可逆動力傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及動力傳動裝置，所述動力傳動裝置包括:用于與機動車輛的推進裝置連接的第一軸，所述推進裝置例如內燃機；用于通過差速器與車輪連接的第二軸；以及連接第一軸和第二軸的CVT無級變速傳動裝置。
【背景技術】
[0002]例如，從法國專利申請FR2945602A1中已知一種動力傳動裝置。
[0003]如在上述專利中，本申請的圖1示出了使用同軸CVT的CVT型傳動裝置的傳統構造示意圖，發動機4通過離合器與第一軸3聯接，所述第一軸上安裝的CVT根據其運行系數來減小發動機4的扭矩。通過輪系11，12a，第二軸5和差速器6將扭矩傳遞至車輪。
[0004]這種構造常見的缺點在于，一方面CVT的開度(ouverture)往往非常小，另一方面其效率比傳統的用于傳動裝置的輪系更小。這兩個概念有直接聯系。
[0005]圖2示出了 CVT的效率隨其系數而變化的示例。試圖增大開度，則效率更低。反之，試圖改善效率，則開度更小。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種動力傳動裝置，所述動力傳動裝置對于相同的開度(ouverture)具有改善的效率，或對于更大的開度具有改善的效率。
[0007]本發明的目的在于提供一種動力傳動裝置，其包括:用于與機動車輛的推進裝置連接的第一軸，所述推進裝置例如內燃機，用于通過差速器與車輪連接的第二軸，以及連接第一軸和第二軸的CVT無級變速傳動裝置，CVT無級變速傳動裝置為同軸可逆型，其中位于第一側的輸入端和位于第二側的輸出端能夠以對稱的方式互相替代，輪系系統和聯結/斷聯裝置允許第一運行模式和第二運行模式，在所述第一運行模式中CVT無級變速傳動裝置的第一軸與第一側聯接，第二軸與第二側聯接，在所述第二運行模式中CVT無級變速傳動裝置的第一軸與第二側聯接，第二軸與第一側聯接。
[0008]根據一個優選實施例，輪系系統和聯結/斷聯系統包括第三軸，所述第三軸的一側能夠通過將第一同步器或接合套定位在第一軸上的第一位置處而與第一軸聯接，在所述第一位置處所述第一軸與第一惰輪接合，所述第一惰輪與固定在第三軸上的第一齒輪嚙合，固定在第三軸上的第二齒輪與CVT無級變速傳動裝置的第二側的輸入軸上的第二惰輪嚙合，定位在所述輸入軸上的第二同步器或者接合套能夠與第二惰輪接合，CVT無級變速傳動裝置的第一側的輸出端通過包括第三固定齒輪、第三惰輪和第三同步器或接合套的輪系與第二軸聯接，以向所述第二軸傳遞驅動扭矩。
[0009]根據一個優選實施例，第一同步器或接合套能夠設置在第二位置處，在所述第二位置處所述同步器或接合套與第一惰輪斷聯并且與固定在CVT無級變速傳動裝置的第一側的輸入軸上的齒輪接合，第二同步器或接合套與第二惰輪斷聯并且與CVT無級變速傳動裝置的第二側的輸出軸上的第四惰輪接合，所述第四惰輪與固定在第二軸上的第四齒輪嚙合，第三同步器或接合套與第三惰輪斷聯。
[0010]根據一種變型，CVT裝置裝配在第二軸上。
[0011]優選地，CVT無級變速傳動裝置的輸入端和輸出端的減速比適配成用以改善所述CVT無級變速傳動裝置的效率和/或增大開度。
[0012]本發明還涉及一種機動車輛，所述機動車輛包括如上所述的動力傳動裝置。
【附圖說明】
[0013]通過閱讀以下詳細說明和附圖，本發明的其它特征和優點將更加清楚，在以下僅僅是示意性而非限制性的附圖中:
[0014]圖1示意地示出了根據現有技術使用同軸CVT的CVT型傳動裝置的傳統構造；
[0015]圖2示出了根據現有技術的同軸CVT的機械效率隨系數的變化；
[0016]圖3示出了根據本發明的動力傳動裝置的一般示意圖；
[0017]圖4示出了根據本發明的傳動裝置的兩種運行模式。
【具體實施方式】
[0018]圖3是根據本發明的概念的一般示意圖。機動車輛的發動機4，例如內燃機通過離合器與第一軸3聯接。在第一軸3上設置有無級變速傳動裝置，在下文中簡稱為CVT。CVT7具有I和2兩側。CVT上同軸的位于第一側上的輸入端和位于的第二側2上的輸出端對稱地運行，即在一種運行模式下第一側I作為CVT 7的輸入端，并且在這種情況下，第二側2作為輸出端。在另一種運行模式中，輸入端和輸出端倒置，CVT的輸入端位于第二側2，而輸出端位于第一側I。
[0019]圖4示出了兩種運行模式:情況A和情況B。
[0020]根據本發明，所設置的第三軸8構成輪系系統和聯結/斷聯裝置的一部分，所述輪系系統和聯結/斷聯裝置能夠在倒置的方向上使用CVT 7，即第二側2為輸入端且第一側I為輸出端。
[0021]更詳細地，該系統包括第一同步器Cl，所述第一同步器能夠在位置al和位置bl之間移動，當處于位置bl時所述第一同步器與第一軸3上的惰輪9接合，當處于位置bl時同步器Cl和/或接合套與固定在CVT 7的輸入軸上的齒輪13接合。Cl在位置bl時對應于第一側I作為CVT 7的輸入端的情況I的運行模式。當同步器或接合套Cl與惰輪9接合時，該惰輪9通過固定齒輪10驅動第三軸8。
[0022]在第三軸8的另一端上固定地安裝有齒輪11，所述齒輪與安裝在如果同步器或接合套C2與齒輪12接合時作為輸入軸的軸上的惰輪12嚙合。該同步器或接合套C2能夠從位置b2設置到位置a2，在位置b2時所述同步器或接合套與惰輪12接合，在位置a2時所述同步器或接合套與第三惰輪15接合，所述第三惰輪與安裝在第二軸5上的固定齒輪16嚙入口 ο
[0023]第一同步器或接合套Cl處于位置bl上且C2處于位置a2上:CVT 7根據圖4所示的情況I的運行模式運行，和圖1所示的傳統CVT的情況一樣。
[0024]在這種情況下，安裝在第二軸5上的第三同步器或接合套C3不與惰輪14接合，所述惰輪與第一固定齒輪13嚙合。
[0025]如果第一同步器Cl處于位置al上，第二同步器C2處于位置b2上，且第三同步器C3在位置a3上與惰輪14接合，則應用CVT 7的第二運行模式，即第二側2作為CVT 7的輸入端而第一側I作為CVT 7的輸出端。
[0026]于是，在一個方向上(情況A:第一側I為輸入端且第二側2為輸出端)，接著在另一個方向上(情況B:第二側2為輸入端且第一側I為輸出端)使用CVT的開度。因此最大限度地，一方面能夠使CVT的開度加大一倍，或者另一方面，在相等的開度下以最佳效率兩次使用CVT。
[0027]傳動裝置的開度最多能夠乘2。所有都取決于設計者對同軸CVT 7最小和最大系數的選擇。
[0028]在相等的開度下傳動裝置的效率能夠改善。
[0029]可以在所述兩個運行示例之間折衷。
[0030]在不脫離本發明保護范圍的情況下，能夠改變輪系系統的某些元件的布置。同樣，CVT 7也能夠在適配的輪系系統和聯結/斷聯系統中安裝在第二軸5上。
【主權項】
1.一種動力傳動裝置，其包括: -用于與機動車輛的推進裝置連接的第一軸(3)，所述推進裝置例如內燃機(4)， -用于通過差速器(6)與車輪連接的第二軸(5)，以及 -連接第一軸(3)和第二軸(5)的CVT無級變速傳動裝置(7)， CVT無級變速傳動裝置(7)為同軸可逆型，其中位于第一側(I)的輸入端和位于第二側(2)的輸出端能夠以對稱的方式互相替代，輪系系統和聯結/斷聯裝置允許第一運行模式和第二運行模式，在所述第一運行模式中CVT無級變速傳動裝置(7)的第一軸(3)與第一側(I)聯接，第二軸(5)與第二側(2)聯接，在所述第二運行模式中CVT無級變速傳動裝置(7)的第一軸(3)與第二側(2)聯接，第二軸(5)與第一側(I)聯接，其特征在于，輪系系統和聯結/斷聯系統包括第三軸(8)，所述第三軸的一側能夠通過將第一同步器或接合套(Cl)定位在第一軸(3)上的第一位置(al)處而與第一軸(3)聯接，在所述第一位置處所述第一軸與第一惰輪(9)接合，所述第一惰輪與固定在第三軸(8)上的第一齒輪(10)嚙合，固定在第三軸(8)上的第二齒輪(11)與CVT無級變速傳動裝置(7)的第二側(2)的輸入軸上的第二惰輪(12)嚙合，定位在所述輸入軸上的第二同步器或者接合套(C2)能夠與第二惰輪(12)接合，CVT無級變速傳動裝置(7)的第一側(I)的輸出端通過包括第三固定齒輪(13)、第三惰輪(14)和第三同步器或接合套(C3)的輪系與第二軸(5)聯接，以向所述第二軸傳遞驅動扭矩。
2.根據權利要求1所述的動力傳動裝置，其特征在于，第一同步器或接合套(Cl)能夠設置在第二位置(bl)處，在所述第二位置處所述同步器或接合套與第一惰輪(9)斷聯并且與固定在CVT無級變速傳動裝置(7)的第一側(I)的輸入軸上的齒輪(13)接合，第二同步器或接合套(C2)與第二惰輪(12)斷聯并且與CVT無級變速傳動裝置(7)的第二側(2)的輸出軸上的第四惰輪(15)接合，所述第四惰輪與固定在第二軸(5)上的第四齒輪(16)嚙合，第三同步器或接合套(C3)與第三惰輪(14)斷聯。
3.根據權利要求1所述的動力傳動裝置，其特征在于，CVT無級變速傳動裝置(7)裝配在第二軸(5)上。
4.根據前述權利要求中任一項所述的動力傳動裝置，其特征在于，CVT無級變速傳動裝置(7)的輸入端和輸出端的減速比適配成用以改善所述CVT無級變速傳動裝置的效率和/或增大開度。
5.一種機動車輛，其設置有根據前述權利要求中任一項所述的動力傳動裝置。
【專利摘要】一種動力傳動裝置，其包括：用于與機動車輛的推進裝置連接的第一軸(3)，所述推進裝置例如內燃機(4)，用于通過差速器(6)與車輪連接的第二軸(5)，以及連接第一軸(3)和第二軸(5)的CVT無級變速傳動裝置(7)，CVT無級變速傳動裝置(7)為同軸可逆型，其中位于第一側(1)的輸入端和位于第二側(2)的輸出端能夠以對稱的方式互相替代，輪系系統和聯結/斷聯裝置允許第一運行模式和第二運行模式，在所述第一運行模式中CVT無級變速傳動裝置(7)的第一軸(3)與第一側(1)聯接，第二軸(5)與第二側(2)聯接，在所述第二運行模式中CVT無級變速傳動裝置(7)的第一軸(3)與第二側(2)聯接，第二軸(5)與第一側(1)聯接。
【IPC分類】F16H37-02
【公開號】CN104781587
【申請號】CN201380039534
【發明人】M·波甘
【申請人】標致·雪鐵龍汽車公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2013年7月2日
【公告號】EP2877756A1, WO2014016488A1