專利名稱：汽車制動裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車部件類，具體涉及的是一種汽車制動裝置。
目前，已知的汽車制動裝置，特別是載重汽車的制動裝置，主要包括有安裝在汽車制動轂內的制動蹄鐵、和蹄鐵上的摩擦片、復位彈簧組成，行駛的汽車需剎閘制動時，駕駛員踩下制動腳踏板，制動機構推動制動蹄鐵掌，使鉚固在蹄鐵上的摩擦片與制動轂產生制動摩擦力，剎住汽車輪子，實現汽車制動。
上述已知的汽車制動裝置的蹄鐵，是通過一端絞接孔，用軸銷安裝在剎車底板上。制動裝置的制動蹄鐵與制動轂的制動摩擦力，主要是以真空油液補助力或氣壓油液補助力，推動制動蹄鐵掌，使摩擦片與制動轂產生制動摩擦，來實現制動的。制動效果與摩擦間隙、和推動制動蹄鐵掌的真空油液補助或氣壓油液補助力有關。在摩擦間隙一定的條件下，制動力與推動制動蹄鐵掌的力成正比關系。制動蹄鐵的運動軌跡，是以安裝蹄鐵的軸銷為圓心，以蹄鐵的長度為半徑的弧線運動軌跡，這種弧線運動的軌跡，使制動蹄鐵靠近蹄鐵掌上半部摩擦片的磨損大于下半部摩擦片，汽車在行駛一定路程后，由于蹄鐵上的摩擦片與制動轂失去了同心度，就需經常調整制動蹄鐵。約占全部摩擦片百分之四十的面積，只到更換制動蹄鐵上的摩擦片，也不會有較大的磨損。由于制動蹄鐵上的摩擦片沒有全部與制動轂產生摩擦，使汽車制動裝置的制動力不能充分發揮。在更換制動蹄鐵上的摩擦片時，往往需要全部更換，這樣就造成一些不必要的浪費。
本發明的目的，就是為了解決上述提出的現有汽車制動裝置的制動蹄鐵上鉚固的摩擦片磨損后，與制動轂產生制動摩擦時，摩擦片沒有全部參與摩擦制動，造成摩擦片磨損后，與制動轂不同心的問題，設計了一種汽車制動裝置。可以使汽車行駛一段路程后，制動蹄鐵上的摩擦片與制動轂仍可以保持同心，制動間隙均勻。同時可使鉚固在制動蹄鐵上的摩擦片全部與制動轂產生摩擦，增強了行駛汽車的制動效果。
屬于汽車部件類的一種汽車制動裝置，包括有安裝在汽車制動轂內的制動蹄鐵和制動蹄鐵上的摩擦片、復位彈簧組成，本發明的特征在于安裝在制動轂內的一組對稱的制動蹄鐵(1)、(2)的一端，分別設有凹字形滾輪架(3)、(4)，滾輪架分別通過軸銷(5)、(6)安裝有滾輪(7)、(8)，制動蹄鐵(1)、(2)另一端，分別通過軸銷(9)、(10)連接聯動架(11)、(12)，聯動架分別設有棘齒(13)、(14)，帶有棘齒的聯動架的棘齒圓心孔分別通過軸銷(17)、(18)安裝在平衡架(19)上，制動蹄鐵上安裝的聯動架(11)、(12)通過棘齒相互嚙合，平衡架(19)上通過螺釘(31)安裝有弧形復位鋼板(30)。
制動蹄鐵上安裝的聯動架的相互嚙合還可以有另外一種結構，其特征在于安裝在制動轂內的一組對稱的制動蹄鐵(1)、(2)的一端，分別設有凹字形滾輪架(3)、(4)，滾輪架(3)、(4)分別安裝有滾輪(7)、(8)，帶有滾輪(7)、(8)的一組對稱的制動蹄鐵(1)、(2)另一端，分別通過軸銷(9)、(10)連接聯動架(28)、(27)，聯動架(27)設有孔(32)，孔(32)內穿有六棱銷軸(29)，聯動架(28)設有凹形嘴(33)嚙合，聯動架(27)、(28)通過六棱銷軸(29)與凹形嘴(33)嚙合，聯動架(27)、(28)分別通過軸銷(18)、(17)安裝在平衡架(19)上，平衡架(19)上通過螺釘(31)安裝有弧形復位鋼板(30)。所述說六棱銷軸(29)的兩端頭是圓柱體。
所說的汽車制動裝置的平衡架上設置有可調整制動蹄鐵與制動轂間隙的調整孔(20)、(21)，調整孔內穿有可調整制動轂與制動蹄鐵的偏心調整螺栓(22)、(23)。
結合附圖做進一步的敘述附

圖1是一種汽車制動裝置的主結構示意圖;
附圖2是制動蹄鐵的結構示意圖;
附圖3是調整制動蹄鐵間隙的平衡架的結構示意圖;
附圖4是帶有棘齒的聯動架的結構示意圖;
附圖5是偏心調整螺栓的結構示意圖;
附圖6是指定為摘要附圖，是另一種汽車制動裝置的主結構示意圖;
附圖7是通過六棱銷軸與凹形嘴嚙合的聯動架的結構示意圖;
附圖8是六棱銷軸的結構示意圖;其中1、2～制動蹄鐵，3、4～滾輪架，5、6、～軸銷，7、8～滾輪，9、10～軸銷，11～聯動架，12～聯動架，13、14～棘齒，15、16～棘齒圓心孔，17、18～軸銷，19～平衡架，20、21～調整孔，22、23～偏心調整螺栓，24～制動轂，25～凸輪軸，26～摩擦片，27、28～聯動架，29～六棱銷軸，30～弧形復位鋼板，31～螺釘，32～孔，33～凹形嘴，34、35～復位彈簧。
附圖所示滾輪(7)、(8)的實施，取代了原制動蹄鐵的蹄鐵掌，可以減小真空油液補助力或氣壓油液補助力的阻力，當制動摩擦片磨損到因間隙過大，調整摩擦間隙困難時，可更換一對較大直徑的滾輪。因增加了制動蹄鐵的弧長，仍可方便的把制動間隙調整到適宜的程度。延長了摩擦片的使用壽命。
結合附圖1簡敘制動過程如下當凸輪軸(25)受制動力的作用，逆時針轉動一個角度，推動制動蹄鐵上的滾輪(7)、(8)，使摩擦片與制動轂產生摩擦，同時由軸銷(9)絞接的制動蹄鐵與帶有棘齒的聯動架(11)向下移動，用軸銷(17)安裝在平衡架(19)上的聯動架(11)的棘齒有一個順時針旋轉的角度，并傳給聯動架(12)的棘齒逆時針旋轉的力，這時一組對稱的制動蹄鐵的摩擦片全部與制動轂產生摩擦，使行駛的汽車制動停車。當解除制動狀態后，復位彈簧(34)、(35)和弧形復位鋼板(30)將制動蹄鐵復位，完成了一個制動過程。
結合附圖6簡敘制動過程如下當凸輪軸(25)受制動力的作用，逆時針轉動一個角度，推動制動蹄鐵上的滾輪(7)、(8)，使摩擦片與制動轂產生摩擦，同時由軸銷(9)絞接的制動蹄鐵與帶有凹形嘴的聯動架(28)向下移動，用軸銷(17)安裝在平衡架(19)上的聯動架(28)的凹形嘴(33)有一個順時針旋轉的角度，并通過凹形嘴(33)與銷軸(29)的嚙合，傳給聯動架(27)逆時針旋轉的力。這時一組對稱的制動蹄鐵的摩擦片全部與制動轂產生摩擦，使行駛的汽車制動停車。當解除制動狀態后，復位彈簧(34)、(35)和弧形復位鋼板(30)將制動蹄鐵復位，完成了一個制動過程。當汽車處于制動狀態時，復位彈簧受拉力作用呈在撐緊狀態;復位鋼板(30)受聯動架壓力的作用，呈壓緊狀態。當制動狀態一解除，復位彈簧(34)、(35)和復位鋼板(30)回彈，將制動蹄鐵復位。復位鋼板(30)的設置，可以防止汽車剎閘后不回位的現象。同時還具有防止灰塵侵蝕棘齒嚙合部位和凹形嘴嚙合部位的效果。
本發明的實施，解決了現有汽車制動裝置的制動蹄鐵上鉚固的摩擦片，與制動轂產生制動摩擦時，摩擦片沒有全部參與摩擦制動，造成摩擦片與制動轂不同心和摩擦片利用率低的問題。本汽車制動裝置的實施，由于摩擦片的摩擦面全部參與了與制動轂產生的摩擦制動，使汽車制動裝置的制動力得到了充分利用，增強了制動效果。在制動時，由于制動蹄鐵上的摩擦片與制動轂保持同心摩擦，制動間隙均勻，增強了行駛的汽車的制動效果。達到了設計目的。
本汽車制動裝置不僅可以用于汽車制動，也可以用于其它機動車輛的制動。對汽車和其它機動車輛的安全行駛，具有積極的效果和顯著特點。
權利要求
1.屬于汽車部件類的一種汽車制動裝置，包括有安裝在汽車制動轂內的制動蹄鐵和制動蹄鐵上的摩擦片、復位彈簧組成，本發明的特征在于安裝在制動轂內的一組對稱的制動蹄鐵(1)、(2)的一端，分別設有凹字形滾輪架(3)、(4)，滾輪架分別通過軸銷(5)、(6)安裝有滾輪(7)、(8)，制動蹄鐵(1)、(2)另一端，分別通過軸銷(9)、(10)連接聯動架(11)、(12)，聯動架分別設有棘齒(13)、(14)，帶有棘齒的聯動架的棘齒圓心孔分別通過軸銷(17)、(18)安裝在平衡架(19)上，制動蹄鐵上安裝的聯動架(11)、(12)通過棘齒相互嚙合，平衡架(19)上通過螺釘(31)安裝有弧形復位鋼板(30)。
2.按照權利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于安裝在制動轂內的一組對稱的制動蹄鐵(1)、(2)的一端，分別設有凹字形滾輪架(3)、(4)，滾輪架分別通過軸銷(5)、(6)安裝有滾輪(7)、(8)，帶有滾輪(7)、(8)的一組對稱的制動蹄鐵(1)、(2)另一端，分別通過軸銷(9)、(10)連接聯動架(28)、(27)，聯動架(27)設有孔(32)，孔(32)內穿有六棱銷軸(29)，聯動架(28)設有凹形嘴(33)，聯動架(27)、(28)通過六棱銷軸(29)與凹形嘴(33)嚙合，聯動架(27)、(28)分別通過軸銷(18)、(17)安裝在平衡架(19)上，平衡架(19)上通過螺釘(31)安裝有弧形復位鋼板(30)。
3.按照權利要求2所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的六棱銷軸(29)的兩端頭是圓柱體。
4.按照權利要求1、2所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的平衡架上設有可調整制動蹄鐵與制動轂間隙的調整孔(20)、(21)，調整孔內穿有可調整制動轂與制動蹄鐵的偏心調整螺栓(22)、(23)。
全文摘要
本發明涉及的是一種汽車制動裝置，解決了現有的汽車制動裝置因制動磨損，造成制動蹄鐵上的摩擦片與制動轂不同心的問題。主要特征是，制動轂內的一組對稱的制動蹄鐵一端的滾輪架上設有滾輪，另一端設有帶有棘齒并相互嚙合的聯動架或帶有六棱銷軸和凹形嘴相互嚙合的聯動架，一對聯動架安裝在平衡架上。通過旋擰偏心螺栓，調整平衡架，可以達到調整制動間隙的目的；同時可以使摩擦片全部參與摩擦制動，增強制動效果。
文檔編號F16D51/18GK1098172SQ9310818
公開日1995年2月1日 申請日期1993年7月7日 優先權日1992年11月20日
發明者馮其海 申請人:馮其海