電磁氣閥靜鐵芯導向套導磁板整體式結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電磁氣閥靜鐵芯導向套導磁板整體式結構，屬于汽車電器部件技術領域。包括電磁氣閥骨架，所述電磁氣閥骨架內下部設有靜鐵芯，上部活動設有動鐵芯，所述電磁氣閥骨架頂部設有法蘭，所述法蘭上擱置有導磁板，所述動鐵芯位于導磁板內圈，所述電磁氣閥骨架內套設有導向套，所述導向套底部與靜鐵芯外壁焊接，所述導向套頂部與導磁板內圈焊接，所述動鐵芯活動設置于導向套內。本實用新型將電磁氣閥靜鐵芯、導向套、導磁板焊接成為一體的整體式結構，無需橡膠密封圈密封，避免了因密封圈的密封問題導致的產品功能失效。
【專利說明】
電磁氣閥靜鐵芯導向套導磁板整體式結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車電器部件技術領域，具體涉及一種電磁氣閥靜鐵芯導向套導磁板整體式結構。
【背景技術】
[0002]車用電磁氣閥應用在汽車上主要起控制氣路通斷的作用，其內部零件主要有閥座、外殼、動鐵芯、靜鐵芯、骨架、導磁板、線圈等組成。傳統電磁閥為防止漏氣，零件在裝配中，動鐵芯和骨架之間、骨架和導磁板之間、導磁板和閥座之間用橡膠密封圈密封，然后采用鉚壓、擠壓等方式將密封圈固定住。但由于零件的制造誤差或裝配誤差會使密封圈的密封失效，密封圈也會因壓縮空氣內的油的進入使橡膠密封圈快速老化失效，還會因環境溫度過低，橡膠密封圈硬化等失效原因導致電磁氣閥漏氣。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種電磁氣閥靜鐵芯導向套導磁板整體式結構。
[0004]本實用新型采用的技術方案是:包括電磁氣閥骨架，所述電磁氣閥骨架內下部設有靜鐵芯，上部活動設有動鐵芯，所述電磁氣閥骨架頂部設有法蘭，所述法蘭上擱置有導磁板，所述動鐵芯位于導磁板內圈，所述電磁氣閥骨架內套設有導向套，所述導向套底部與靜鐵芯外壁焊接，所述導向套頂部與導磁板內圈焊接，所述動鐵芯活動設置于導向套內。
[0005]進一步優選的結構，所述靜鐵芯上部穿入導向套內部。
[0006]本實用新型將電磁氣閥靜鐵芯、導向套、導磁板焊接成為一體的整體式結構，無需橡膠密封圈密封，避免了因密封圈的密封問題導致的產品功能失效。具有耐高壓、耐低溫、耐油、抗振性、可靠性等優點。
【附圖說明】
[0007]圖1是現有技術結構示意圖；
[0008]圖2是本實用新型結構示意圖。
[0009]圖中，1-動鐵芯、2-導磁板、3-密封圈、4-電磁氣閥骨架(4.1-法蘭)、5_線圈、6-靜鐵芯、7-導向套、8-焊接點。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。
[0011 ]如圖1所示，現有技術中，動鐵芯I的上下運動直接利用電磁氣閥骨架4內壁導向，但這種結構導磁板2和電磁氣閥骨架4上端之間需要密封圈3密封，靜鐵芯6和電磁氣閥骨架4下端之間需要密封圈3密封，并且對零件的加工精度要求較高，否則，累計誤差影響密封效果和動鐵芯I的運動空間。
[0012]如圖2所示，本實用新型包括電磁氣閥骨架4，所述電磁氣閥骨架4內下部設有靜鐵芯6，上部活動設有動鐵芯I，所述電磁氣閥骨架4頂部設有法蘭4.1，所述法蘭4.1上擱置有導磁板2，所述動鐵芯I位于導磁板2內圈，所述電磁氣閥骨架4內套設有導向套7，所述導向套7底部與靜鐵芯6外壁焊接，所述導向套7頂部與導磁板2內圈焊接，所述動鐵芯I活動設置于導向套7內。所述靜鐵芯6上部穿入導向套7內部。
[0013]本實用新型增加導向套7，把導磁板2、導向套7、靜鐵芯6焊接成為一體，取消了用密封圈密封的結構，保證焊接后的內部尺寸，各零件的加工精度較原結構相比可略微降低。并且焊接后結構更堅固，抗震和抗沖擊性大大提高。
[0014]本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
【主權項】
1.一種電磁氣閥靜鐵芯導向套導磁板整體式結構，包括電磁氣閥骨架，所述電磁氣閥骨架內下部設有靜鐵芯，上部活動設有動鐵芯，所述電磁氣閥骨架頂部設有法蘭，所述法蘭上擱置有導磁板，所述動鐵芯位于導磁板內圈，其特征在于，所述電磁氣閥骨架內套設有導向套，所述導向套底部與靜鐵芯外壁焊接，所述導向套頂部與導磁板內圈焊接，所述動鐵芯活動設置于導向套內。2.根據權利要求1所述的電磁氣閥靜鐵芯導向套導磁板整體式結構，其特征在于，所述靜鐵芯上部穿入導向套內部。
【文檔編號】F16K31/06GK205479627SQ201620217088
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月21日
【發明人】郭瑞松, 劉祥軍, 王志虎, 何代明, 張國平
【申請人】東風汽車公司