱8穿過第二固定孔6通過螺母9固定在盤體I上，連接盤7的頂端設有第二安裝孔10;所述盤體I的圓周側面上還設有環形的排水槽12。
[0019]所述減震條4后端設有第一固定孔42，第一固定孔42通過緊固件43連接在盤體I上。減震條4前端為弧形，且沿摩擦面33工作狀態下受到的摩擦力方向設置;盤體I上設有若干間隔設置的摩擦塊3，摩擦塊3和盤體I之間設有隔熱層2，減震條4為聚四氟乙烯材料制成。
[0020]所述盤體I下端設有配合螺母9的墊圈11，墊圈11厚度大于螺母9厚度。
[0021 ]所述第二固定孔6設有4-6個，第二安裝孔10設有5-9個。
[0022]本實用新型當摩擦塊3的摩擦面33產生摩擦力進行制動時，減震條4可以有效的的進行緩沖減震，形成良好的分散和緩沖，從而大幅度降低摩擦塊3產生的震動，而且減震條4采用可拆卸的形式，使得減震條4在磨損后可以單獨拆卸更換，而不需要整體更換剎車片，而且整體均可拆卸，安裝簡單、使用方便，節省成本。
[0023]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種組裝式剎車盤，包括盤體，其特征在于，所述盤體呈圓盤形，盤體上部安裝有摩擦塊，摩擦塊上具有貫穿摩擦塊兩側的第一安裝孔，且摩擦塊朝向盤體的一側的第一安裝孔上設有臺階孔，摩擦塊反向盤體的一側為摩擦面，所述第一安裝孔內安裝有減震條，減震條上設有與臺階孔配合的擋沿，減震條從摩擦塊朝向盤體的一側伸入第一安裝孔，且減震條前端從摩擦面伸出，且擋沿抵在臺階孔上;所述盤體中間設有連接孔，連接孔四周設有第二固定孔，盤體上部還安裝有連接盤，連接盤端部凸起有配合第二固定孔的固定柱，固定柱穿過第二固定孔通過螺母固定在盤體上，連接盤的頂端設有第二安裝孔;所述盤體的圓周側面上還設有環形的排水槽。2.根據權利要求1所述的組裝式剎車盤，其特征在于，所述減震條后端設有第一固定孔，第一固定孔通過緊固件連接在盤體上。3.根據權利要求1或2所述的組裝式剎車盤，其特征在于，所述減震條前端為弧形，且沿摩擦面工作狀態下受到的摩擦力方向設置。4.根據權利要求3所述的組裝式剎車盤，其特征在于，所述盤體上設有若干間隔設置的摩擦塊。5.根據權利要求1或2或4所述的組裝式剎車盤，其特征在于，所述摩擦塊和盤體之間設有隔熱層，減震條為聚四氟乙烯材料制成。6.根據權利要求5所述的組裝式剎車盤，其特征在于，所述盤體下端設有配合螺母的墊圈，墊圈厚度大于螺母厚度。7.根據權利要求1或2或4或6所述的組裝式剎車盤，其特征在于，所述第二固定孔設有4-6個，第二安裝孔設有5-9個。
【文檔編號】F16F15/121GK205618580SQ201620305656
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月13日
【發明人】黃凌志
【申請人】南寧三樹汽車部件制造有限責任公司