一種組合變速器主副箱互鎖機構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種組合變速器主副箱互鎖機構，包括主箱撥叉軸、副箱撥叉軸以及互鎖銷；主箱撥叉軸的后端和副箱撥叉軸的前端均支撐在變速器殼體后隔墻上的兩個撥叉軸孔中，兩個撥叉軸孔之間開設用于安裝互鎖銷的互鎖銷孔；本發明在主、副箱撥叉軸動作時與互鎖銷進行配合，當變速器副箱處于高擋位或者是低擋位時，主箱撥叉軸能夠軸向移動和轉動；當后副箱進行高、低擋切換時，主箱撥叉軸被軸向機械鎖死；當副箱掛擋完成后，主箱撥叉軸能夠軸向移動，進行掛擋，主箱撥叉軸1掛入擋位后，副箱撥叉軸被軸向機械鎖死。本發明具有結構簡單、零件少，可靠性高，安裝方便，省空間等諸多優點，同時可對副箱的掛擋狀態起到自鎖的作用。
【專利說明】
一種組合變速器主副箱互鎖機構
【技術領域】
[0001]本發明屬于變速器領域，涉及一種互鎖機構，尤其是一種主箱單軸操縱的組合變速器主副箱互鎖機構。
【【背景技術】】
[0002]主副箱組合汽車變速器在后副箱掛擋過程中，如果主箱撥叉軸因震動等非人為因素使主箱撥叉軸軸向移動發生掛擋動作，將會對副箱同步器產生較大的沖擊，導致副箱同步器早期損壞，降低變速器可靠性和使用壽命。為此，越來越多的變速器制造商在主副箱組合汽車變速器中要設置主副箱互鎖裝置，以保證在副箱高低擋切換過程中，將主箱掛擋機構鎖住，使主箱不能進行掛擋動作，等副箱完成掛擋后，自動解除對主箱掛擋機構的鎖止，從而避免了副箱帶載掛擋，對副箱同步器起到有效的保護。
[0003]由于不同變速器的結構不同，主副箱互鎖機構的形式也多種多樣，但一般結構較復雜，零件多，占空間大，成本也相對較高。
【
【發明內容】
】
[0004]本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種組合變速器主副箱互鎖機構。
[0005]為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現:
[0006]—種組合變速器主副箱互鎖機構，包括主箱撥叉軸、副箱撥叉軸以及互鎖銷;主箱撥叉軸的后端和副箱撥叉軸的前端均支撐在變速器殼體后隔墻上的兩個撥叉軸孔中，兩個撥叉軸孔之間開設用于安裝互鎖銷的互鎖銷孔;主箱撥叉軸上開設有環槽，副箱撥叉軸上開設有凹槽，互鎖銷能夠與環槽和凹槽配合工作，使得當變速器副箱處于高擋位或者是低擋位時，主箱撥叉軸能夠軸向移動和轉動；當后副箱進行高、低擋切換時，主箱撥叉軸被軸向機械鎖死;當副箱掛擋完成后，主箱撥叉軸能夠軸向移動，進行掛擋，主箱撥叉軸I掛入擋位后，副箱撥叉軸被軸向機械鎖死。
[0007]本發明進一步的改進在于:
[0008]所述環槽開設在主箱撥叉軸處于空擋位置時，主箱撥叉軸與互鎖銷相對應的位置上。
[0009]所述副箱撥叉軸上開設兩個凹槽，兩個凹槽之間的距離為變速器副箱掛擋行程。
[0010]與現有技術相比，本發明具有以下有益效果:
[0011]本發明通過一個互鎖銷將主箱撥叉軸和副箱撥叉軸連接起來，在主、副箱撥叉軸動作時與其進行配合，當變速器副箱處于高擋位或者是低擋位時，主箱撥叉軸能夠軸向移動和轉動；當后副箱進行高、低擋切換時，主箱撥叉軸被軸向機械鎖死;當副箱掛擋完成后，主箱撥叉軸能夠軸向移動，進行掛擋，主箱撥叉軸I掛入擋位后，副箱撥叉軸被軸向機械鎖死。本發明具有結構簡單、零件少，可靠性高，安裝方便，省空間等諸多優點，同時可對副箱的掛擋狀態起到自鎖的作用。【【附圖說明】】
[0012]圖1本發明主箱處于空擋、副箱處于低擋位時的狀態圖；
[0013]圖2本發明主箱處于空擋、副箱處于高擋位時的狀態圖；
[0014]圖3本發明主箱處于空擋、副箱處于高低擋切換過程中的狀態圖；
[0015]圖4本發明主箱處于掛擋位、副箱處于低擋位時的狀態圖，其中a為主箱撥叉軸向前移動掛入某擋示意圖，b為主箱撥叉軸向后移動掛入某擋示意圖；
[0016]圖5本發明主箱處于掛擋位、副箱處于高擋位時的狀態圖，其中a為主箱撥叉軸向前移動掛入某擋示意圖，b為主箱撥叉軸向后移動掛入某擋示意圖。
[0017]其中，1-主箱撥叉軸；2-互鎖銷；3-副箱撥叉軸;4-變速器殼體后隔墻；5-凹槽;6_環槽。
【【具體實施方式】】
[0018]下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述:
[0019]參見圖1-圖5，本發明針對目前一種新型單撥叉軸操縱多擋位的主副箱組合汽車變速器，提供一種簡單，不占用空間，成本低，可靠性高的機械式主副箱互鎖機構，本發明通過一個互鎖銷2將主箱撥叉軸I和副箱撥叉軸3連接起來，主箱撥叉軸I和副箱撥叉軸3同時支撐在變速器殼體后隔墻4上，通過在變速器殼體后隔墻4上鉆一個用來裝互鎖銷2的互鎖銷孔，將互鎖銷2裝在主箱撥叉軸孔和副箱撥叉軸孔之間，在主箱撥叉軸I處于空擋位置時與互鎖銷2對應部位上加工一個環槽6，在副箱撥叉軸3上開設兩個凹槽5，兩個凹槽5之間的距離為變速器副箱掛擋行程。在后副箱掛擋過程中，副箱撥叉軸3推動互鎖銷2抵入變速器主箱撥叉軸I環槽，使之不能軸向移動，副箱掛擋結束后，互鎖銷2進入凹槽5，解除對主箱撥叉軸I的控制。主、副箱掛擋互鎖機構的設置有利于保護副箱同步器在掛擋過程中免受沖擊。
[0020]本發明的工作過程:
[0021]當互鎖銷2處于環槽6中時，可阻止主箱撥叉軸I軸向移動掛擋，不能阻止其轉動進行選擋。當變速器副箱處于高擋位或者是低擋位時，副箱撥叉軸3上的2個凹槽其中之一與互鎖銷2孔對齊，互鎖銷2處于副箱撥叉軸3上兩個凹槽中的一個凹槽之中，這時互鎖銷2與主箱撥叉軸I不接觸，主箱撥叉軸I可以自如軸向移動和轉動，如圖1或圖2所示狀態。當變速器主箱處于空擋位置時，主箱撥叉軸I的環槽與互鎖銷2孔對齊；當主箱處于掛擋位時，互鎖銷2被擠出主箱撥叉軸I環槽，進入副箱撥叉軸3的兩個凹槽的任一凹槽中。
[0022]當后副箱進行高、低擋切換時，主箱撥叉軸I切換至空擋位置，使主箱撥叉軸I的環槽與互鎖銷2孔對齊，副箱高低擋切換過程中，副箱撥叉軸3推擠互鎖銷2爬出凹槽，向主箱撥叉軸I方向移動，抵入主箱撥叉軸I環槽中。這時，主箱撥叉軸I被軸向機械鎖死，不能軸向移動，如圖3所示。只有當副箱掛擋完成后，副箱撥叉軸3上的其中一個凹槽將與互鎖銷2孔對齊，這時，移動主箱撥叉軸I，互鎖銷2將受主箱撥叉軸I的擠壓滑入副箱撥叉軸3的凹槽5中，解除對主箱撥叉軸I的控制，主箱撥叉軸I可以自如軸向移動，進行掛擋，主箱撥叉軸I掛入擋位后，互鎖銷2被擠進副箱撥叉軸3的兩個凹槽的任一凹槽中，副箱撥叉軸3被軸向機械鎖死，不能軸向移動，實現主、副箱掛擋互鎖。本發明有利于保護副箱同步器在掛擋過程中免受沖擊。同時對副箱的掛擋狀態起到自鎖的作用。
[0023]以上內容僅為說明本發明的技術思想，不能以此限定本發明的保護范圍，凡是按照本發明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本發明權利要求書的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種組合變速器主副箱互鎖機構，其特征在于，包括主箱撥叉軸(I)、副箱撥叉軸(3)以及互鎖銷(2);主箱撥叉軸(I)的后端和副箱撥叉軸(3)的前端均支撐在變速器殼體后隔墻(4)上的兩個撥叉軸孔中，兩個撥叉軸孔之間開設用于安裝互鎖銷(2)的互鎖銷孔;主箱撥叉軸(I)上開設有環槽(6)，副箱撥叉軸(3)上開設有凹槽(5)，互鎖銷(2)能夠與環槽(6)和凹槽(5)配合工作，使得當變速器副箱處于高擋位或者是低擋位時，主箱撥叉軸(I)能夠軸向移動和轉動；當后副箱進行高、低擋切換時，主箱撥叉軸(I)被軸向機械鎖死；當副箱掛擋完成后，主箱撥叉軸(I)能夠軸向移動，進行掛擋，主箱撥叉軸I掛入擋位后，副箱撥叉軸(3)被軸向機械鎖死。2.根據權利要求1所述的組合變速器主副箱互鎖機構，其特征在于，所述環槽(6)開設在主箱撥叉軸(I)處于空擋位置時，主箱撥叉軸(I)與互鎖銷(2)相對應的位置上。3.根據權利要求1所述的組合變速器主副箱互鎖機構，其特征在于，所述副箱撥叉軸(3)上開設兩個凹槽(5)，兩個凹槽(5)之間的距離為變速器副箱掛擋行程。
【文檔編號】F16H63/34GK105889501SQ201610407224
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月8日
【發明人】張國英, 強革濤
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司