專利名稱：汽車制動裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車部件類，具體涉及的是一種汽車制動裝置。
目前，已知的汽車制動裝置，特別是載重汽車的制動裝置，主要包括有安裝在汽車制動轂內的制動蹄鐵、和蹄鐵上的摩擦片、復位彈簧組成，行駛的汽車需剎閘制動時，駕駛員踩下制動腳踏板，制動機構推動制動蹄鐵掌，使鉚固在蹄鐵上的摩擦片與制動轂產生制動摩擦力，剎住汽車輪子實現汽車制動。
上述已知的汽車制動裝置的蹄鐵，是通過一端絞接孔，用軸銷安裝在剎車底板上。制動裝置的制動蹄鐵與制動轂的制動摩擦力，主要是以真空油液補助力或氣壓油液補助力，推動制動蹄鐵掌，使摩擦片與制動轂產生制動摩擦，來實現制動的。制動效果與摩擦間隙、和推動制動蹄鐵掌的真空油液補助或氣壓油液補助力有關。在摩擦間隙一定的條件下，制動力與推動制動蹄鐵掌的力成正比關系。制動蹄鐵的運動軌跡，是以安裝蹄鐵的軸銷為圓心，以蹄鐵的長度為半徑的弧線運動軌跡，這種弧線運動的軌跡，使制動蹄鐵靠近蹄鐵掌上半部摩擦片的磨損大于下半部摩擦片，汽車在行駛一定路程后，由于蹄鐵上的摩擦片與制動轂的制動間隙增大，就需經常調整制動蹄鐵。約占全部摩擦片百分之四十的面積，只到更換制動蹄鐵上的摩擦片，也不會有較大的磨損。由于制動蹄鐵上的摩擦片沒有全部與制動轂產生摩擦，使汽車制動裝置的制動力不能充分發揮。在更換制動蹄鐵上的摩擦片時，往往需要全部更換，這樣就造成一些不必要的浪費。
本發明的目的，就是為了解決上述提出的現有汽車制動裝置的制動蹄鐵上鉚固的摩擦片與制動轂產生制動摩擦時，摩擦片沒有全部參與摩擦制動的問題，設計了一種汽車制動裝置。可以使汽車行駛一段路程后，制動蹄鐵上磨損后的摩擦片與制動轂仍可以保持制動間隙均勻。同時可使鉚固在制動蹄鐵上的摩擦片全部與制動轂產生摩擦，增強了行駛汽車的制動效果。
屬于汽車部件類的一種汽車制動裝置，包括有安裝在汽車制動轂內的制動蹄鐵和制動蹄鐵上的摩擦片、復位彈簧組成，其特征在于設置在制動轂內的平衡架(30)通過法蘭孔(46)安裝在汽車后橋法蘭上，通過平衡架(30)安裝在制動轂內的制動凸輪軸的凸輪(3)是一個兩邊內凹的缺圓，與凸輪內凹的缺圓兩邊配合的分別是一組對稱的滾輪(4)，對稱的滾輪(4)分別裝配在以軸銷(6)為軸心偏轉的滾輪架(5)上，滾輪架(5)的螺旋斜面(47)與制動間隙調節塊(7)上的滾輪(8)接觸，制動間隙調節塊(7)通過軸銷(9)和限位銷(10)安裝在制動蹄鐵(1)和制動蹄鐵(2)上，所說的制動蹄鐵(1)和制動蹄鐵(2)分別與制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)構成一組對稱的制動蹄鐵，蹄鐵(1)和蹄鐵(2)的下端設有一個分別與蹄鐵(11)和蹄鐵(12)連接的套(13)，與套(13)配合的分別是蹄鐵(11)和蹄鐵(12)的連接筋(14)，連接筋(14)穿過套(13)、通過軸銷(20)裝配有滾輪(21)，滾輪(21)與制動間隙調節塊(7)的斜面接觸，蹄鐵(1)和蹄鐵(2)下端的連接套(13)的連接端分別與蹄鐵(11)和蹄鐵(12)的連接筋(14)的連接端通過螺孔穿有螺栓(37)，螺栓(37)上套有彈簧(39)，所說的軸銷(9)帽是一個棘輪(15)，軸銷(9)的桿體是一根絲桿(16)，與絲桿(16)配合的是制動間隙調節塊(7)的帶有內絲扣的孔(17)，棘輪(15)裝配有可防止棘輪反轉的千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)，千斤棘鉤(18)分別對稱的安裝在平衡架的孔(55)上，千斤頂桿(19)分別對稱的安裝在蹄鐵(1)、(2)的孔(56)上的軸銷(6)上，千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)之間連接有拉力彈簧(45)，制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)的下端設置有通孔(22)，通孔(22)的端頭分別與帶有棘齒(26)、(27)相互嚙合的聯動架(24)、(25)的通孔配套，并分別通過軸銷(23)連接在平衡架(30)的孔(50)、(51)上，棘齒圓心孔分別通過軸銷(28)、(29)安裝在平衡架(30)上，平衡架(30)上通過螺釘(31)安裝有弧形復位彈簧鋼板(32)。
所說的連接聯動架(24)、(25)的軸銷(23)的帽的矩形端面(43)是棘齒形，與軸銷(23)的棘齒形端帽面相嚙合的是定位齒條(33)的定位齒面，定位齒條(33)通過套有彈簧(36)的定位軸(34)，穿入定位架(35)的軸孔(40)裝配在定位架(35)上，通過平衡架(30)的孔(48)固定在平衡架上。
所說的制動轂(38)的外圓設有散熱筋(44)，散熱筋(44)是與制動轂的外圓周呈一夾角的斜筋，可以加強制動轂的強度和有益于制動轂受制動摩擦時的散熱。
所說的制動蹄鐵上安裝有監測制動摩擦片磨損到規定極限的報警裝置的按鈕(41)，當鉚固在制動蹄鐵上的剎車片磨損到規定極限時，報警裝置的按鈕(41)搭鐵，接通報警裝置的電氣回路報警，提醒駕駛員及時處理，防止事故的發生，同時保護了本汽車制動裝置的機械機構以免損壞。
所說的棘鉤(18)設有設置棘齒(15)的矩形通孔(42)，以盡量減少安裝空間，和保證棘鉤(18)與棘輪(15)有良好的配合效果。
所說的平衡架(30)的孔(49)裝配有偏心調整軸(52)，偏心調整軸的凸臺(54)壓在蹄鐵(11)與聯動架(25)連接的軸銷(23)上。當安裝制動裝置時，由于復位彈簧鋼板(32)彈性力較大，給安裝制動裝置帶來困難，若將六角扳手套入內六角孔(53)上扳動偏心調整軸的凸臺，可達到在安裝本制動裝置時的間隙調整。
本發明的實施，解決了現有汽車制動裝置的制動蹄鐵上鉚固的摩擦片，與制動轂產生制動摩擦時，摩擦片沒有全部參與摩擦制動，造成摩擦片利用率低的問題。本汽車制動裝置的實施，由于摩擦片的摩擦面全部參與了與制動轂產生的摩擦制動，使汽車制動裝置的制動力得到了充分利用，增強了制動效果。在制動時，由于制動蹄鐵上的摩擦片與制動轂之間保持了穩定的摩擦間隙，制動間隙均勻，增強了行駛的汽車的安全制動效果。達到了設計目的。
結合附圖做進一步的敘述附

圖1是汽車制動裝置的主視結構示意圖；附圖2是相對于圖1的背面，制動裝置的內側顯示棘輪(15)及其千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)裝配關系的局部剖面結構示意圖；附圖3是圖1的A-A局部剖面結構示意圖；附圖4是圖1的側視縱剖面結構示意圖；附圖5是制動間隙調節塊(7)的結構示意圖；附圖6是制動蹄鐵(1)、(2)的主視結構示意圖；附圖7是圖6的側視局部剖面結構示意圖；附圖8是圖6的A-A局部剖面結構示意圖；附圖9是制動蹄鐵(11)、(12)的主視結構示意圖；附圖10是圖9的側視結構示意圖；附圖11是圖9的A-A局部剖面結構示意圖；附圖12是帶有棘齒帽(15)的軸銷(9)的結構示意圖；附圖13是帶有矩形棘齒形面(43)的軸銷(23)的結構示意圖；附圖14是圖13的側視結構示意圖；附圖15是定位齒條(33)的主視結構示意圖；附圖16是圖15的側視剖面結構示意圖；附圖17是定位架(35)的主視結構示意圖；附圖18是圖17的側視剖面結構示意圖；附圖19是千斤棘鉤(18)的結構示意圖；附圖20是圖19的側視結構示意附圖21是帶有棘齒的聯動架的主結構示意圖；附圖22是圖21的側視剖面結構示意圖；附圖23是平衡架(30)的主視結構示意圖；附圖24是圖23的A-A向剖面結構示意圖；附圖25是圖23的B-B向剖面結構示意圖；附圖26是圖23的D-D向剖面結構示意圖；附圖27是圖23的E-E向剖面結構示意圖；附圖28是偏心調整軸(52)的剖面結構示意圖；附圖29是圖28的側視結構示意圖；附圖30是滾輪架(5)的主視結構示意圖；附圖31是圖30的俯視結構示意圖；附圖32是制動轂的主視結構示意圖；附圖33是圖32的側視局部剖面示意圖。
本發明兩邊內凹的缺圓凸輪(3)的實施，與現有的制動裝置的凸輪軸相比，凸輪軸與滾輪(4)有良好的配合效果；由制動蹄鐵(1)、(2)、(11)、(12)構成一組對稱的組合制動蹄鐵，當凸輪(3)受制動力的作用轉動一個角度時，同時推動制動蹄鐵(1)、(11)組成的一側制動蹄鐵和制動蹄鐵(2)、(12)組成的另一側制動蹄鐵與制動轂(38)內壁產生摩擦。在制動蹄鐵和制動轂產生摩擦力時，制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)在制動力的作用下，聯動架(24)上的棘齒(26)以軸銷(23)為軸心順時針轉動一個角度，聯動架(25)上的棘齒(27)以另一根軸銷(23)為軸心逆時針轉動一個角度，棘齒(26)和棘齒(27)的嚙合轉動角度，帶動了與聯動架連接的制動蹄鐵(11)、(12)上的摩擦片和制動蹄鐵(1)、(2)上的摩擦片全部與制動轂產生制動摩擦，使行使的汽車制動停車。當解除制動狀態后，復位彈簧(42)將制動蹄鐵復位，復位彈簧鋼板(32)回彈。復位彈簧鋼板(32)的設置，可以防止汽車剎閘后不回位的現象。完成了一個制動過程。
結合圖2，汽車運行一段路程后，制動裝置的摩擦片就會磨損，制動裝置的制動間隙有所增大。當制動蹄鐵再與制動轂摩擦制動時，安裝在平衡架上的千斤棘鉤(18)的棘齒鉤動棘輪(15)轉動，安裝在制動裝置左側的千斤棘鉤(18)鉤動左側棘輪(15)逆時針轉動，安裝在制動裝置右側的千斤棘鉤(18)鉤動右側棘輪順時針轉動，千斤頂桿(19)始終鎖定棘輪(15)用以防止回轉；在上述制動狀態時，棘齒(15)帶動軸銷(9)的絲桿(16)轉動，使制動間隙調節塊(7)向制動轂內側移動，間隙調節塊(7)的斜面撥動與之接觸的滾輪(21)使蹄鐵(11)、(12)向下移動，間隙調節塊(7)上的滾輪(8)撥動滾輪架(5)的螺旋斜面(47)向上移動，相對增加了由制動蹄鐵(1)、(11)、(2)、(12)構成的組合制動蹄鐵的空間圓的直徑和空間圓弧的弧長；兩根軸銷(23)分別受蹄鐵(11)、(12)的作用力向下移動，軸銷(23)沿著與矩形端面(43)的棘齒嚙合的定位齒條(33)的定位面向下移動后繼續鎖定，自動調節了蹄鐵(11)、(12)的制動間隙，確保制動裝置的制動蹄鐵上鉚固的摩擦片與制動轂產生制動摩擦時，摩擦片全部參與摩擦制動。安裝在螺栓(37)上的彈簧(39)在制動裝置自動調整了剎車間隙后，可以使制動蹄鐵仍保持連接的穩定性。蹄鐵(11)和(12)的向下移動，自動調節了制動間隙。與現有的汽車制動裝置相比，省略了人工經常調整制動間隙帶來的不便。由于本制動裝置可以在汽車的行使過程中自動調節車輪的制動間隙，避免了行使的汽車在制動剎車時的跑偏現象，具有顯著的特點和積極的效果。
本汽車制動裝置不僅可以用于汽車的制動，也可以用于其它機動車輛的制動。對汽車和其它機動車輛的安全行駛，也具有積極的效果和顯著特點。
權利要求
1.屬于汽車部件類的一種汽車制動裝置，包括有安裝在汽車制動轂內的制動蹄鐵和制動蹄鐵上的摩擦片、復位彈簧組成，其特征在于設置在制動轂內的平衡架(30)通過法蘭孔(46)安裝在汽車后橋法蘭上，通過平衡架(30)安裝在制動轂內的制動凸輪軸的凸輪(3)是一個兩邊內凹的缺圓，與凸輪內凹的缺圓兩邊配合的分別是一組對稱的滾輪(4)，對稱的滾輪(4)分別裝配在以軸銷(6)為軸心偏轉的滾輪架(5)上，滾輪架(5)的螺旋斜面(47)與制動間隙調節塊(7)上的滾輪(8)接觸，制動間隙調節塊(7)通過軸銷(9)和限位銷(10)安裝在制動蹄鐵(1)和制動蹄鐵(2)上，所說的制動蹄鐵(1)和制動蹄鐵(2)分別與制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)構成一組對稱的制動蹄鐵，蹄鐵(1)和蹄鐵(2)的下端設有一個分別與蹄鐵(11)和蹄鐵(12)連接的套(13)，與套(13)配合的分別是蹄鐵(11)和蹄鐵(2)的連接筋(14)，連接筋(14)穿過套(13)、通過軸銷(20)裝配有滾輪(21)，滾輪(21)與制動間隙調節塊(7)的斜面接觸，蹄鐵(1)和蹄鐵(2)下端的連接套(13)的連接端分別與蹄鐵(11)和蹄鐵(12)的連接筋(14)的連接端通過螺孔穿有螺栓(37)，螺栓(37)上套有彈簧(39)，所說的軸銷(9)帽是一個棘輪(15)，軸銷(9)的桿體是一根絲桿(16)，與絲桿(16)配合的是制動間隙調節塊(7)的帶有內絲扣的孔(17)，棘輪(15)裝配有可防止棘輪反轉的千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)，千斤棘鉤(18)分別對稱的安裝在平衡架的孔(55)上，千斤頂桿(19)分別對稱的安裝在蹄鐵(1)、(2)的孔(56)上的軸銷(6)上，千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)之間連接有拉力彈簧(45)，制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)的下端設置有通孔(22)，通孔(22)的端頭分別與帶有棘齒(26)、(27)相互嚙合的聯動架(24)、(25)的通孔配套，并分別通過軸銷(23)連接在平衡架(30)的孔(50)、(51)上，棘齒圓心孔分別通過軸銷(28)、(29)安裝在平衡架(30)上，平衡架(30)上通過螺釘(31)安裝有弧形復位彈簧鋼板(32)。
2.按照權利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的連接聯動架(24)、(25)的軸銷(23)的帽的矩形端面(43)是棘齒形，與軸銷(23)的棘齒形端面相嚙合的是定位齒條(33)的定位齒面，定位齒條(33)通過套有彈簧(36)的定位軸(34)，穿入定位架(35)的軸孔(40)裝配在定位架(35)上，通過平衡架(30)的孔(48)固定在平衡架上。
3.按照權利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的制動轂(38)的外圓設有散熱筋(44)，散熱筋(44)是與制動轂的外圓呈一夾角的斜筋。
4.按照權利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的制動蹄鐵上安裝有監測制動摩擦片磨損到規定極限的報警裝置的按鈕(41)。
5.按照權利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的棘鉤(18)設有設置棘齒(15)的矩形通孔(42)。
6.按照權利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的平衡架(30)的孔(49)裝配有偏心調整軸(52)，偏心調整軸(52)的凸臺(54)壓在蹄鐵(11)與聯動架(25)連接的軸銷(23)上。
全文摘要
汽車制動裝置，解決了汽車制動蹄鐵與制動轂產生摩擦時，摩擦片沒全部參與制動的問題，其特征是與兩邊內凹的缺圓凸輪(3)配合的是滾輪架的滾輪(4)，滾輪架的弧形面與滾輪(8)接觸，間隙調節塊(7)通過軸銷(9)絲桿和限位銷安裝在蹄鐵(1)、(2)上，蹄鐵(1)、(2)的套(13)與蹄鐵(11)、(12)的連接筋(14)連接，滾輪(21)與間隙調節塊(7)的斜面接觸，銷軸帽是一個棘輪(15)，蹄鐵(11)和(12)連接有安裝在平衡架(30)上的聯動架。
文檔編號F16D65/38GK1121565SQ94111559
公開日1996年5月1日 申請日期1994年10月24日 優先權日1994年10月24日
發明者馮其海 申請人:馮其海